commodore
-
Hozzászólások
189 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by commodore
-
Jajaja :D
-
-
Nem lehet belőle baj. Azért van, hogy a benzines castagabb töltő csöve ne férjen bele, meg ne csapjon vissza az olaj. A tankba meg meg tud semmibe kárt okozni :icon1:
-
O gyűrű :D
-
Először meg kell nézni mi a baj. Szerviz mit mond? Komplett kuplung szerkezet (tárcsa, kinyomó csapágy, kinyomó lap) van 38-ért meg 160-ért is. De nem valószínű, hogy mindent kellene cserélni, lehet nem is ott a gond. Kettőstömegű nincs benne. http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P14182&cMegnNr=2699
-
Szia. Nincs :D
-
Enyém is ingadozik ha már meleg. Egy gurutól azt a választ kaptam, hogy szoftver frissítéssel megoldható, de ha nem zavar, akkor hagyjam a fenébe. Engem nem zavar :D Amúgy minden hibátlan az autón.
-
Na most tankoltam. 750km, 45 liter.
-
Na ennyi nekem sose sikerül. Az adagoló elektronika már volt javítva (így vettem) és szerintem van valami csiribiri, mert egy másik dettó ilyenhez hasonlítottam és sokkal dinamikusabb. Szóval nyáron hosszútáv ~4,7, helyben ~5,2-5,5. Télen hosszútáv ~5, helyben legutóbb ~6. Az utolsó tankolásom vegyes volt és 5,7-et számoltam. Viszont 6 fölé semikor nem ment. Konklúzió: 5 alatt nem igazán mérek. Y17DT, 194.000 Km, 2002-es Caravan. Eddig nálam előtöltés szelep és holtpont jeladó csere volt (persze vezérlés meg olaj stb...).
-
Nekem is ilyen. Az elektronika automatikusan csinálja. Gondolom azért, hogy ne fulladjon le vagy legyen állandó rurbó nyomás, meg kicsit ki is öblíti a motort, ha belefulladna az üzemanyagba. Az elektronikus gázpedálos benzinesek is csinálják.
-
Ez így működik. Bár nekem nem hangosodik fel a motor. Mindig csendben megy. A diesel motor hatásfoka sokkal jobb mint a benzinesé és ez azt jelenti, hogy az energiát feldolgozza és nem disszipálja. Ezért nehezebben melegszik a környezete.
-
Minden diesel izzít, mindíg. Csak a különbség az, hogy a modern motorok izzítás vezérlése elektronikus, tehát ha nagy hideg van akkor szükséges egy magasabb izzító hőfok a motor indításhoz, amit a műszerfalon jelez neked az automatika. Ha nem jelez akkor is van izzítás, csak az egy alacsonyabb hőfokú és egy előre meghatározott karakterisztika szerint változik, a vízhőfok és az indítástól eltelt idő arányával csökentve. Tehát ha gyújtásra teszed, és nemjelez a lámpácska, nyugodtan indíthatsz, majd az elektronika megoldja a többit.
-
http://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes/behr
-
Ha a víz is elment, én mindenképp levenném a hengerfejet. Akkor látszik milyen állapotban van pl. a tömítés. Átégett e, viz az olajjal nemfolyt e egybe. Hengerfejen egy sikolás mérés, hengerfala szép e? Ha a motorolaj nem vizes, akkor a főtengely csapágyazás megúszhatta. És ha már lekaptad a hengerfejet, érdemes megszimmeringezni, szelepeket becsiszolni, kipucolni a kormot. Előzetesen még lehet egy kompresszió mérést csinálni szétszedés előtt.
-
Hááát :D Ha lecseréled a váltót és az összes elektronikát, meg a jeladókat, akkor szerintem igen. Azon minden más. Az egyik opel motor, a másik japcsi. Más motorvezérlés, adagolóvezérlés stb.... Hót tök más. Viszont szerintem az F Astra 68 lovasa ugyanaz, csak az mechanikus, de a motorblokk stimmelhet.
-
Olajnyomás késői megjelenenésével ne foglalkozzatok. Ez ilyen, sőt a benzines is! Enyém is ilyen, de mondjuk hangtalanul indul (192 ezer km) Olajgomba asszem a motoron alul az ékszíj felöli oldalon.
-
Nekem is. Szerintem azért van, mert az olajszűrő gyakorlatilag a motor tetején van és idő kell míg oda ér a nyomás. A benzines dettó ilyen.
-
Vicces ez a fejszelep :D A böcsületes polgári neve mennyiségszabályzó szelep :) Az előtöltés szabályzó nekem 190 ezernél adta meg magát, csere.
-
Az a benzines drága annyiért. Benzinesből talán 1.6 (bár az 1.4 jó motor). Én a 2002-es pöpec állapotú Y17DT (1.7DTI) Caravan-t 700-ért vettem fél éve 182.000 km-rel, téli-nyári garnitúrával.
-
A CDTI fogyasztása egy kicsivel jobb és halkabb a motor. Az alapmotor mindkettőnél egyforma, csak a ráaggatott cuccok mások. A CDTI már euro4-es (Z kód) a DTI euro3-as (Y kód).
-
Lehet, hogy elromlott a ventillátor vezérlő elektronika, és valaki átkókányolta, hogy legyen hűtés. A vezérlő asszem az akku mellett van.
-
Nem emlékszem jól, de talán valahol az adagoló konzolja környékén van.
-
Ugyanez volt nekem is. 110 felett vagy nagy terhelésnél, hegymenet vagy forró város. Túlmelegszik a jeladó, mert a motorolajban van, és ha felmegy az olaj hőfok, akkor betojik. Egyszerűen ki kell cserélni és jó lesz.Én utángyártottat vettem, mert huszonezret nem adok egy jeladóért. http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=SENO153%7CI#.U9_JsxFm68w Ezt raktam bele.
-
Na, kész a masina. Holtpont jeladó kicserélve, megszünt a 335-ös hibakód.
-
Az kuka lett. Újra cserélte, csak kiváncsiság miatt lett szétvágva.
