16DA

Sziasztok. A beteg corsa c 1,7d. Klímacsövet hegesztettek, azóta nem indul. A kulcsos sárga lámpa villog. Merre induljak Immo bolondulhatott meg? Előre is köszi.

Ha gyújtást adva villog, akkor az emmobilizer a ludas...

Ha összezárod a két pint és úgy adod rá a gyújtást, akkor meg kivillogja a hibakódot...

Nincs hibakód 12 villog.

Szia

Nem vettem észre de nem is figyeltem, nem az enyém a kocsi hanem egy ismerősé és 40km re van tőlem. Ha mégis villog akkor mi van?

Szerintem ha már levetted, érdemes kivenni a szelepeket, és felcsiszolni a szárakat(figyelni melyiket honnan vetted ki és ugyanoda rakni őket vissza), és a fészkeket is kiganézni, és szelepszár szimeringeket cserélni. Nem nagy összeg, kis munka, de megéri.

nem mert nem emlékszem már mit kell zárni a csatin, és nem volt nálam gép, hogy megnézzem :( Csak arra tudok tippelni már nem igen szólhat közbe.

Sziasztok.

Adott egy c14SE astra, ami leállítás után 3 órával később nem indult el. (azóta sem) Benzin van ac megy(csöveket is levettem), szikra van, néha egyet egyet röffen de nem indul el. A gyertyák benzinesek ha kiveszem őket. Van valakinek ötlete? Van egy jeladó a főtengely szíjtárcsa mellett lehet az halt meg? Olyan mind egy abs jeladó. 3 láb közül az tűzfal felé első kettő között 480ohm-ot mértem, a 3.hoz nem mértem semmit egy lábhoz képest sem.

Sziasztok! Segítsetek légyszives egy kicsit:

2004-es C Corsa Optima, gyári proji lámpáson hogyan lehet helyzetjelző izzót cserélni?

Tényleg le kell bontani az autó elejét (dob betét-löksi-lámpabúra) ? köszi

Ha más szemszögből nézed,akkor meg egyedi!

Nem láttam még olyat sehol!

ÉN MENTEM MÁR DIESEL SCIROCCO II VEL :lol:

Gondom van a járművel.

Hideg motornál beindítom, semmi gond. Megyek pár métert és le akar állni, ha kiveszem hajtásból.

Illetve leesik a fordulat 500 körülre, ha nem adok gázt azonnal, le is áll. Újraindítás nehezen megy, de összejön.

2-3 perc menet után már semmi gond, jól ketyeg a jármű. Nincs jelentős fogyasztásnövekedés sem.

Spurit használok az utobbi 2ezer kilóméter alatt, minek köszönhetően gázadáskor azonnal jobban reagál.

Van ötletetek?

NEKEM AKKOR CSINÁLT ILYET MIKOR SZAKADT VOLT A SPIRÁLOM, DE CSAK 1X ÁLLT LE.

Várunk vissza! :lol:

ez jól esik

Milyen idős?

13 éves a gép öcsi 100-el vette most 178 van benne. Minden fontosabb szerviznél ott voltam mert nem hagytam hogy át verjék.

Na de a lényeg hogy legyetek jók és vigyázzatok magatokra és a gépekre. Lehet nem soká ismét opeltulaj leszek, mert a szivem visszahúz. Majd meglátjuk

de szinte csak jo emlékeim vannak a kadett-ről és az astra-ról is. igénytelen és jó volt mind

Ja-ja. :lol:

csak ezzel a felszereltséggel horror áron van.

ami hirtelen eszembe jut 116ló, klima 4 el ablak abs, vezető oldali lufi, gerinctámasz, elekrtomos tükör, 15-ös lu kerék 14" es gyári kerék,plüss kárpit, állitható bőr kormány 177e km, stb stb 200e ft-ért meg kellett vegyem és kész. ti sem hagytátok volna ki szerintem-

hát gond az van mert a váltót cserélni kell és nem annyi mint az astrába de fullos a gép ennyi még belefér. tavagy 4kilót költött rá az öcsém, tehát egyben van, és az astrára kellett volna költsek egy kisebb vagyon mert szarul nézett ki. nekem fontosabb volta az hogy ne hagyjon cserben de nem fizették meg, mindenki azt nézte hogy le kell fujn az egyész kocsit. azt már senki nem nézte hoyg a futómű fel lett ujitva , és a moci pöpec volt.

azért nem tünök el ha tudok segitek, és ez egy jó csapat itt. nem fogok eltűnni csak ugy. ha tudom akkor osztom az észt :lol:

Csatlakozom. :lol:

majd meglátjuk, lehet megcsinálom a váltót eladm a gépetazt veszek egy szép fullos astrát megint.

Sztem még fogsz is Opelezni, ha meglátod mennyibe kerülnek az alkatrészek a Nissanhoz :lol:

Viccet félretéve sok örömöt és kevés gondot az új autóhoz :lol:

hát gond az van mert a váltót cserélni kell és nem annyi mint az astrába de fullos a gép ennyi még belefér. tavagy 4kilót költött rá az öcsém, tehát egyben van, és az astrára kellett volna költsek egy kisebb vagyon mert szarul nézett ki. nekem fontosabb volta az hogy ne hagyjon cserben de nem fizették meg, mindenki azt nézte hogy le kell fujn az egyész kocsit. azt már senki nem nézte hoyg a futómű fel lett ujitva , és a moci pöpec volt.

Mivel jobb topicot nem találtam, itt búcsuzok tőletek. Az asrtámat eladtam mert az árából kaptam egy fullos nissan primerát. Köszönöm a sok segitséget és hasznos infót. Azért még be fogok ide nézni hátha tudok tanácsot adni, mert 8 éevet opeloztam.

Sziasztok

Az van hogy vezérműszij csere előtt állok. Láttam bárdiban Bosch szijat jó áron. Kérdésem az hogy mennyivel rosszabb ez mint a gates? Most QH van benne. Lekopogom már több mint 50 van benne.

Üdv Nektek:)

Nekem van az a hűtős astrám amit Losi már itt említett. /isuzu 1.7 td/

Nos hűtő rendszer tiszta , ma vettem bele termostatot gyári isuzu ocsóé :unsure:(

Szóval ez ezek után is meleg mint a fene sőt ez nagyon gyorsan melegszik fel is és ha hajtogatom nem min t állat csak temposan akkor felkuszik 100 körülire a vize, venti mükszik stb, ha pihentetem akkor okés , megállok vele várok hogy visszahüljön és akkor letekerem a sapkát ekőbb nyomás aztán a víz megy ki a tartályból .

Van egy corsa 1.5d is amit hajtok de azt ha padlon járatom akkor se megy fel avize max 80 fokra ilyen meg hogy kinyomja avizet még álmában sem volt.

Szóval szerintem is hengerfejes lehet.

Mert ha nyomom neki akkor talán a hengerfejtömoités már nem áll ellen a megnövekedett nyomásnak és áteresz egy kicsit és akkor ott a baj :wacko:

Szóval hengerfej le....

Köszi a jótanácsokat !!!

Hát én nem tudom de szerintem a diesenlnek kevés a 80fok. Én ugy tudom hogy magasabb az üzemi hőmérsékletük mint a benzineseké. Mikor nekem volt dieselem akkor nekem ezt mondták. A vizcsovek nem púposak a csatlakozásoknál? A forro viz meg szerintem normális hogy kifut. A faézékból is kifut mikor rogyog. Én ugy tudom 90-100fok körul van a diesek üzemi hője, de javistatok ki ha tévedek.

Üdv néktek megint itt vagyok!

Szia Novyy!Szerintem neked is ilyen eccerű lenne ha kicsit belemélyednél.Ha neked nincs a km óránál a csatlakozón a bizonyos 8-as sarúnál az a bizonyos zöld vezeték, akkor neked is fel kell vinni egy szálat a km órához az ECU-tól (kb:20X20X4cm-es szürke doboz az anyós ülés elött, a jobb lábnál, a műanyag mögött.)Hogy ott hol találod azt a bizonyos zöld vezetéket? Nézd meg ezt az oldalt ez segít.

http://kep.tar.hu/powerup/50266284/21160041#2

!!!VAN EGY BAROMI NAGY PROBLÉMÁM! !!!!!!SEGÍTSETEK!!!!!!!!!

Tegnap este még csináltam a km órába fehér hátlapot.Be is szereltem.Működik minden, az haggyán hogy 2500-as fordulatnál mentem 120-at, meg az alapjárat 1100-1200-között van (nem jól lett fel rakval a km mutató és a fordulat mutató),

DE KIGYULLADT A MOTOR DIAGNOSZTIKA MENET KÖZBEN! És ha nem nyomtam a gázt(tehát alapjárat következett volna) és benyomtam a kuplungot LEÁLLT! Értitek? Leállt!

Visszafordítom a kulcsot, újra gyújtás, indít, és beindul alapjáraton pötyörög mint ha mi se történt volna. Eggyes.. elindulok, kettes megyek, hármas, négyes, ötös, hatos, hetes, JA, ennyi nincs bennt. Megyek megyek egyszercsak kigyullad a "fény" Motor LEÁLL!

Na ehhez adjatok tanácsot, valakivel előfordult már ilyen? Vagy én Baszarintottam el v.mit? Vagy nem stimmel az óra, és az ECU-nak nem tetszik? De úgy tudom az órának jónak kell lennie mert benne van az a w=1111 meg a fordulat mutató is 7000ig van skálázva meg a sebesség is 220ig van! Azzal a diagnosztikai csatlakozón keresztül a drótozásos módszerrel én meg tudom állapítani a hiba okát? Valaki HELP!

Köszi

Hát a mutatót nem kellett volna levenni, főleg a sebességét. Te az életben nem tudod visszaállitani normálisan. A kalibrálás meg ha jól tudom annyiba van mint egy bontott műszeregység. (1x már ez is ki volt itt tárgyalva asszem) Nekem azt csinálta mikor nem volt spirálom hogy gázelvételkor egy pillanatra leesett a fordulatszám 500 környékére. Sőt egyszer hidegen nekem is leállt. Tedd vissza a régi órát és próbáld ki azzal.

A fene tudja, cserélhetném a generátort a tartókonzollal, a szíjtárcsát a főtengelyen, kellene egy feszítőgörgő is... ennyit nem ér az egész. Többe kerülne, mint a szervócucc volt. Inkább megpróbálom ezt beleapplikálni. Ellesem a dieselből a technikát. :)

Meg motortartó bakot is cserélhetsz.

Amúgy a sima ékszijashoz is cserélni kell a főtengőn a tárcsát, mert ahogy én emlékszem ott 2db szij van. Van a hagyományos a generátornak, és egy a szervónak. Bár én c18nz-n láttam. Én kicseréltem mindent ahogy kell, hosszbordásra.(bár az utolsó csavarig még a szijat is megkaptam egy 20-asért, csak olajat kellett venni bele)

Tegnap óta van fék a kocsimon. Decemberben vittem szerelőhöz, hogy a hátsó féket rakja rendbe mert azzal nem szeretek szopni(kézifék beállitás stb) kicserélte a munkahengereket,és az utánállitót is, betétet és és dobot én vittem, kötelet nem sokkal előtte cseréltem.Igy kért 18K-t. Mikor elhoztam a kocsit már gyanus volt a dolog(valamennyit fogott a kézifék, igaz legalább fogott mert előtte szart sem ért, és idáig egy kocsimon se volt jó). Tehát az ok amiért szétkaptam, hogy már teljesen padlón fogott a gfék és a kézi fék is megint egyenlő volt a 0-val. Ahogyan szuétkaptam a baloldalon egyből a pofámba viritott hogy a kötél nincs is ráakasztva a betétre. Gondoltahjátok qrva anyázás köpködés stb.) Mindegy kifujtam az egészet kompresszorral, összeraktam és mindkét oldalon ######án belőttem.(bár az utánállitó szerkezet csak úgy ott van és hozzá sem ér a racsnihoz) Még sosem volt ilyen jó a fék az asrtán ép hogy a pedálhoz érek már fog is. eddig meg volt akkora holtjáték hogy csak na. Csak az bosszant ha rádobtam volna még egy kis pénzt akkor már vehettem volna komplett tárcsafékes hidat. Bár lehet még kicserélem. De mostmár inkább egylakatost kéne megkeressek.

Ja én is vettem áprilisban a bárdiban valami spirált. Remegett az is 50-ig(pedig az a helyén volt) azt 3 hét múlva beletört az órába a vége. Na mondom Bárdi garancia 1év. Erre mondja a paraszt hogy vigyek szakvéleményt.(törésről). Na mindegy nem a 3K izgatott hanem az hogy beletört annak a szarnak a vége az órába, és nem jött ki, csak 2 órás melóval. Aztán vettem ugyanolyat de berakás előtt lekezeltem egy kis műszerolajjal, azóta is megy szépen.(kopp kopp)

Azért kár kidobni. Gondolom úgy volt bekötve, hogy gyújtás nélkül is szóljon, akkor szokott ez lenni (memória-táp és végfok-táp összekötve a fix 12V-ra). Vagy átkötni úgy, ahogy lennie kéne, vagy bekötni egy rejtett váltókapcsolót a végfok tápvezetékbe, amivel szükség esetén tudod gyújtás nélkül is hallgatni, de alapból nem kap villanyt, csak gyújtással.

Az a baj hogy a jó multkor a rádióban lévő végfok égett le, de mint állat úgy kifüstölt. Nem tudtam leolvasni a tipust, és egy másik bontottból raktam át a végfokot. Nem is volt gond addig amig minden nap használtam a kocsit. Aztán összerartam a robeszt, és a kocsi állt egy hétig azt nem indult. Akksi feltölt, berak kocsi megy, majd három nap múlva megint nem ment. Vettem új akksit szitu ugyanez volt. Gondolom ennek a végfoknak más a vezérlése és nem kapcsol le(ha ki van kapcsolva a magnó akkor is melegszik mint állat), amikor kikapcsolom a rádiót, pedig csak memória szál volt akksira kötve, a táp meg a kapcsolt áramra(amig mindkét betáp direktbe volt kötve addig 700mA volt az áram felvétel.) De már mindegy mert beszéltem a csókával akitől még ujonnan vettem a rádiót hogy ad egy bontott tipusazonos komplett panelt, amin rajta van a végfok. A héten megcsinálom, addig kihúzgálom a biztit.