Lizard

A Suzuki motorikusan megbízható, kiforrott konstrukció, tizenegypár éven keresztül gyártották úgy, hogy csak az első hűtőmaszkot designolták át 5 évente. A kasztni papír a motor pörgős de nyomatékszegény. De az a ti autótok nem is szeretnék több szót vesztegetni rá. Az 1,4 Astra szerintem bombabiztos járgány rengeteg tartalékkal, az első szériák gyújtásával volt csak az a probléma, hogy nagyfeszültségű távvezetékek közelében hajlamos volt leállni. A motort egyébként finom utcai tuningra is érdemes benevezni bírni fogja, de ehhez vannak itt nálam sokkal jobban értő kollégák. Olcsó és jó állapotú autót venni nem lehet, sajnos a jó általános állapotért külön meg kell fizetni a piacon. Az általad említett diesel korosztály 1,2-1,4 millió között van. Érdemes szombat korán reggel kilátogatni az M3 (Bp) kiveezetőjénél a Nagykőrösi úti autópiacra körülnézni. Dieselben németből származót vegyél, ebben a korosztályban kell hogy legyen min. 130-180 ezer kilométer mást ne higgy el! Mindegyik a magyar ízléshez (100-120ezer) vissza van tekerve (még a '92-es is ami nevetséges) és a némat adásvételi (amire a kereskedő felírja a km óra állást) és a szervízkönyv elveszett. De a kocsik általános állapota sokkal jobb a lelkiismeretesebb (márkaszervíz no barkács) szervízelés miatt mint a magyar Astráknak. Én először nem hittem el de a külföldön futó kocsik tényleg más nívót(jobbat), összeszerelési minőséget, fényezést képviselnek mint a honiak, jobb utak stb... A kocsira miután a tied mindenképpen rá kell szánni még 100-200 ezer forintot, kötelező cserék, szerintem kijár egy futóműszilentezés futóműbeállítás, általános felmérés pl. az autóklubnál, ott megvan minden műszer és nem érdekük hogy átejtsenek. A biztosítás a te esetedben 1,6-1,7 es benzin v. diesel mindegy kb 80-100e/év, ebből lejön a korod miatt némi kedvezmény 60-80e/ év a vége. A suzuki/Astra 1,4 ebben olcsóbb valamivel. Dieselt csak akkor vegyél ha mész min. 25-30ezret évente, általában Caravanok (kombik) gyakoriak dieselben. A kombi diesel Astrát óvatosan el lehet hajtani 5-5,5 körül, de nehéz 6,5 fölé vinni a fogyasztást. Benzinesről kérdezzd meg a benzines fórumot, azért ha négy litert írnak ne hidd el. Na én tényleg sokat írtam.

Bocsi pontosan milyen hengerfej kell?? Az Érdi bontóban egy hónapja még volt egy X17DTL motoros verda, annak meg lehet kérdezni a hengerfejét. Náluk egyébkéntis van egy 10 méteres polcnyi hengerfej, érdemes rákérdezni. :wink: :wink: De miután megvan mindenképpen el kell vinni felméretni valahova. Bár szerintem a meglévő hengerfejedet is megérné elvinni profikhoz megnézetni, pl. Szakál Metál Budaörs. :?

Sziasztok újra! Külön üdv Fekosz! Kicsit rendeződtek a dolgaim, van otthon is netem stb. Lenne néhány hozzászólásom: Hengerfejezésnél az OPEL esetében mindíg(MINDIG) kell csavarokat cserélni mert nyomatékra és fokra vannak lehúzva. Ez azt jelenti hogy az anyag már a nyúlási tartományig van terhelve, és megbontás esetén nem tehető vissza. AYUSA vagy AJUSA spanyol garnitúrák opel blokkhoz 6500(hoszabb kb. 150mm belső Torxos fejű T-55 crovafej) ISUZU blokkhoz 5000 körül vannak (ez rövidebb és belső imbusz fejű) tehát egyből el tudod dönteni még a boltban hogy jót akarnak-e rádsózni. Az AJUSA egyébként gyári minőség az Opel gyári beszállítója. A kartertömítést szerintem jobb fajtát vegyél pl. Elring, szelepfedéltömítés Elring v. Ajusa csak a gumit vedd meg a szelepfedélhez a parafatömítés nagyon ratyi. Hengerfejtömítést is csak gyári minőséget vegyél ha van a motorhoz akkor feltétlenül fémet ne klingeritet sokkal tartósabb megéri a +zst pl. Victor Reinz, Elring, Ajusa 5-10e között mozog, XIII. Jász utca 67. MOTORION Kft. ez egy nagyker itt lehet Reinzet kapni olcsón, elvileg nagyker de meg lehet beszélni... Az Opel hajlamos izzadni minden tömítésén finoman az olajat kérdezd meg a márkaszervízben megerősítik, ezért fontos hogy csak a legjobbal dolgozz. Vegyél menetrögzítőt a csavarok biztosítására és valamilyen szilikon alapú rezes hőálló tömítőpasztát pl. loctite v. nicro az örvénykamra rész és a vezértengelyház összetömítéséshez, menetrögzítő kis tubus 1e sziló 2e. A tömítővel megkenheted vékonyan az összes tömíést(karter, szelepfedél vákuumszivattyú) csak javít a helyzeten. Hengerfej hegesztésre több céget lehet találni a neten is, ha budapesti vagy ajánlom Budaörsön a Szakál Metált korrektül dolgoznak és gyorsan és kb. 20 éve vannak a szakmában. Náluk egy X17DTL hengerfej meghegesztése örvénykamra csere nélkül, szelepszár szimmering cserével számla nélkül kb. 20-25 ezer pénz, a vezértengelyel, himbákkal, szelepekkel, hidrotőkékkel nem volt baj de mindent felmérnek és szólnak ha valami nem kóser. A hengerfejet kompletten vezértengelyel kell vinni hogy be tudják jelölni a felső holtponotot, ezzel megspórolsz egy fokolást. Motor szerelésnél első és legfontosabb a tisztaság, ha összeraktátok minden szűrőt cserélni (nafta, lég, olaj) és fincsi tiszta olaj a motornak. A vezértengely végén a szíjkerék kúpon zár ügyelni kell a jelre összerakáskor és arra, hogy ne tekerd el mikor megtéped. Golby ha jól értettem beleszakítottátok a kipufogó tőcsavart, ez elég nagy baj előbb utóbb átég a sortömítés és ki fog fújni a kipufogó. Csavarkihúzóval már próbáltátok kiszedni a beszakadt részt???? előtte egy napra befújod csavarlazítóval. Ha nem jön be meg kell melegíteni. Az meg hogy hátul zözög valami kipufogó probléma pl. tartó leszakadva tartó gumibak eltörve, cső elrepedve stb. lehet Ennyit mára Lizard