Dark Angel

Fiatalabbra szeretném cserélni. Megpróbáltam beszámíttatni ebbe, de nem lesz biznisz... Alig akarnak engedni az árból, viszont az omegát roncsautó árában akarják beszámítani. Ha nem kapok érte közel annyit, amennyiért meghirdettem, inkább megmarad hobbiatónak. Szerzek bele egy manuál váltót, körbeszpojlerezem, veszek rá egy kompresszor kittet, aztán hétvégi autó lesz belőle.

Azonban már van rá két komoly érdeklődő.

A dízel a messze elkerülendő kategória, ha nincs 100%-os biztonságú háttérinfód az autóról.

Ha kintről hozták be nemrég, akkor szinte biztos hogy tekergették az óráját. Dízel omegát Hans akkor adja el, ha van benne 300e km, összetörte és/vagy nagyszervíz ill. vizsga előtt áll a kocsi, és sokat kellene rá költeni. Az Opel kint sem az a kategória, amit ha törik ha szakad 3 évente lecserélnek.

Ráadásul a benzines általában olcsóbb is mint a dízel. Úgy kell felfogni, hogy az árkülönbözetet szép lassan a benzinkúton fizeted be. Cserébe nincs traktorhang, nem kormol, megy mint állat :blush:

Érdekes cikk:

Új Omi?

Sztem elég egyértelmű, hogy csakis Omega néven futhatna, mint ahogy annak idején a B Omi lett a Holden Commodore. De ez vhol előre látható volt, mikor az amcsiknál megjelent Pontiac jelzéssel. Áj em heppíí :unsure:

Szép is lenne.... 5.7 V8, esetleg a C6 Corvette 6.0 V8-ával :huh:

Szerver csere volt az éjszaka. A tervezett 2 óra munkából, egész éjszaka lett :lol:

Még azért pár órán keresztül - amíg fel nem építi a raid-et - nem fog teljes kapacitással rendelkezésre állni az új szerever, de már így is lekörözi a régit.

Inkább a bontottat venném meg, ha rozsdamentes. Már pár autómra volt szerencsém venni (pont Klokkerholm-ot, vagy hogy a rákba írják) utángyártott karosszérialemet, de egyik sem illeszkedett oda úgy mint a gyári... Legutoljára a B Corsa motorháztetővel szentségelt a lakatos, de a sárvédőkkel is mindig gond volt. Szóval nehéz ügy...

Itt egy donor az Omegához :lol:

ez áll a Frontera I-re is ? ott mintha barátibb lenne

Passz. Frontera I után nem nyomoztam. Amelyikben Opel motor van (C20NE, 2.3 D stb) azt biztos nem lehet drága fenntartani motorikusan. A fék meg futómű kérdésében meg kellene kérdezni valami alkatrészforgalmazót, de biztos olcsóbb a II-nél.

Ha a Volvo vezérműszíj csere drága, akkor felejtsd el a Fronterát is :lol:

A gömbfejek, szilentek sokkal drágábbak, és sűrűbben is kell, mint egy személyautóra. Egyébként a futómű, motor, váltó, fék stb nem Opel benne, hanem Isuzu. A japán alkatrészárakról meg azt hiszem nem kell semmit mondanom. :)

A gumik is sokkal drágábbak. Egy belépő gumi (235/60R16) is 30~40e-nél indul.

Emlékeim szerint a 3.2-es Isuzu motoron a vezérlés cserét nem úszod meg 150e alatt.

A fékbetét/tárcsa is 2-3x drágább mint az omegára.

Ha mindenáron terpjárózni akarsz, javaslom inkább a Chevy Blazer S10/GMC Jimmy változatot.

A futómű/fék alaktrész kb annyi mint az Omegára. A 4,3-as motor nem eszik többet mint az Opel 3.0 V6-ja. Vezérlés problémáid nem lesznek, mert alulvezérelt-felülszelepelt a motor, azaz se szíj, se lánc. Ezeken még javarészt 15"-os kerék van, amire már 20-25e-ért lehet gumit kapni.

Amíg közúton használod, a fenntartása 10-15%-al magasabb mint az Omegájé, de ha terepezel, ez a szám elmehet a csillagos égig... :)

Ja, én is szívtam többször is a főtengely jeladóval. Legutóbb bszemesen, ahonnan trélerrel hoztam haza :unsure:

Hiába, az MV6 az Opel prémium kategórija volt, amihez prémium mélységű zseb is kell :blink:

Nekem a DEPO jól vílágít, most már egy hete xenonnal teszi a dolgát.

Hali Hemi!

Figy, tegnap este óta nem tudom használni a KÉP BEILLESZTÉSE funkciót!

Egyszerűen nem adja hozzá azt a hozzászólást a Fórum, amiben egy kép URL-je van bent! az IMG-s funkcióval!!!

LÉcci, csinálj valamit!

türelem, tornaterem.

a fórum nem férfinemiszerv, napokig állhat :unsure:

A beszívott hőm. jeladóval kapcsolatban, nekem is vannak tapasztalataim... Egyszer vélezlenelül összecseréltem a hőérzékelő és a multiram vákuumszelep vezetékét :blink: Így megjártam Horvátországot. Sem fogyasztásban, sem pedig menettulajdonságban nem éreztem óriási különbséget. Nem torpant, tette a dolgát, talán magasabb fordulaton nem húzott annyaira, mint szokott. Igaz a check-controll végig világított :unsure:

Hagalex árulja az autóját?

Benzincső, V6:

A motor jobb oldalán, a kipufogó felett (!!!!!) van két cső, hollandi anyával rögzítve. Az egyik az üzemi, a másik a visszavezető cső. Az üzemit úgy találod meg, hogy hideg motornál meglazítod a hollandi anyát, és ráadod a gyújtást. Ha spriccel a benzin, akkor a jó csövet lazítottad meg.

Ennek a megbontását NEM javaslom! Ott van alatta a kipufogó csonk, aztán ha elkezd szivárogni, lesz burnout a köbön :unsure:

irtad h a Blazerre kötöttél ilyet de azt nem h már van kapcsolat a szervezet és a MOTE közt mi ma azért mentünk h érdeklődjünk az embertől h lehetséges-e klubszinten intézni a dolgokat...

a lényeg h sinen vannak a dolgok....

Az igazság az, hogy magam sem tudtam, hogy ez együttműködésnek tekinthető tegnapig... A klub nevében nem írtam alá semmit. Akkor arról volt szó, hogy nem kell hozzájuk belépnem (azaz az Orsinak belépnie, merthogy a Blazer az ő nevén van). Ezek után kiküldték a tagságiról a csekket. Voltam olyan rendes, és befizettem (9000 Ft), mert még így is megérte. Bogaras tagsági

Utánna beszéltem erről a Blitz-el, aki azt mondta, hogy szerinte nem kellett volna befizetnem, éshogy az MVOK tagoknak is küldözgetik a tagsági csekkeket, de már beszélt a Szepes-el.

Tegnap meg kaptunk egy csekket 1000 Ft-ról, amin azt írta: Külsős tag, MOTE.

Ezek után arra gondoltam, hogy azt az egy biztosításkötést mégiscsak együttműködésnek tekintik.

Írtam többször, hogy a Szepes-el kell beszélni, mert ő a "fővállalkozó", de ti egyfolytában a Muczán-t emlegettétek...

Tom!

Ha valami bajod van velem, akkor azt mond el telefonon, személyesen, vagy PÜ-ben, nem szeretem az utalgatásokat, meg a hátam mögötti feszkó keltést (pl Lurdy minitalik).

ha ezt mondjuk mondtátok volna akkor megspóroltam volna h rámenjen a délutánom.... :unsure:

Írtam, hogy a Blazerre megkötöttem. Azt hittem egyértelmű voltam.

Mi Gelkoval jövő héten küldjük a képeket meg a leirást Gábornak, mert mi kötünk ilyet.

Pontosabban átadjátok az iratokat elbírálásra. Aztán majd Muczánék után, még az Allinaz is megvizsgálja az iratokat, és akkor derül ki, hogy az Allianz köt-e veled biztosítást.

Egyébként a jövő héten találkozni fogok velük, hogy egyeztessük a további ügymenetet.

Azért nem biztos hogy hülyeségeket ír le...

A C16NZ motoros Vectrám pl nem légtelenítette le magát. Amikor feltöltöttem folyadékkal, beindítottam, majd utánnatöltöttem, nem volt fűtés! Ekkor az autószerelőm, járó motornál kilazította a fűtéscső bilincsét, kiengedte a levegőt, majd ismét feltöltöttük, és lássatok csodát, volt fűtés.

A kerékcsavar nyomatékkulccsal való meghúzása sem akkora hülyeség. Amikor csináltattam a nyomtávszélesítőt, a srác nyomatékkulcsal húzta meg a csavarokat. Hülyének néztem... viszont utánna a gyári kerékkulcsal le tudtam szerelni a kereket. Viszont miután felkerültek a nyári kerekek, a gumis légkulccsal húzta meg a csavarokat. Majd lett egy defektem, és a pályán még keresztkulccsal sem tudtam levenni... A szaki erre azt mondta, hogy a túlhúzott csavart, az alufelni mégjobban "ráveri"

Sajnos ezt 100 szakiból talán egy csinálja így. Ez elvileg a csavart, a felnit és az agyat is kíméli.

El kell dönteni, mire akarod használni az autót.

Ha javarészt a városban/közúton használod, és mondjuk a III ker.-ben laksz az Euro Center felett a hegyen, ahová télen jól jön a 4x4, néha elmész síelni az alpokba, néha elmész kirándulni a Kékesre biciklistül, akkor az Antara tökéletes.

Ha a fentiek igazak, de az I, II vagy XII ker.-ben laksz, akkor inkább ML Merci, BMW X5, Range Rover, Audi Q7 esetleg Volvo X90-et veszel.

Ha tényleg terepezni akarsz, akkor a következő variációk vannak:

Sok pénzből:

- G Merci

- Land Rover

Kevesebb pénzből:

- Chevrolet/GMC

- Opel Frontera

- idősebb, nagy méretű rizsrakétát (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrok stb)

Még kevesebb pénzből:

- Lada Niva

- UAZ/GAZ

- Suzuki Vitara és hasonlók

Ezen felsorolás a nem épített, széria autókra vonatkozik. Építeni szintre bármit lehet, csak pénz kérdése.

Komfort:

Ha terepezni akarsz, komfort szó FELEJTVE. Az igazán jó terepjáró elsődleges ismérve, hogy alvázas, és legalább hátul merevtengelyes. Ezek azonban már igencsak teherautós komfortérzetet adnak.

Az Antara önhordós, a komfortja nagyságrendekkel jobb lehet egy Fronteráénál, viszont terepen csavarodik. A SUV-ok nagy többsége (ML Merci, X5 stb. is emlékeim szerint) önhordós.

Saját tapasztalatom a következő. A Chevy Blazer (a Fronterának és a Blazernek az Isuzu Trooper a közös őse) a magyar városi utakon sokkal komfortosabb mint az Omega! A gödröket, útegyenletenségeket könnyedén veszi, nem ráz. Viszont billeg, és ha elfeletkezek, hogy nem az Omegában ülök, akkor a kanyarban visít az összes gumi.

Ezzel szemben autópályán az Omega a komfort megtestesítője, míg a Blazer vetekszik egy platós IFA-val.

A digitklíma következőképpen működik: a beállított hőfokú levegőt úgy készíti, hogy a fűtőradiátorról érkező meleg, valamint a klímából érkező hideg levegőt keveri megfelelő arányban. Amikor kinn elég hideg van, akkor elvileg kikapcsolható az "ECO" gombbal a klímakompresszor, viszont a tapasztalatom az, hogy ha kikapcsolom, akkor igencsak ködösödnek az ablakok. Ennek oka, hogy a szellőztető/fűtési rendszer, a klíma által páramentesített levegőt feltételezi.

Szóval, én sohasem kapcsolom ki, a fogyasztáson nem igazán látszik. Egyébként a vezérlés automatikusan lekapcsolja a klímakompresszort, ha a külső hőmérséklet alacsonyabb mint 0 fok Celsius.

A tiédhez Tech1 kell, de a Tech2 is kiolvassa, ha a legöregebb X30XE-t válasszák a menüből, ami asszem 1997 vagy 1998. Az enyémnél is dettó ez a helyzet.

A leírtakból, tippelni lehet a légtömegmérőre. Ilyenkor az ECU átkapcsol vészprogramra, és a pillangószelep potméterének jeléből kalkulál befecskendezendő mennyiséget (sacc/kb alapokon).

Megnézném a kábelköteget, a légtömegmérőtől az ECU-ig. A légtömegmérő, multiram vákuumszelep, és beszívott levegő hőérzékelője egy kábelkorbácson vannak. Lehet hogy ez van valahol kidörzsölődve.

Ezen felül megnézném, hogy nincs-e összecserélve a beszívott levegő-érzékelő csatlakozója, a multiram vákuumszelepével. Sajnos ezt össze lehet cserélni, sőt fordítva sokkal kevésbé feszülnek a kábelek.

A kivitelezésen lehetne mit csiszolni, viszont így olyan igazi skodás :lol:

Kulön díjat adnék a műbőr ülésre, korhű színes TV-re, na és a falusi kricsmiből való hamutartóra :lol:

Árulják a pályanapon bemutatkozott MV6 Lada-t.

Hát, nem tudom, ennyit nem adnék érte, szerintem nincs túl igényesen megcsinálva.