akzo

Miért függ össze a kettő? :rolleyes:

Nekem van BC-m is, meg "3rd" gyártótól származó fejegységem is ;)

Most szereztem be egy Pio fejet,amit mindenképp használni szeretnék,ha már rászántam annyi pénzt...

Csakhogy ugye canbusz meg infotainment és társaik...

Ha a gyári fejet kiveszem úgy,ahogy van,attól még a gyári multikormányról fogom tudni vezérelni a BC-t, vagy valahol valamit át kell programoztatni hozzá?

Valahol láttam beépítő keretet Astra H-hoz ,

http://www.addel.hu/template/temp1/detailp...roductid=115961

van iylenje valakinek? Mennyire illeszkedik/néz ki jól beszerelve?

nekem is ilyen volt az anyos ülésnél mindig vissza nyitott de én nem raktam be a pöcköt majd egy hnap múlva beraktam és most teljessen jól müködik.

Az autómata ablak zárás meg csak abban az esetben müködik távirányítóról ha minden ablakod motoros mert kell hozzá még egy modúl.

egyébként úgy müködne hogy ha fel akarod húzni akkor hosszan nyomod a zárás gombot.

Nekem csak az első 2 ablak motoros, mégis van ilyen modul...ha jól tudom, az első H Astrákba tettek még ilyet azokba is, ahol nem 4 elektromos ablak volt...hasonlóképp,mint a menet közben bekapcsolódó központi zárnál...ott is a régiekben van ilyen...

Próbálgasd:)

Én fülre 3-asra lőttem be az SDVC-t ugyanis 4,5-ös értéken már nagyon hangos volt nagy tempónál,ha 20körüli sebességnél állítottam be a hallgatható szintet, 1-2-esen pedig túl gyenge volt...

Hello!

Az lenne a kérdésem hogy az SDVC (Speed Dependent Volume Control)-nál be lehet állitani 0-tól 5-ig, de én nem igen vettem volna észre hogy halkulna ill. hangosítana magától! Van esetleg valakine ilyennel kapcsolatban tapasztalata? Melyik értékre állítsam, hogy rendesen müködjön? :rolleyes:

thx

akkor ezek szerint ha kiveszem a gyári rádiót és beleteszek másfajtát,akkor menni fog rendesen,nem lesz gond? amikor eladom a kocsit,akkor úgyis vissza lesz rakva a gyári,így aztán le sem kell tanítani (meg fel se:) ) ??

De ha kilopjak a kocsimbol és ulyat akarok akkor az nem müködik, mert ugye itt arol szol a történet hogy amit be akart rakni az le lett tanitva.

Ergo ha elllopták a radiomat akkor soha tobbé nem lesz rádióm.

én is gondolkodom rádiócserén.... hogy néz ki ez a le/feltanítás? igazából kicserélném a gyárit valami csúcs Alpine-ra,de majd x év múlva,ha eladnám a kocsit, visszatenném bele az eredetit, ezért érdekelne a dolog...a car passon rádió kódnak pár xxxx van megadva csak...

Jo oks! az fölött elsiklottam hogy hátul :D Igen akkor szilent! Ami egyébként betegsége a H Astraknak de az inkabb nyokorog, valami szilikon zsirral szokták kenni de az is csak néhány honapig segit és kezdi előről!

Nekem télen a nagy hidegben ropogott valami jobb elöl pár napig..aztán abbahagyta,azóta sem csinálja:)

Tech 2-vel lehet felprogramozni azt, hogy jelezze, ha vmelyik izzó kiég! Hűtőfolyadékot nem jelzi, de azt is meglehet oldani utólagosan.

Aham...akkor majd ránézetek alkalomadtán.Köszi

jaja. akinek BC je van annak ottan mutassa.

ű

akinek meg niccsen annak insp2

Hát nem tudom, akkor nekem valami érdekes, mert a bal tompított fél év alatt 2x is kiégett és egyszer sem mutatta sem a BC sem a napi km számláló. Nem mintha azt mutatta volna bármi is,hogy a motor hűtőfolyadék szintje messze a min. alatt volt... mindenesetre néha csak megnéztem a kocsit,aztán kiderült..

Még1x köszi mindent mindkettőtöknek... tudom,hogy valahol le lett írva,de csak nem találom,hogy hogyan is lehet a BC-t teszt üzemmódba kapcsolni? Sajnos nem találtam:(

Leírnátok ide még1x?

Ez még az 1989 es lada samaraban is volt :) ennyi az egész hogy ha leálítod az autot kiveszed a kulcsot és az indexet amelyik irányba elnyomod azt az oldali helyzet jelzőt bekapcsolja, mondjuk ha ut szélén parkolsz vagy ilyesmi hasznos lehet nem égeted mind a két oldalit mert fölösleges csak az a szélét ami fontos. ennyi, Nincs semmi baj a kocsival csak egy kis aprocsak funkció

köszi...jó tudni...ami fura,hogy csak a hátsó helyzetjelző égett... erre mondjuk 2 magyarázatom lehet... 1.) az első helyzetjelző már megint kiégett és nem jelzi (remek,szokása nem jelezni...péell a tompított kiégését sem jelezte) 2.) túl világos helyen voltam,észre sem vettem,hogy az a picike fény ég elöl:)

nem kell felengedni...

gyujtás le, fék megnyom, nullázó gomb megnyom, gyujtás ráad vár 10 mp. kijelzőn insp * 30000 megjelenik, akkor jó.

No, szuper,sikerült...igen, a trükk az volt,hogy nem felengedni... amúgy insp 35000 van kiírva...hogy honnan az a +5ezer,nem tudom:))

Köszi mindenkinek!!!

Gyújtás levéve. Padlógáz (vagy padlófék már nem emlékszem) benyomni az óracsoportnál lévő pöcköt mind a kettőt nyomvatartani, aztán gyújtás még mindíg tartani először megmutatja mennyi van még hátra olajcseréig aztán felengeded csak a pöcköt és mégegyszer addig nyomod míg a km-t át nem írja a maximumra.

Kipróbáltam...háát,nem sok siker... amikor padlógázzal vagy padlófékkel a gombot nyomva ráadtam a gyújtást (mindkettőt próbáltam nem 1x),akkor kiírta,hogy INSP ___ ameddig jónak is tűnik...no de ezt hiába tartom benyomva, ha elengedem a napi km számláló nullázó gombot,akkor kiíródik az összes megtett km, napi km (ami már ugye nullázódott a sok próbálkozás alatt:) ), és kész..hiába nyomtam meg újra, csak valami olyasmit írt ki, hogy 1.7 (a napi km helyett) 001 04 lent... de ezt akkor is tette,ha csak simán nyomva tartottam a gombot... az InSP0-m továbbra is látható,pedig 10-15x próbáltam mind2 variációk.. ötletek? Amúgy ez,amit ilyenkor kiír,micsoda?

mai tapasztalat...bal hátsó lámpa égve maradt...benézek az utastérbe, világít a balra nyíl...(ami indexnél villog...mi a rosseb...motor be,ki, autó nyit,csuk..nem...lámpa le fel,kézi ki be...) végre elaludt...hogy mi a franc lehetett...:S

....to be continue...

Ma voltam a hibakiolvasós emberkénél, aki csak OBD-sen tudott csatlakozni a géphez (az a lényege hogy nem minden funkcióhoz tudott csatlakozni) és nem tárolt be semmi hibát. Azt mondja hogy a Bosch még nem adta ki a komplett softwert (gondolom hogy az első pár évben még kasza legyen a márkaszervízben, vagy csak ő nem vette meg...). Szóval hétfőn még kajtatok valami opelos kapcsolatot és ott is megpróbálom rádugni hátha mégis betárolt vmit. Megvolt az olaj+ összes szűrő csere tanulság itt is volt.

Üzemanyagszűrőt (betétes) kivettem a házából viszont nem akartam alul leengedni a vizes gázolajat ezért felülről szivattam ki, be az új minden vissza, olajcsere levegő stb. Fel voltam készülve hogy sokáig kell indítózni míg újra felszívja magát de egyszerűen képtelen volt. Úgyhogy csövek le kéziszivattyú majd indítás és így már minden oké. Ja és már tudom hogy kell nullázni a szervízintervallumot!

ezt a nulllázóst közkinccsé tehetnéd,mert nekem a hülye szervizben elfelejtették,csak azért meg nem megyek vissza (ha nem muszáj,másért sem)

Mekkora baromság! :)

jó kérdés,hogy miért nem használnak héliumot...annak még lenne is értelme gumiba fújni...

Barum Bravuris-t használtam nyáriként. Az én hisztim, hogy a kötött forgásirányú esőmintás gumi jobb,mert vizes úton jobb. Szárazon szinte mindegy mivel mész. Nekem bejött, jó volt.

Októberi az autóm, nem nagyon van még tapasztalatom a gyári bridgestone-al. Ha nem tetszik Bravurist veszek megint.

H-s vagy V-s gumi:

A V osztálynak nyilván nagyobb a tartaléka. A gumis szerint egy nagy nyomatékú diesel autóra inkább V-t, mert nem csak a fékezés teszi tönkre, hanem a padlógázas indulás is. A V-s gumiknak erősebb kicsit az oldalfala, nehezebben lesz szálszakadásos az abroncs. Persze ez lehet vakítás is mint a nitrogénes gumifújás.

nitrogénes gumifújás? az meg mire jó? amúgy a vastagabb oldalfalú gumi nehezebb és így nem annyira jó menetdinamikailag...nagyobb a centrifugális erő,stb... amúgy x sebességindexű és x sebességindexű erősített oldalfalú is van...akkor az miért nem nagyobb sebességindexű?

Bp-Füzesgyarmat-Bp 5,7 úgy,hogy Bp-en kb. 1 órát mentem full dugóban odafelé 10körüli fogyasztással...(iszonyat,mi volt pénteken)...amúgy nem kíméltem különösebben a kocsit az úton, voltak kövérgázas előzések is jócskán... még mindig Z16XEP (3 fő+cucc)

H Astra üzemanyagjelző... még mindig zseniális... 5 km-es utakat megyek melóba nem csúcsban,nyugodt tempóban... negyeden áll a mutató... mire megérkezek már a nyolcadjelzésnél... másnap kigyullad a lámpa... majd harmadnap megint nem ég a lámpa (mármint a kevés üzemanyagot jelző)...aztán a marmonomból toltam a kocsiba...ugyanúgy maradt a nyolcadon a jelzés... másnap is az volt először... majd pár km után már a negyed jelzésnél volt... a range-ről már nem is beszélve,ami már kb. 50km-e 0-n áll, azóta is...

No,kalaptartó pöcök téma...

betettük... a bal oldalit egyszerű volt, a jobb oldalit kevésbé...be is lett ragasztva loctite ragasztóval...

ugyanis egy félkörív fogja a helyére és szabadon forog alapból...így kicsúszhat,ha éppen úgy fordul...

viszont a szerelésnél leszakadt valami ezüst színű kábel bal hátul, amin semmit sem lehetett mérni, valaki valamit odakókányolt...hogy hová ment az is rejtély...mindenesetre a hátsó világítással is volt valami gányolás...valszleg oda volt ez is kötve... most gányolás megszüntetve,ezüst vezeték leszigetelve... működik minden,az a lényeg...

Na az nem kopog, de az én 1.7 cdti-m amíg elnem alszik a lámpa addig kopog és ez a baj.

Ok, h vastagabb, de a 0km-es 5össel is ezt csinálta.

De mi ez a kopogás,amiről beszélsz? Mert itt szerintem valami fogalomzavar van... a benzines motor akkor kopog,ha a benzin a kompressziótól és nem a szikrától gyullad be... dízelesnél ebből következően mindig is kopogás van...

Extra kopogó hangot hallasz, vagy mit értesz kopogáson? Leírnád pontosabban? A dízelmotor hidegen elég hangos,de az nem csak az olajnyomás felépüléséig....

Megjelentek a kérdőjelek a fejem felett..

Nos, megvettem a 2 pöcköt, 643 Ft volt márkaszervizben,az egyiket ok,hogy hogyan teszem be,de a másikat....no,majd kiügyeskedjük...

Először 5W40 volt bennne de már azt is lecseréltük, most 10w40 Valvoline Max Life és ezzel is ugyanez van. És a benzinesnél is kopog addig a motor, amíg el nem alszik a lámpa?

Dini:

köszi a választ, szomorú

Dehogy kopog:) Csak azért akkor nem szoktam vele elindulni...megvárom,míg elalszik...bár néha megteszem,ha nagyon sietnék és lefulladt épp...

amikor hirtelen jött a hideg,akkor csinált néha csúnya dolgot a motor olyan talán összesen 5x... közvetlenül indítózás után csúnyát csikordult:S

Amúgy a 10W-s vastagabb olaj mint az 5ös vagy a 0ás,nem csoda,hogy kicsit később épül fel az olajnyomás... ez az olaj a 100e km-nél többet futottakba való a szöveg alapján tömítés regeneráló,tisztító hatással. Ha jól látom, tudja az ACEA-B3at, asszem az elég a motornak:)

Sziasztok H Astrások!

Hallottam, h az 1.7 cdti motoroknál nálatok is előfordul az a probléma, h hidegindításkor 3-6 másodperc is kell míg beáll az olajnyomás és addig kopog is a motor. Nekem G Astrám van ugyanezzel a motorral és jelenséggel, most vettem és nemtom, h mióta csinálhatja ezt.

Szerintem ez elég gáz, de hallottam olyat is, hogy ez alapból ilyen...

Vissza olvastam, de hát nem sok mindent találtam, csak a 3ik oldalon egy ehhez kapcsolodó hsz-t szinte a semmiből (nincs előzménye).

Végül is mire jutottatok? Megoldható ez a probléma v bele kell nyugodni?

a semmiből:) az index "milyen motorolajat használsz?" fórumában jött elő a dolog...

milyen olajat használsz?

amúgy a benzinesnél is ég a lámpa elég sokáig (talán 2 másodpercig...) mondjuk most cserélek 0W-sre, így valószínűleg ez az idő lecsökken:)

CSAK NEM A WALLISNÁL? :-)

vajon miért kérdezted?:huh:

amúgy ma voltam a világvégin (Opel Danubia), kedvesek vótak,bár csak alkatrészt vettem:)

Tehát a szomorú... :huh:

ezt a szomorúságot nem értem,mitől szomorú a manuális váltó? nekem nem kéne automata:)