Zsoltee

Ha valaki esetleg E85özik még és szeretne egy Futó Gábor féle E85 Power átalakítót, nekem van 1db eladó. :)

De megöltem a topicot... :D

GSi 17-18"al:

Szia

40/40 alá nem lehet menni gyári lengéscsillapítókkal, tehát azt felejtsd el. Ráültetheted, viszont bele fog érni hátul a sárvédőbe a gumi, ezt biztosra veheted. De azt viszonylag egyszerűen meg lehet oldani, a sárvédő peremét vissza kell hajtani. :)

Sötétített lámpát bármelyikből lehet csinálni egy kis időt kell ráfordítani csak. :)

Szvsz GSi lököshöz a GSi hűtőmaszk jeltelenítve a legszebb. :)

Hát ha 94 előtti a kocsid ( már pedig az, mivel gsi ) így nem lesz jó a lámpánál a hézag. A 94 előtti és 94 utáni maszk nem csak kinézetben, de a lámpák belső felének a dőlésszögében is különböznek. Ha jól emlékszem ( de ha nem, mindjárt kijavít valaki ) ha a 94es lámpák mellé teszed a 94 utáni maszkot, akkor nagy lesz a hézag a lámpa és a maszk között, bár lehetséges hogy fordítva van és rá fog lógni a lámpára. A faragás csupán annyi, hogy 94 utáni lámpákat kell raknod a kocsidra, így kiküszöbölöd a problémát, minden compatible egyébként a régi és az új között, tehát csavar-csavar, aztán pattintás és kész. :)

jah, tegnap is szórakozott, meg most is... :(

Sosem volt ez jó, mindig is tetű lassú volt, pont ezért szoktam át én is az imageshack.usre :)

Lanti, légyszi használd már az imageshackot, vagy valami más képfeltöltőt, mert ezt a képfeltöltés.hu lassú mint az állat...

éppen múltkor néztem, hogy vannak ezek bekötve(me nekem is cserélni kellene) és pont azt konstatáltam, hogy az ECU kapcsolja a fűtést.....de most hogy nézem a C20XEnél pont (ahogy mondod) az AC relére van kötve

viszont a szonda testjea csonk (és nem a fűtés test), lehet, ha melegszik tágul vmi és "gyengül" a test

nézd meg azt is hogy hány ohm vagy tekert körbe a szondát 1 testelt rézdróttal, sokba nem kerül

A 4 vezetékes szondának a fűtését kapcsolgatja az ECU, a 3vezetékes szondák fix fűtésűek. A testelést meg kipróbálom, próba cseresznye. Köszi. :)

és fűtést hova kötötted? vagy állandóan fűti

(mondjuk nemtom milyen motorod/ECU-d van)

így már kicsit más a gyerek fekvése, de alapjában arra gondoltam igen

ugye azt gondoltam hogy 1 vezetékes, az a leömlőn keresztül van testelve, ha esetleg rossz a testelése és direktbe letesteled, akkor erre nem lehet panasz, az igaz, hogy persze nem mérne, de próba körre sztem el lehet menni vele, akkor sztem más hibát dobna

a 4-1 jól le van testelve? szoktak oda hegeszteni 1 csavart testnek

C14SE, úgy van bekötve, ahogy C20XE-n is, amikor megy az AC akkor megy a fűtés is. Azt megpróbálhatom hogy pár anyát leszedek a kifogó rögzítésénél és alatta megtakarítom a leömlőt, hátha tényleg csak a testelés nem ér el oda. Mondjuk, ezt elvileg ki is tudom mérni, ha a lambdaszonda házát és a kasztnit valahol összecsipogtatom multiméterrel, köszi ez eddig nem jutott eszembe. :)

3 vezetékes és 1 vezetékes is ugyan azt csinálja. Gyárilag ugye 1 vezeték, de ez 4-1 leömlő, annó nem melegedett fel eléggé, ezért cserélve lett fűtöttre. A fűtés része le van testelve.

Stirlitz: A Te megoldásodat nem értem, tehát kiveszem a szondát a csonkból, ledugózom a helyét és hagyjam valahol "lógva" a szondát és testeljem le? :blink:

Sziasztok

Találkoztatok már azzal a hibával, hogy a motor bemelegedése után a következő hiba miatt világít a check engine: 13 Oxygen Sensor, No Change in voltage, Open Circuit.
Kábelköteg cserén túl vagyok a motoron, nem oldotta meg, az "új" kábelköteg egy B Corsából van. Kimértem minden kábelt, mielőtt betettem, minden jó és még sem. Lambdaszonda már a 3. benne, vettem újat is és két használt de működő is volt benne, amit minden nap használt kocsikból szedtünk ki, az enyémben nem, azokban működik. További furcsaság hogy az autó leállítása után a fordulatszámmérő csak szépen lassan esik le, nem azonnal, mint ahogy normális lenne. Testeléseket átnéztem, minden biztosítékom a helyén, elvileg jó is és mégsem. Mi lehet a probléma? Próbáltam már egy másik ECU-t is, azzal 93 Quad Drive module ( in ECU ) hibakódot kapok, de szerintem az ECU hiba lehet, illetve neten utánaolvasva testelés gondra utal, de mint mondottam, azzal nincs baj. Egyébként a kocsi jól fut és jól fogyaszt, de a Check Engine folyamatosan világít és nagyon irritáló.

Előre is köszi

Kipörgésgátló, ABS? Az meg minek? :D

Hóláncod legyen!

Nyugi, viszek jégkaparót is :)

Láttam lesz Márciusban a gyorsuláson Opel Kupa ismét tudni, hogy idén is az a szabály lesz érvényben, hogy külön kell nevezni az Opel kupára és ha sima gyorsuláson akarok indulni akkor 5ezer az éves licensz?

Mert akkor idén még az ablakfosó molyadékot is kikönnyítem az Astrából, hiszen múlt évben nem volt szabály erre Opel kat.ban. Hátha idén sikerül megvernem kisDemót. :)

Szia

Ha ilyen és ehhez hasonló rugókat vettél, aminek a tekercselése az egyik oldalán sűrűbb, a másikon ritkább, akkor a rugó összeülése a sűrűbb részen normális, mivel ezek progresszív rugók. Ez azt jelenti hogy a sűrűbben tekercselt rész, egy kicsit puhább és az direkt arra szolgál, hogy összeüljön, ezáltal, sok egyéb tulajdonsága között, azt is meggátolja, hogy a rugó, az autó kanyarodásánál pl, fellazuljon és mozogjon. Tehát ha csak a sűrűbben tekercselt része ér össze a rugónak, akkor az nem probléma, ha a rugó teljes mértékben összeült, akkor azzal a rugóval valami baj van.

Opelekben egyébként meg van határozva, hogy milyen motor van az autóban, úgy kell vásárolni hozzá való ültetőrugót. Nem lehetséges hogy akitől vetted, neki valami könnyű 1.4-1.6 8V van a kocsi orrában és a Te dízeled ennél egy kicsit nehezebb? Akkor lehetséges még, hogy a rugó jobban összeül elöl. Hátul emlékeim szerint, nem szokott ilyen gond lenni. :)

Én meg láttam egy GSi Club Hungary-s matricát, egy szélvédőn, amit kb 4-5éve adhattam el egy srácnak egy Astrába. Azóta lusta volt lekaparni róla. :D

Amikor a vízhőfok eléri a 90et, az olaj még 40 alatt van. Amikor eléri a 92-t és bekapcsol a termosztát ( elkezd visszaesni a vízhőfok ) akkor mozdul meg a mutató és kezd el 40ről emelkedni. Amikor a vízhőfok újra eléri a 92fokot, az olaj kb 60fokos lehet, onnan még 2-3perc, mire eléri a 80at. Persze ez lájtosan közlekedve, normál gázadással, 3000 körül elváltogatva minden sebesség, 90es utazóval. Lehet hogy városban araszolva hamarabb felmelegszik az olaj is. Én indítás után csak kb 5percet megyek városban, egy lámpa sem állít meg és utána 90. Körülményektől sok függhet, nekem így melegszik az olajam. Kb 8kmre vagyok az indulás helyszínétől, mire eléri a 80fokot. :)

dave: Már visszakapta a gyári szívósort. Múlt télen is azt használtam. Egyelőre így marad. XE sosem lesz benne, nem szeretném ha elvennék a forgalmit, vagy börtönbe kerülnék miatta. Nehéz elhitetni a papíron 60LE-s 1.4es blokk helyén csücsülő baszott nagy 16szelepes motorról, hogy az pedig 1.4, főleg a múltkori rendőr megállít, "nyisd csak fel a motorházat, olyan XE hangja van..." történet után... :)

Tiu: Profin néz ki, jól megcsináltad, nekem mondjuk pöppet útban lesz a leömlő és attól ugye elég távol kellene elvezetni a csöveket, hogy véletlenül se fűtse az olajat, de valahogy megoldom. Az elhelyezés viszont nagyon 5letes. :)

@zsolti: mikor van 60fok alatt az olaj? amikor eléri a 90fokot vagy mikor már kinyitott a termosztát? ( nálam látszik, felmegy 94ig,onnan vissza 90fölé.)

Hát ez jó kérdés, mert azt nem tudom. Még ennyire nem vizslattam meg a műszert. De ha kell, pénteken elvileg fogom használni a kocsit, meglesem pontosabban. A lényeg annyi, hogy való igaz, hogy a vízhőfok és az olajhőfok nem lineáris. :)

Tiu: Lehet hogy nekem sem nyitna ki többször, de jobb félni, mint megint enni. Egyébként nekem most Liqui Moly Fullszintetikus 10W60 olaj van a kocsiban, ez elvileg jobban bírja a meleget is, gondolom Te is 10W40et használsz. Előtte MOS2 volt benne, 10W40ből, annál sem szólaltak meg a tőkék, de olyan árban kapom a 10W60at, mintha normál bolti áron venném a MOS2 10W40et, szóval biztos ami tuti. :)

Szerk.: TPS potit nem találtam, megragasztottam a régit, működik. :)

Ha esetleg valakit érdekel. Az ITB projekt most egyelőre téli álmot alszik. Még meggondolom hogy jövőre újra indul-e. Meg kellene valahogy oldani a TPS alapú üzemanyag mennyiség szabályzást ( alpha-n), lehet kellene egy standalone ECU hozzá, de sajnos drága. Így meg sajnos télen használhatatlan lett volna a kocsi. Az is lehet, hogy nem indul újra ez a projekt, szóval ha valakit esetleg érdekel, meg is válnék a Yamaha R6 pillangósortól. Bővebben a 34-36 oldal körül lehet olvasni róla. Ott vannak képek is, de nagyon szívesen csinálok, ha kell. :)

Nekem van olajhőfok mérőm, amikor a vizem már eléri az üzemi hőmérsékletet, az olaj még bőven 60fok alatt van. Nekem, kb még 1-2perc mire az olaj eléri a 80-90fokot. Ha elkezdem rúgni neki, akkor pedig pillanatok alatt eléri a 110-120fokot is akár, ha olyan az idő. Pl egy hónapja, amikor voltunk a TC pályanapon, nem volt meleg, talán 25fok lehetett, de az olajam folyamatosan 120fokos volt, mikor a pályán közlekedtem. Ezért is tervezem egy C20XE olajhűtő felapplikálását a motorra. :)

Ez a videó... éső... hol a drift? :D

Eladó??? :D

Kawasaki zöld fürdőkádra vágysz? :D

xDDDDDDD Hatalmas játék volt :D :D :D

hát igyekszem.. de nem megy olyan gyorsan :(

Rendicsek, nem akartalak siettetni, csak egy kérdés volt. ;)

Egyébként, nekem szerkesztés nélkül is jó, ha csak becsomagolod és feldobod valahova, majd én eljátszok vele ha úgy van :)