Lizard

Nem okoskodni akarok, bár épp azt teszem :) , de a gumi (bár nem természetes) de töltőanyaga a szilikát(vagyis angolul szilikon) magyarul szilícium liszt.

Ezt a jobbminőségű keverékekben a korom rész/teljes kiváltására alkalmazák tapadásjavító és öregedésgátló hatása van.

A szilikonspré igen jó kuszó, pórustömítő tulajdonságú olaj. A hiedelmekkel ellentétben kenésre csak igen korlátozottan alkalmas.

A gumi és műanyag felületét azért lehet felújítani vele, mert behatol a póruasaiba és elzárja azokat a nedvesség elől ezáltal javul a felület ellenállóképessége, illetve kúszó tulajdonsága miatt szép egyenletes réteget alkot a felületen, meglágyítja illetve visszaadja színét.

De az ékszíjra csak a szappan és a faggyú jó! :wink: :wink:

1,4 16v Astra szedán -> haver jött fel Miskolcról majdnem egész uton okés volt de a végére elkezdett rángatva gyorsítani (nem a haver hanem az auto)

wtf van???

legrosszabb az, hogy a márkaszervízből most hozta el azóta minden kínja van add meg semmi sem volt :evil:

Hát igen a benzinesekkel csak a baj van, ellenben ha a diesel egyszer beröffen :wink:

Félre az epés megjegyzésekkel. :roll: Elnézést mindenkitől!!!!

Mint már korábban is írtam, szerintem a legjobb hely a diagnosztikára az Autoklub, minden típussal foglalkoznak nem javítanak tehát nem érdekük hogy átverjenek, és megvan minden műszerük.

Ami közös a két esetben közös az hogy a hibát a keverékképzőrendszerben kell keresni:

TPS-gázpedál-helyzet jeladó

Map-szenzor

Lambda szonda

Légmennyiségmérő

Haldokló ECU

Elsőre ezek jutnak eszembe.

Krapulax, a fűtéssel ellátott Lambda szonda, ha levágják a fűtését nem érzékel jól lehet hogy a teljes tartományban, de amíg a motor be nem melegszik egészen biztos, nem tudom hogy merre tér el, de két eset lehetsége, vagy szegényíti a keveréket a motor egyenetlenül jár és gyenge, nehezen indul mert nem kap elég naftát, vagy dúsít a motor sokat kap egyenetlenül jár ledadog, esetleg pamacsol mikor gáztnyomsz, szintén gyengének érzed mert fuldoklik a benzinben, és nyírod a katalizátort.

Cseréltesd ki, az autódhoz való típusra csak gyárit v, gyári minőséget vegyél mert az garancia a hosszú életre.

Az első ajtókárpitokat 5 csavar fogja. 3 az alján, 1 a fogantyú alatt és 1 az ablakemelő kapcsoló vagy a helye mögött. Az ablakemelőt (mechanikus) állítólag egy zéger-gyűrű fogja. Hátulról még nem sikerült leszednem. (elöl nekem elektromos van) Ha ezekkel megvagy akkor valahonnan elindulva kipattintgatod a pattintókat. Csak simán ki kell feszíteni őket, de vigyázz mert könnyen törik. Ha minden stimmel akkor lenn van a kárpit.

Hozzátenném, hogy a csavarok Torx fejűek, és a kárpitot még kis bolhák is fogják körbe(ezek a pattintók :wink: ) érdemes venni néhányat mielőtt hozzákezdesz(100Ft/db), mert néha már enyhe feszegetéstől is törnek(a gyári fekete jobban bírja) és ha kevéssel rakod össze zörög a kárpit. Mechanikus ablaktekerő leszedéséhez készíts egy egyszerű szerszámot 0,5-1mm-es alu/acéllemezből vágj egy 30x50-100 mm-es darabot majd a keskenyebb oldal közepére készíts egy 18mm széles és kb. 10-15mm mély bevágást. Ügyelj a pontos szélességre, mert ezzel lehet az ablakmozgatókar Ohmega kapcsát kiugratni a helyéről, megéri 2 perc alatt megcsinálni a lemezkét, mert elvileg két csavarhúzóval is kugrasztható a kapocs de nekem 20 perc alatt sem sikerült(bénának születtem :roll: ). Szóval a lemezt a kar alatt kel feltolni, úgy hogy a kárpitot finoman benyomod, ha kijött a gyűrű a kart óvatosan le tudod húzni a bordástengelyről. :wink:

Mégegyszer...vki okos...válaszoljon plíz!

Kompletten (nem forgalombahelyezésre) hazahozott verdából származó motor/váltó átpakolásához milyen papírok/fizetnivalók kellenek? (azt már sejtem, hogy kell a kinti adásvételi, meg az áfáját ki kell fizetni, de tulképp forgalomba helyezném egy részét) :?:

Átrágva az erre vonatkozó jogszabályokat, szerintem csak az alkatrész eredetét kell hogy tudd igazolni. :wink:

Regisztrációs adó stb. nem jön rá. Esetleg a határon kell kitöltened néhány űrlapot, a VPOP-nál ennek érdemes utánnakérdezni.

Kicsit szomorú vagyok :) :x :D :x :D :x

A kombi Astrának más hátul a futóműve, a lengéscsillapítók másképp vannak rögzítve sajna.

Nem lenne nagy átalakítás, de a futóművön, kormányon hegeszteni, egyengetni szigorúan tilos úgy kivágnak vizsgáról mint... :roll:

Szóval csak a tárcsás hátsóagyak beszerzése segít :idea: , ha tud valaki bontót ahol akad szóljon légyszi. :D

Nem lesz dupla stabilizátorom :D :P :D

Nem akarok hülyeséget mondani, de szerintem az ÁFA és a regisztrációs adó két teljesen különböző dolog, és a reg. adó mindenképpen kell az itteni üzembehelyezéshez.

Teljesen igazad van, és ÁFÁT fizetned is mindenképp kell! :)

A reg.adót csak itthon teheted :roll: , de az áfát az EUn belül bárhol, és ha valahol már fizettél máshol már nem kérhetik(az EUban nincs dupla adóztatás) :wink: , ezért érdemes pl. Németországban ahol kedvezőbb az áfakulcs. Igazából Magyarországon k.rva magas az ÁFA gyakorlatilag Nyugat-Európában (Skandináviát) kivéve mindenhol alacsonyabb.

Kicsit volt időm utánnanézni a behozatalnak

A táblázat kicsit sz.rul jött át tehát az 1. összeg vonatkozik az 5-től (euro 3 v. jobb), a 2. a 1-4-ig (euro 1-2) besorolt járgányokra.

Adó- kategória

A személygépkocsi műszaki tulajdonságai

A személygépkocsi

környezetvédelmi osztályba sorolása

a közúti járművek forgalomba

helyezésének és forgalomban

tartásának műszaki feltételeiről

szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM

rendelet 5. számú mellékletének

II. pontja szerint

5 vagy annál jobb

5-nél rosszabb

1.

Ottó-motoros személygépkocsi 1100 cm3-ig és

dízelmotoros személygépkocsi 1300 cm3-ig

120 000 Ft/db

180 000 Ft/db

2.

Ottó-motoros személygépkocsi 1101-1400 cm3-ig és

dízelmotoros személygépkocsi 1301-1500 cm3-ig

180 000 Ft/db

270 000 Ft/db

3.

Ottó-motoros személygépkocsi 1401-1600 cm3 és

dízelmotoros személygépkocsi 1501-1700 cm3-ig

240 000 Ft/db

360 000 Ft/db

Az ÁFA fizetésre vonatkozó kulcsmondat:

Ha azonban egy magyar magánszemély (vagy uniós áfaazonosító nélküli vállalkozás képviselője) utazik ki gépjármű-vásárlási céllal egy másik tagállamba, akkor az ottani áfamértéket számítják fel a vásárlás során.

TEHÁT az adásvételire rá kell íratni hogy az áfát tartalmazza (a német kulcs sokkal kedvezőbb) igyis-úgyis kiperkálod, de ha nincs külön ráírva az adásvételire b.szogathatnak érte, ha viszont egyszer valahol az EUban már megfizetted máshol már nem kérhetik. :wink:

Nem tudom, hogy számít-e még, de régebben ha nagyon alacsony ár szerepelt az adásvételin, és bizonyos százaléknál jobban eltért az EUROTAX katalógustól, akkor felkerekítették az értéket és azután vámoltak el. Bár a reg.díj egy fix összeg nem hiszem, hogy a számlaérték befolyásolná, de azért nem árt utánna nézni kicsit.

Évjáratkorlátozás nincs úgy próbálnak szűrni, hogy az euro3-as járgányra olcsobb az adó. Esetleg a Mozaikban nem engedik forgalomba helyezni ha egy halom ócskavassal próbálkozol.

Tehát euro1 v. 2 egyremegy ugyanaz a díjtétel, nyugodtan hozhatsz 1,4Si-t abban legalább komolyabb a ménes. 8) :)

A C14NZ motor 1388 köbcentis ezen nyertél 90 papírt, az Si gondolom ugyanilyen blokk más vezérléssel.

Úgy kalkuláltam mindennel együtt 800e-1 millióból már első rendű kocsit lehet behozni. :wink:

Na meg is van az első egészoldalas hozzászólásom 8)

És még alig szombat éjfél :wink:

Ez az USA Chemsearch site magyarországi elérhetőségeket taglaló linkje.

Nézzetek rá, estleg hétfőn a cégtől megkérdezhetem a paramétereket, lehet hogy csak nagyobb tételben pl. min 1 karton adnak akkor szerintem lehet a fórumban jelentkezőket találni(nekem egy einstand), viszont lehet hogy magánszemély nem vásárolhat.

http://www.chemsearch.com/viewArticle.asp?...&article_id=190

no servo=ASTRA-GYM! :)

A nyikorgó ékszíjra jó a szilikonspré is...

Ha lehülyézlek megsérődsz :?: :?:

Lizard!

Miről beszélsz te? :shock: ez olyan, mint a hemörájt? Mennyiért mérik ezt?

Szerintem annál jobb, mert ipari anyag, és a BKV-nál(előző mh.) sokféle szert(sz.rt) odahordtak, de ez toronymagasan a legjobb volt.

3-4 ropi lehet egy 0,5-07 literes üveg, de nagyon sokáig elég. Nem is hasonlít a festékhez, mert pl. nem higítós, de nagyon működik.

Abban biztos vagyok hogy környezetvédelmi termékdíj már nincs!

Eric- Eleresztenek németországban egy kocsival amire először fizetsz egy rendszámot, majd kötsz egy kétnapos biztosítást mert anélkül úgy megbüntetnek hogy még az unokád is az autobahnpolizeinak fog dolgozni, megtankolsz és egy teljesen ismertlen országban elindulsz hazafelé. Nagyszerűen hangzik.

Nem elkeseríteni akarlak(bár lassan sikerül), csak gondolkozz! :idea:

Utána a magyar határon jelentkezel belépésre és szembesülsz a magyar vendégszeretettel ez kb. 3 űrlap és némi kp. kapsz E rendszámot majd mehetsz a Mozaikba vizsgára, majd eredetvizsga, X. számú vámhivatal ahol befizeted a regisztrációs adót majd kötsz egy biztosítást, okmányiroda, és máris a tied a kocsi. Gyere mégegyszer :wink:

Az 1,4 SE szerintem euro 2 szerintem 4-es besorolás mint az enyém.

A környezetvédelmi besorolás a forgalmiban van az én dízelem EURO 2-es és négyes a besorolása. Szerintem az ecotec az Euro 3-as (logikusan 5-ös, nézzetek bele a forgalmiba lécci) és a most a H Astrával hozzánk kerülő Twinport motorok (kint már régebben kapható, kipufogógáz visszavezetéses ecotec) az Euro 4-esek.

De nem értek igazán a benyás mocikhoz, a sűrűbb kőolajszörpit itatom a járgánnyal.

Csövi.

Ha már így beszélgetünk, csak egy jó tanács:

SOHA NE SZERELJETEK MŰSZERFALAT ÚGY, HOGY AZ AKSIRÓL NEM VESZITEK LE A SARUT!!!

Én most Vasárnap futottam bele és 25 ezrem bánta a dolgot! :-(((

(Generátor+feszültségszabályzó javítás)

Bocsi, de az ótón semmit ne szerelj anélkül, hogy a testkákelt (a barnát) le ne szednéd. Csak kikapcsolt gyújtásnál lehet lekötni a kábelt :idea: egyébként tönkremehet az elektronika. Ezt ötezerért megmondtam volna :) :D :wink:

Astra F Caravan 2.0-n is gyári a hátsó tárcsa...

Akkora méneshez azért már dukál.

vazze nem kell állo helyzetben tekergetni :) :D

azér KERÉK hogy forogjon :D

ezér jo hogy nincs szervóm mert ilyen eszembe se jutna, hogy állo kocsi alatt tekergessem a kormányt

de télleg imho a gumiknak sem használ.... :?

Akkor elég az alapozó is. Max még rá némi fekete festék.

Irnék agy csodaszert, ami szerintem magyarországon is beszerezhető a neve: Chemsearch Chelade (Kemszörcs Kilédnek ejtik-bocs angolos vagyok) tehát ámerikai anyag mikor felkened a szigorúan rozsdás felületre zöldes színű, mikor megszárad fekete. Az ügynök szerint egy összefüggő polimer bevonatot képez ami a továbbiakban elzárja az oxigént(no more rozsda) és teljesen lehatol a fémig. Ez mind szép és jó, de kaptunk előző cégemnél egy flakon mintát, és kipróbáltuk, tényleg működött, nagyon ellenálló fekete réteget kapsz a lemezre, és miután elvágtuk, reszeltük, flexeltük alul mindenhol valóban csillogóan fémtiszta volt a mintadarab, gyakorlatilag fedőréteg sem igazán kell rá.

Egyébként a cink spray szerintem is nagyon jó normál alapozó alá.

nincs, a cégnél a flotta felelős azt ajánlotta keressek egy kereskedőt aki behoz autókat, és csatlakozzak hozzá, persze fizetni kéne neki.

Állítolag olyan 50KHuf-ért vállalja, hogy elvisz, és ott rendezi a papírokat egy kereskedő. Konkrét személyt nem ismerek.

?????? Egy sima magyar átírás eredetvizsga, Mozaikozás(csempézés :) ) 80ezer, a behozatal kicsit szerintem több, becsületes haszonnal dolgoznak a kupecek.

A haver hozatott magának Audit úgy hogy neten kinézte ráküldte a rokonait, ők élőben lecsekkolták, aztán valami Tatai cég trailerrel behozta és mint első tulaj a nevére adták át a kocsit egy héten belül. Szerinted ez 50e :?: ne röhögtess. Meg tudom kérdezni hétvégén a cég telefonszámát lehet náluk érdeklődni.

Nekem a legnagyobb élményem egy Lancia Thema volt a motortérben Ferrari motorral(limitált széria) kettesben ment erölködés nélkül 120-130-at, és nem mertünk feljebb váltani(mert ahogy az a 130 kijött belőle :twisted: ) igaz városban próbálgattuk.

:)

Az enyém 1bubis :D

A kombi meg beépített síléctartós? :D

Nem kell a kicsit bántani.

Van bubiszedő kanalam Sweici. :wink:

Ja, és komplett hátsó híd nyergekkel+aggyal+tárcsával min.30-ért,

de az még ramaty, pl. szabályoztatni kell a tárcsát, esetleg csapágyat

kell cserélni. Ha jó állapotút fogsz ki, belekerülhet 50-be is.

Nekem is ezt mondogatták az árra. :)

A kompatibilitás miatt pedig hétvégére szerveztem hozzánk egy buborék Astrát (bocsi és csak így hívom a csapotthátút) alámegyünk :wink: megsasoljuk, lefotózgatom esetleg. Ha ugyanaz a kombi/csapott híd már keresem is a Vectra hidat.

Üdv.

Havi 500-1000 km-t mennénk csak, xal nem lehettetlen remélem.

Látom nagyon okosan mérlegelve a futásteljesítményt :) a Diesel kiesett :wink:

Okos gondolat!!

Szerintem, neked egy 1,4SE már sportkocsi lenne a Dákó után a 16V ecotekben pedig egy hónapig nem térnél magadhoz.

Én 1,3 Wartyogón tanultam vezertni, aztán vett a család egy 1,3 Skoda Felicia kombit és majd elsültem az első kilométereken, pedig ezt(Skodát) a 68le diesel Opel kenterbe veri mind motorban mind futóműben mind kényelemben!

Jah, két megoldás is létezik:

- Csak a kerékagyat cseréled minden cuccával

- Teljes hidat

Mindkét esetben a kézifékkötéllel kell csak küzdeni, és új fékcsöveket

kell gyártatni (~600HUF), ami a gumicső betoldástól megy a nyeregig.

Viszont kombi esetében nem tudom van-e eltérés...

Köszi a segítséget, de kicsit fejtsd ki, Astra GSI hátsó kerékagyakat kell keresnem vagy "széria" kocsikon is volt hátsó tárcsás darab?

Nekem úgy rémlik az ISUZU mocis TD-t négy tárcsával szerelték tárcsaméretben vannak eltérések?

A Vectra híd nagyobb beruházás, ha elérhető 50 papír körül mozog, vagy szétnézek a sógoréknál, ennek azonos a hátsó féke az Astrával?

A futómű kicsit szélesebb és más beállítású azt tudom. Lehet hogy az kéne az izmos kis stabilizátoraival :twisted: Bár a járgányom messze áll a versenyparipától :oops: kis TD 68paci :wink:

A fékcsöveket mindenhol lecserélem fémharisnyásra a fékfolyadékot pedig lassan aktuális cserélni lehet hogy kap DOT 5-öst.

A kézifékbowden nem hiszem hogy különösebb akadályt jelenthet a kerékagyaktól Caravanon kb egy méterre van :wink:

Bocsi a sok kérdésért megint.

Ja és mint a képen látszik kombi is...

Sziasztok!

Abban szeretnék segítséget kérni, hogy hogyan lehet F Astrára hátsó tárcsaféket szerelni.

Elég ha szerzek itthon v. külföldön hátsó tárcsafékes agyat + munkahengereket azt hiszem nagyobb Astrákon gyárilag az van, felteszem és már megy is, vagy komplett hátsó hidat kell cserélni(Vecta A), esetleg főfékhengert, fékerőelosztót. Az autóm kisturbós TD elöl hűtött duplatárcsa hátul dobfék, gyárilag 14" felni.

Köszi a segítséget! :idea:

Hello

Tud nekem valaki ötletet adni hogy mit lehet kezdeni egy 1.7 Td (isuzu) motoros opellal. hol erdemes piszkalgatni a motort hogy esetlek egy kicsit többet adjon le (Szivó, kipufogo resz kivetelevel). persze olyan megoldas erdekelne amit halando meg tud fizetni megdobja teljesitment par pacival( jelenleg 82Le). Köszi elöre az ötleteket!

Ha profit akarsz Havassy motorsport Budakeszi, ők dízeleznek is. Van külső utólag felszerelhető dobozkájuk amivel kicsit be lehet csapni a vezérlést. Kapcsolóval állítható belülről, hogy normál vagy sport üzemmód. Az adagolódat ne csavargasd házilag, mert nagyon el tudod rontani a dolgokat. És turbónyomást is csak szakemberrel emeltess aki tudja meddig lehet elmenni, és meg tudja mérni.

Lizard

Ha jól értem akkor te az Astra 1,4et ajánlod?

A dízelt miért nem ajánlod? a biztosításon kivül van még más is ami többe kerül a fenntartásnál mint egy benzines astránál?

Szerintem menj ki a piacra és nézz, körül vagy menj rá a külföldi behozatalra, de erre megvannak a kupecek bejáratott kapcsolatokkal, te a végére biztos elfelejtesz örülni az új kocsinak.

Mindíg vigyél szerelőt vagy hozasd a kocsit a szervízbe és nézzetek alá szakemberrel. Aki erre nem hajlandó ott gáz van hátraarc! :twisted:

Gondold végig mire akarod használni a kocsit, mennyit vezetsz milyen stílusban. Nézz meg sok autót, ha a bótos nem szimpi azonnal állj tovább(ez nálam többször bejött) annyi használt kocsi van mint a tenger, ha türelmes vagy nagyon jót találhatsz dízelt és benzinest is, ha kapkodsz nagyon befürödhetsz.

Nem akarok ajánlani neked semmit, nekem 1,4-es Astrám sosem volt, de nagyon sok haver hajtota és dícsérte.

A diesel szerintem nagyon jó, aki egyszer beül egy jó dieselbe többet nem száll ki. Nekem 1,7 TD van Opel blokkos kisturbós 68Le (nem sokkal erősebb az 1,4i benzinesnél) ezért becézem túródízelnek. De nagyon jó állapotú motorikusan és összességében is és az a kis turbó ott van mikor kell. Sokat megyek sportosan, nem nagyapósan vezetek, és nagyon jól tolerálja a verda, nem egy sportkocsi az is biztos.

Fogyasztási és fenntartási kérdésekbe nem szeretnék belefojni ez nagyon sok tényezős dolog, és mindenki csak azt hiszi el amit maga mér.

Suzuki vs. Astra szerintem üljetek be pároddal egy suzukiba aztán agy astrába szerintem a kontraszt elég meggyőző.

Még egy tévhit a mai dieselek adagolója turbója elmegy annyit mint a motor, tehát ha valamivel ezek közül gond van átvert a bótos, és lehet spórolni a komplett nagygenerálra mert hamarosan lekönyököl a következő egység is egyszerre érdemes őket szakszervízekben megcsináltaltni.

Jó fülű szakember már a diesel hangjából megmondja megveheted-e vagy inkább keress másikat.

Lizard