commodore

Valaki akinek CDTI van ossza meg a tapasztalatokat. Nekem DTI van 2,5 éve, 208.000 km-rel. Meg vagyok elégedve. A tipushibákat ebben a topicban leled meg. Nekem az előtöltés szelepen kívül más bajom nem volt (ja de, generátor). A családban volt egy EDU javítós.

Szerintem nem egy bonyolult dolog válaszolni a kérdésre. Visszaolvasni 100-200 hozzászólást csak a kockáknak van idejük. Szerintem azért van a fórum, hogy segítsünk. A címe is az hogy "Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések". Tehát nem a vasárnapi ebédet beszéljük meg. Nyilván, aki nem akar vagy nem tud válaszolni az nem fog, ezért hülyeséget írni se frankó. Én is leírtam már többször egy kérdésre a tapasztalatomat, és azt nem írom le, hogy 1 éve már 268 hozzászólással ezelőtt már volt, mert az nem segítség. Ha leírod és az ember nem ért hozzá, magára vessen, de lehet, hogy a tippel elmegy egy szakihoz. Ki tudja. Más fórumokon is találkozok ilyennel. Akkor lehetne a címe " Dízel motorkkal kapcsolatos kérdésekre válaszolt fórum". " Nem vagyunk önjelölt mentő ovóbácsik. " Az lehet hogy nem, de segíteni lehet. Például nekem is ismeretlenek a fórumlakók. Akkor most mi van? Nagyajtai Tibor kérdésére a tipp: meg kell mérni feszmérővel, kapnak e az izzító gyertyák tápot. Ha nem, lehet az izzítóvezérlő csatlakozással van probléma. Lehet hogy nem dugták vissza vagy valami hasonló. Ez a cucc:

Pár kép amin látszanak dolgok. Lehet azonosítgatni. http://www.vitobello.it/public/immagini_artico/16431_Y17DT%20(2).jpg

Üdv. Alulról a motor bal oldalába a jobboldali féltengely mögött, önindító alatt. Egy csavar fogja, asszem 6-os kulcsnyílás. Kiskrovával, hosszabbítóval kitekerhető. Kitekered, csati lehúz, új vissza, csati rádug és kész. Ha annyira megemeled, hogy aláfeküdj, akkor hozzáférsz. A féltengely kicsit takarja. Ja a gumigyűrűt, ami a tömítés picit olajozd meg.

A futóműben nézd meg a stabilizátor pálcát. ÍNekem nyekergett, aztán most nem nyekereg viszont nagyon finomat koporászik.

Amikor a motorolaj hőmérséklete megemelkedett (hegymenet, autópálya) kidobott egy hibát és egy picit legyengült az autó. Mivel ez a jeladó a motorolajjal kapcsolatban van, ezért a nagy melegre kontaktos lett. Lehült megjavult.

Van ennek egy olyan baja, ami nekem is volt, hogy csak felmelegedve szarakodik és akkor csak rövid időre. Ezért kiszedve vagy hidegen nézve nem is mutat hibát. Ha benne van a hibakód, nyugodtan cseréld ki. Nem nagy mutatvány.

Szai. Azóta tökéletesen megy. Kb. 10.000 km-t mentem azóta. https://alkatreszek.hu/seno153_i

Néhány tapasztalat (hátha valakinek jó info): Gumicsere: új nyári Infinity Ecosys 195/55 R16. Halk futás, alacsony gördülési ellenállás, eddig száraz úton jó tapadás. Ilyen olajat tettem az autóba (Y17DT). Észrevételem szerint halkabban, szebben jár a motor. Előtte félszintetikus 10w-40 volt.

Megtaláltam a levágott kulcsot, imbusz biza, valamiért torx-ra emlékszem. De a lényeg az amit írtál, az egyiket kicsit alakítani kell, mert a rövid fele nem fordul el, a hosszúfele meg nem fér oda. A konzol mindeképp le, mert az mindent eltakar.

Így igaz. Levenni sokkal macerásabb mint alulról kicserélni, rengeteg dolgot kell leszerelni. Most hogy lefotóztad, már előtörnek az emlékek. Lehúztam róla a vákuumot, meg az elektromos csatit. De ott helyben improvizáltam meg ezt a dolgot

Azaz. Közben gobdolkodtam, nem is a konzolon van a kütyü, (az a fekete bigyó ott középen) csak a vezetéket rögzítő múanyag bilincset kellett leszedni, kipattintani és jön le a konzol.

Így van csak aknából vagy felemelve. és kb 4 óra szabadidő

1,5 éve csináltam. Húzdd le kütyüről a csatit meg a gumicsövet, ja de előtte csavarozd le a konzolt és buktasd félre, akkor férsz hozzá. Az a kütyü a külső levegőnyomás mérő, asszem. Ha konzolt levetted (ki kell bújtatni), akkor már látható a szelep. Csati lehúz. Torx fejű csavar fogja. A külső csavar viszonylag könnyen ki jön, de a belsőhöz hozzáférni elég horror. A csavar fejjel szemben egy konzol miatt egyenesen nem férni hozá, egy olyan hajlított torx kulcs kell ami elforog a szeleptől. Negyed fordulatonként tudod kicsavarni, vékony ujjakkal beférni és ki lehet venni. Én azt javaslom ezzel kezd és utána a külsővel. Ha kicsavartad a csavarokat, akkor még a szelep kiszedése előtt készitsd a másikat oda mert a gázolaj folyni fog az adagolóból. Az új szelep gumitömítését nagyon finoman olajozd be motorolajjal, hogy berakásnál ne gyűrődjön be, és könnyebben is becsusszan. Ha bent van, akkor legózhatod vissza a belső csavart. Arra készülj, hogy látni nem fogod, csak érezni. Remélem segítettem.

Kormányszervó szivattyú. Ellenőrizd le, nehogy behaljon.

Izzít. Még nyáron is. 35 fokos vízhőmérsékletig aktív az izzítás egy karakterisztika szerint, amit az elektronika irányít, még akkor is ha a visszajelző nem jelez. A szürke füst nem lehet, hogy szelepszárszimmering és az olaj füstöl?

Most tankoltam tele. 5,9L/100km. Két város közötti közlekedés 8-10km, egy szer BP nagyjából. Januárban Esztergom-Balatonlelle 4,7L/100km.

Egyébként ez egy érdekes motor, mert szeret pörögni is. A haver Mondeójában 4500 a piros itt meg 5400. Én szoktam neki tolni. Ha van egy kis akció, akkor 4000-ig legalább. Bár igaz 3500 felett már nem érezni a gyorsulást úgy, ott már a nyomaték görbe lefelé megy. De szoktam neki nyomni kicsit. Végül is nem az a lényeg, hogy szétforgassa az ember, hanem tartósan üzemmelegen menjen bele a kilóméter. Az autópálya legjobb, de a hosszútáv a lényeg. Egész héten ha csak lötyögés van a városba, akkor el kell távolíttatni a sok lerakódást. Egyébként lehet, hogy nekem valami módosított szoftverem van, mert már javították előttem, és elég jól ugrik. Fogyi városban 6-6,2L hosszútáv 4,7-5L.

Én ha keményen előzök 4500-4700 -ig is forog (bár ez eléggé ritka ). Jut eszembe, azt kérdezném Y17DT-t hajtóktól. Többször olvastam már, hogy hidegen nem forgatja 2000 fölé, mert onnantól nyom a turbó maxot stb. De! Nekem (melegen) ha 1500-tól gyorsítok, akkor kb 1700-1800 közöttől erőteljesen megindul és kb 3000-ig tolja. Ültem egy másikban, ott nem lehetett érezni ezt, de lomhább is volt az az autó. Enyém sokkal dinamikusabb. Ráakasztottam OBD műszert és az alapján 1700-as fordulattól már maximumon tölt a turbó, és lehet, hogy 197kPa ( 1,97bar) ?

Hát most így passz.

Ajjaj. Izzítás? Rendben?

Én nem tartom valószínúnek. A nehezen indulás elég összetett téma. Üzemanyag nyomás, levegősödés, elektronika, főtengely jeladó is lehet. Hibakód nincs? Esetleg a biatorbágyi Wessz-szel kellene beszélni, valahol itt a fórumon meg van az elérhetősége. Ha hibás lenne a szelep, akkor indulás után is szarakodna, össze-vissza menne, meg így nem is szoktak tönkre menni.

Nem a motorvezérlős kábel, hanem a adagoló vezérlő mögötti, a szelep felé menő kábel ázott. A felült úgy értettem, hogy lenyúltam fentről Ha nem lesz képed, holnap tudok készíteni.

Ott fix tápot nem tudsz mérni, mert az elektronika a gázpedál potival szabályzott feszültséget ad ki. Tulajdonképpen ez az elektronikus bowdened. Nem valószínú, hogy ez okozza a hibát.

Egyszerú. Azért cseréltem mert folyott. És lefelé csöpögött a motorvédőre. A gázolaj szag volt a nyomravezető. Felülről megfogtam a kábel köteget és gázolajos volt.