hening

Sziasztok! Oltári nagy problémám van a 92-es 16V C20XE GSi-mel!! Menetközben az autó motorfékez és leáll! Utána nem lehet beindítani és csak pá perc után indul be. Az autót csak szinte 2000 alatt lehet használni, mert ha kicsit oda lépek neki egyböl le áll, mintha nem kapna benzint, néha kicsit rángatja az autót. Valaki pls sűrgősen mondjon rá valamit! Benzin szűrő pár napja lett kicserélve!!

Bár nem vágom a GSI-t, de a szűrőcsere előtt nem volt beteg?

1996-os Opel Astra 1.7TD. Ékszijtárcsás szervópumpa.

Isuzu, vagy Opel dízel?

Az Opel motoron a főtengely végén dupla ékszíjtárcsa van, és egy kisebb ékszíj hajtja az adagoló alá szerelt szivattyút?

Az Isuzu-ét nem tudom.

ÉS szabadna megtundom, hogy milyen állapotú volt, és mennyiért adtad el?

Ja és mellékesen:

Autó motor honlapján voltak régebben letölthető régi számok, nem tudjátok, hol lehet ezeket elérni? Egészen régi 90-es évekbeli cikkeket keresek Kadettel kapcsolatosakat.

200-ért ment el, bár nem is kértem érte sokkal többet( a h***autó.hu-n láttam 300-ért is, vele egyidőset kb uo. állapotút). Amúgy azért adtam el, mert csak állt az utcán. Nagyritkán beindítottuk, hogy ne álljon össze. Az állapota meg szerintem a korának megfelelő, az alján nincs kirohadva, a hátsó íveknél már kezdett púposodni itt, ott a festék. A belseje nagyon egybe van, csak koszos, nem kicsit, de ez már legyen a vevő gondja.

Üdv mindenkinek!

Lehet-e és hogyan,cserélni a tárcsát a szervópumpán?

Előre is köszönöm a választ:

Wili

Hol van a szivattyú a blokk végén, a vezérműszíjfedél között, vagy a motortartó baknál?

Az előbbit 3 db csavar tartja a szivattyún, az utóbbin 1 központi csavar van a szivattyú tengelyében.

piros-szürke, vagy piros-fehér asszem.

Tényleg piros/szürke.(német jelölés)

Thx. :)

hm ha jol emlékszem egy pár nappal ezelőttre nekem meg pont akkor villan ki a középső kijelző a kocsiban, mikro a magnót bekapcslolm dátum és azóra, ha meg kikapcs akkor kialszik:)

A régi(gyári) Blau.-t ha bekapcsoltam, akkor a központi kijelző midhárom kijelzője tovább működött. Ezek közül a középső(dátum) átváltott a rádió frekvenciájának a kijelzésére. Az új esetén ez egyszerűen kikapcsol. A többi működik tovább, mutatja az időt és a hőmérsékletet.

TID kijelzőről a 8-as pinről le kell venni a vezetéket :)

A 8-as pin-re csatlakozó vezeték szine piros/zöld?

Jah, de amiről szó van az gumitömítés, nem parafa...

A blokk osztóhézagaihoz( olajszivattyú, hátsó csapágyfedél) szerintem akkor sem árt.

igen igen ezt a felcserélés dolgot én is átéltem haverom corsájában.

mi a kocsi csaijába cseréltük fel a vezetéket de jo nagy szopoka volt vele:S

de musz ott, mert a B-s corsába már a kapcsolószál egy vékony kis vezeték mint pl az rcakban használt kapcsolószál, a táp pedig elég izmos egy magnónak!!

egyébként az astránkba (F) nem is tudom hogy van, de ott eleve ugy oldották meg előttem, hogy az emlitett iso csatinak az ellenpárja van rágugva a kocsira, és az volt összekötve a magnóval.

én mikor magnót cseréltem, lekötöttem a magnóról, kimérkéltem mi micsoda, és egy csokiba kötötem a vezetékeket, és azt meg az uj magno isojába.

igy ha csere lenne vagy akármit kell kötözgetni egy csavarás és kész is

:)

ja igen a nyugalmi áramfelvétel.

nos nem tudom mennyit vesz fel ez az Lg de a tudásából eredően gondolom elég sokat,mert buta mint a fatraktor, de van hogy több mint egy hétig áll a kocsi, és gond nélkül indul, pedig az aksi is elég fikus lehet már.

szoval a rejtett kapcsolok, és egyébb (csocsórádiós) trükkök eléggé elhanyagolhatóak, legalábbis szerintem.

Nálam az ISO csati 3x2 sorban volt, a felső sor a központi kijelző és a gyári Blau. SC202 között. Nemrég tettem bele egy Blau. Santa Cruz-t és hiába az azonos márka, mégis fel kellett cserélni a két tápkábelt. Ami kész rémálom volt, mert nem akartam szétvágni a vezetéket, ezért kiszedtem az ISO-ból a két érintkezőt, na ez tartott sokáig, mert visszadugni már nem volt művészet. Ráadásul a felső sort le kellett vágni a csatiról mert az új rádión abban a sorban más tipusú és funkciójú érintkezők vannak. Azóta ha bekapcsolom a rádiót a központi kijelző középső része kikapcsol. B) Erről jut eszembe nem tudja valaki , hogyan lehetne ezt a jelenséget megszüntetni? :)

Ez rádiófüggő. Haver kocsijában így kellett megoldani, mert az egyébként elég jó rádiója kikapcsolt állapotban több, mint 200mA-t evett, és azt pár nap állás után már a 74Ah-s akksija is megérezte, főleg hidegebb időben.

Milyen rádió volt az, hogy 200mA-t vett fel kikapcsolt állapotban? Nem lehet hogy valahol elfolyt az áram? Esetleg nem volt benne erölködő, ami leszívta? :)

Tegnap meghirdettem a Kadetttet a h****autó.hu-n, ma már el is vitték, qva jó.

Szerintem anélkül,mert ha jól rémlik ha pasztával van felrakva akkor az úgy ráég hogy utána igen nehéz leszedni.....de nem én csináltam így biztosra nem tudom mondani hogy anélkül

Ha jó miőségű pasztával rakod fel a tömítést(parafa), azt később nagyon könnyen le lehet szedni. Ráadásul jobban tömít majd.

sziasztok

most vettem észre, hogy az olajteknő eleje a tőmítésnél csupa olaj, illetve most már ilyen homokos-olajos massza

ha jól gyanítom, ezt a tőmítés hibája okozta

Tömítéscsereszagú a dolog. :)

Mennyi van még olajcseréig? "Esetleg egy füst alatt."

Ezekkel a kartertömítésekkel mindig gond van... Calinál is 3féle van a 2000-es motorokhoz, mégpedig:

C20NE --> gumi

C20XE --> parafa

X20XEV --> parafa, de egyben adják a hullámtörő lemezzel.

Úgyegyébként csereszabatosak egymással (egyedül a C20XE-nél kell valamit mókolni ha nem ahhoz való hullámtörő lemezt raknak bele), és állítólag az X20XEV-é a legjobb.

Astránál is ennyi varia van kisebb motoroknál is?

Én 1 éve vettem az Astrát, rögtön a karter tömítés cseréjével kezdtem. :)

Elötte a Kadetten(16SV) még a hullámtörővel meg a 2 db tömítéssel is bajlódni kellett. B)

Egyébként mindkettő parafa volt. :)

Nekem olajálló gumit adtak a bótba

Akkó' viszon' nemtom. :)

Olcsóbban is ki lehet fogni, nekem anno 20 eFt volt a generátorral együtt.

- kormánymű 5 eFt

- szervószivattyú 8 eFt

- generátor 5 eFt

- csövek, ékszíjtárcsa stb. 2 eFt

Utánna azért kellett egy feszítő görgőt venni + 7200 Ft kiadás ami nem volt betervezve...

Mikor volt ez( áremelkedés?) és honnan?

Asszem lemondok a szervóról, Öttevényben már 60K-t mondtak cuccra. :)

Köszi.

Az Így csináld nekem is megvan, de nem az ECOTECH motorra vonatkozó. Remélem elég lessz a 8 Nm. :)

Ha az ECOTECH motoron is parafa a kartertömítés akkor szerintem nem lehet több, mert szétnyomod a tömítést.

Nemfigyelsz. :) Az előző oldalon: "Elöl-hátul Ferodo Premier tárcsák és betétek."

A tárcsa papírján 2-300km van. Én rászánok egy tank benzin, addig majd megpróbálok finoman bánni vele.

A külömböző mértékű kopásnak oka lehet a beragadt fékmunkahenger.

Lujdzsinak pl. a szervó nem külön van kint, mint a generátor, hanem úgy emléxem, amolyan "belső" szervós... na most ezt jól megaszondtam.

Hogy érted azt, hogy "belső szervós".

Namost az a helyzet hogy ez motortípus függő (és hogy ne legyen egyszerű, még évjárat is).

Sajna csak általánosságokban tudok beszélni mert az Astrát nem ismerem, de vannak olyan motorral szerelt autók, amit hagyományos ékszíjjal szereltek, másokat meg hosszbordás szíjjal, néha ez változott évjárat esetén is (jellemzően egyszer ha jól tudom: általában a korábbi évjáratok ékszíjasak, a fiatalabbak meg hosszbordás szíjjal vannak szerelve), valamint atól függően is, hogy volt-e benne szervo avagy sem. Nekem a Cali például hagyományos ékszíjas és szervo is van benne, de neked nem biztos hogy jó az én cuccom, mert más a motorkódod. Úgyhogy bontott alkatrész vásárlásakor nem csak azt kell nézni hogy szervó legyen, hanem az is fontos hogy milyen motorkódú autóhoz. És így már előfordulhat az is amit FPepe mondott, azazhogy ha C14NZ-be szervót akarsz, akkor át kell alakítani az egész szíjhajtást generátorostól-mindenestől.

Herr Etzold azt írja hogy 1.6-ig ékszíjjal van hajtva. Csak azt nem, hogy melyik évjáratig. :)

Sziasztok!

Meg tudná mondani nekem valaki, hogy az olajteknő csavarok meghúzási nyomatéka mennyi x 14 xe motor esetén?

Vagy hogy hol lehet megtalálni az értéket.

Köszi.

Az Így csináld alapján.

Az olajteknőt egyenletesen 1.4 motornál 8Nm-rel.

Amúgy a Kadett kormányműve és szivattyúja nem lenne jó. :)

Sanyi oan vagy... B)

Ebből, meg a motortipusból arra következtetek, hogy a hagyományos ékszíjas a gép. Ez esetben át kell alakítanod a szervóhoz hosszbordás szíjasra a hajtást: cserélni kell a generátort a tartókonzoljával, a főtengelyen a szíjtárcsát, kell egy feszítő a hosszbordás szíjhoz, és a szervócuccok. Nem kis meló, de kivitelezhető. Udi végigcsinálta, tőle kaphatsz első kézből tapasztalatokat. :omg:

Johnny: ezt már vártam Tőled :)

Az a baj, hogy úgy jobban fájna, mintha az ékszíjas megoldást választanám.

Gyarmaton az ékszíjas cuccra mondtak 45-50K-t. :)

B)

Ha volna aranyköpések rovat, akkor rögtön betenném! :) Nagyon jó hozzászólás, köszönöm szépen, tényleg! :omg:

Mos' mié'? :)

Láttam én már kardánnal, hidrokuplunggal hajtottat is. :o