commodore

On 2017. 05. 05. at 15:35, zsendejsanyi írta:

Köszi a segítséget, eredményes lett a módszer,működik. Érdekes h miért csinálta.

Üdv

Elemcsere után a kulcsban megváltozik a kód. Ezért rá kell tanítani az autóra. Bármelyik elektronika rátanítható, ezek univerzálisak, csak az a lényeg, hogy a megfelelő (gyári) immobilizer chip legyen a kulcsban. Ha forrasztási hibás a kulcs elektronikája, vidd el szakemberhez, mert könnyű szétgányolni.

Még az adagoló vezérlő elektronikához, annyit, hogy a forrasztások nem azért mennek tönkre, mert a mennyiségszabályzó elmelegíti, henem, mert ólommentes forasztások és azok sajnos idővel kirepednek (mert az ólommentes szar). A folyamatos kontakthibázás pedig kinyírja az elektronikát.

On 2017. 02. 10. at 19:47, Làszló írta:

USziasztok!Olyan problémám lenne,hogy megy az autó tökéletesen indul egymàs utàn szàmtalanszor aztán gondol egyet és csak nagyon sok inìtózàs utàn indul el vagy csak húzàsra nincs különbség hogy hideg vagy meleg a motor ma reggel megint n indúlt ràtettem gépre és p1345 hiba volt adagoló: vezérlés/főtengely viszonya ezt jelenti mi a teendő ilyenkor mert ha a vezérlés lenne rossz gondolom húzàsra sem indulna.vàlaszokat előre köszönöm egyébként szìvesen olvasók hibakód aki eljön persze dìjmentesen segìtek ahol tudok egyébként az autó g Astra x20 dtl

P1345 cam shaft speed error

Vagy is a vezérmű tengely jeladó hiba.

7 órája, padarmisi írta:

Sziasztok!

van egy x17dtl 99-es autóm

a helyzet az vele, hogy a hőfok mutató össze vissza mozog, és hol meleget nyomat a fűtés, hol szinte hideget

mi lehet a gond?

termosztát csinálhat ilyet?

 

köszi

Csinálhat.

On ‎2017‎. ‎01‎. ‎17‎. at 17:00, paparelli írta:

Sziasztok!

Generátorombol folyik az olaj.Lenne valakinek robbantott ábrája róla,és esetleg mekkora szimmering és O gyűrű kell bele azt tudja valaki?(y17dt)

Sziasztok. A generátor környékén levő olajfolyás oka a következő. A generátor meghosszabbított tengelyére van ráépítve a vákuumpumpa. Mivel ez motorolaj kenésű, tömíteni kell. Az észkombájn tervező a szimmeringet nem a pumpába, hanem a generátorba tette. Ha az megkopik az olaj bekerül a generátorba. Ez azzal a veszéllyel jár, hogy az olaj feloldja az idők folyamán lekopott rezet (forgórész kollektor) meg szénkefeport és így vezető elegyet gyártva szétkenődik a generátor belsejében, ami meg zárlatot csinál. Nekem így égett szét a belseje mindössze 3 hét múlva állóhelyzetben.

Úgyhogy ha olajfolyást látsz, sűrgősen generátor javítás, mert az új drága. És ráadásul csak az Isuzuban van ez a szemét megoldás. 

On 2016. 11. 28. at 20:30, csuszi írta:

Sziasztok!

Nekem egy 1.7 Dti G ASTRAM van. Az utóbbi időben sokszor világít a SERVICE lámpám, de magától el is alszik.

Egy műhelyben megnézték a hibakód alapján a lehetséges problémát, de nem nagyon tudtak mit mondani....

- NINCS MOTORFODULATSZÁM JEL , SZAKASZOS

- SZIVATTYÚ HELYZET ÉRZÉKELŐ, ÉRVÉNYTELEN JEL, SZAKASZOS

- 2.sz. KOMMUNIKÁCIÓS HIBÁS MŰKÖDÉS, ÁLLANDÓ

Találkozott már valaki hasonló problémával?

A segítséget előre is köszönöm!

ÜDV.: Csuszi"

Írjál P számot. De az első a főtengely jeladó. Volt nekem is.

On 2016. 07. 16. at 12:35, Ekeb írta:

Üdv mindenkinek!

 

Segítséget, tanácsot kérek, mindennek örülök!

Vettem egy isuzu 1.7 DTI astra kombit, 2001-es. 150 ezer km-el, elvileg valós km-el Ausztriában, tulajdonostól.

Az autó szép, sok új alkatrésszel. Elvileg motorhibával, amiről tudtam. Azt gondoltam a szokásos adagolóvezérlő, de úgy tűnik nem.

Vittem magammal Opcomot, és 2 db csere adagoló vezérlőt. ( 1 sajátom, 1 opelből kölcsön, tuti jók!) De sajnos hiába cseréltem, nem javult meg...

P0380 és P0251 hibakód. a 251-es elvileg a mágnesszelep hibára utal. Az adagoló bontatlannak tűnt, rajta volt a sértetlen gyári habszivacs borítás.

Némi adagoló kocogtatás után nagynehezen elindult a motor, padlógázon tartva ment kb 10-15 másodpercig 1500 körüli fordulaton, majd szép lassan lecsökkent, és megállt.

Sajnos szerszám nélkül nem sokra mentem, úgyhogy a gázolajszűrő házat nem tudtam megnézni, hogy van-e gázolaj benne....  A tank elvileg 3/4-ig tele.

Úgyhogy ott hagytam a kicsikét, és most kell kitalálnom, hogy megyek szerelni, vagy autómentőt küldök érte.

Tudom hogy a távgyógyítás gyurcsók bácsi asztala, de örülnék hasznos tippeknek. Ha haza kell hozatnom trélerrel, az minimum 100 papír.... Ha meg kint orvosolható "apró" probléma, akkor 20 ezerből megvan az út.

A válaszokat előre is nagyon köszönöm!

 

Szia. A P0380 kód vonalban nem nyomoztál? Szerintem két hiba lehet. Az egyik, hogy a gyári vezérlő hibás (P0251), a másik izzítás vezérlés gond. Ha beteszel egy jó vezérkőt, akkor lehet, hogy az izzítás miatt nem indul. Vinni kellene hozzá egy jó vezérlő elektronikát, kimérni az izzító gyertyákat, de ha csak egy kettő hibás, beindulna. Inkább elektronika.

Bár ha egyszer  beindult, mennie kellene.

12 órája, Robessz88 írta:

Szia 500000 ért de kivülről meg belülröl is teljesen jó eddig a motor is nagyon jo volt meg ha megy jó is, amugy valami befecskendezés vezérlő mágnesszelepet(leállítás) ír hibának ha nem indul, amugy az elfelejtettem írni ,hogy az adagolónál csöpög a gázolaj és hogy veszem le azt az edu csatit?

Szia. Két hibád van. Olaj csöpögés: előtöltés szabályzó szelep kb 45000 Ft. Cseréje csak aknából, pár óra szopás.
A másik a leállás/nemindulás: adagoló vezérlő elektronika, jav. 40000 Ft. (P0251 hiba) Javítása Gyulán vagy Debrecenbe.

Egyébként olcsón vetted, jó ár volt.

16 órája, astra írta:

sziasztok. arra lennék kiváncsi hogy a gyujtáskapcsoló betét mennyit bir idöbe- kim-be? y17dt-m van 2001-es  kösz a választ.

 

 

Nullától a végtelenig :D

On 2016. 07. 09. at 8:06, tamasp73 írta:

Reggel oda húztak, estére kész volt az autó! 

Állítólag "ict ment tönkre azt kellett cserélni"! Hát nem tudom, működik! 10000 lepedő volt!

Akkor még is csak elektronika volt.

1 órával ezelőtt, tamasp73 írta:

P0251 hibakód

Első, p0251 hibakód - adagolóvezérlő. A jelenségek is erre mutatnak. Ha volt javítva és garis vidd vissza. Ha nem garis, akkor nem lett rendesen javítva.

A másik. Mivel nincs az autóba üzemanyagszivattyú, ne várd, hogy jönni fog a gázolaj.

A mennyiségszabályzó szelep ritkán megy tönkre, ha a karbantartás rendszeres. Vannak tévhitek ezzel kapcsolatban.

Az áztatást az előtöltés szabályzó szelep okozza. Azt nézesd meg.

3 órája, BÉBI196 írta:

Tisztelt fórum . Vettem egy 1998 / 6 / 12 évjáratú 2.0 DI cdx kombit 246 000km-rel . Egy darabig jól húzott ,aztán motocheck ki .Hibakód hibás EGR működés +egyik porlasztó helytelen befecskendezési szöge .Hidegen azonnal , melegen nehezen indul .Sokszor indító spré kell .Akkor el kapja, megy .Alapjárata egyenletes szép ,az adagoló rendesen vissza szabályoz .Sajnos már alap járaton érezni a kipufogóban a kesernyés elégetlen gázolaj szagot ,igaz nem nagyon. Nincs kinn a check lámpa .Terheléskor eleinte rendesen húz .Az után lámpa ki, le korlátoz 3500 /min nél. Gyorsításkor recsegve nehezen gyorsul . füstöl ,égetlen gáz olaj szag . Így nehezen fel megy 110 km/h sebességig .Érdekes ha rajta tartom a pedálon a lábam,  terhelés alatt , el halkul a recsegő járás .Mindig gáz adáskor hallani ,még menet közben is .A kipufogón nem fehér füst látszik .Vizet ,olajat nem eszi .Szívósor ki takarítva ,a pillangó szelepsor tiszta , nem lötyög. AGR szelep vákuumos ,tisztítva ,nem lötyög sehol .Üzem anyag szűrő,levegő szűrő tiszta . A nagy nyomású elektromos  adagoló ,a gáz pedál potmétere miatt elektromos vezérlésű ?    A turbó szépen fütyül és jár . Úgy tűnik nincs benne erő . Pedálra lépve azonnal recsegni kezd ,csúnya erős hangja van ,és főleg gyorsításkor . Mi lehet a baja ? Tudna valaki tanácsot adni ? Mennyi költségre lehet számolni ? Szeretnék tanácsot kérni .Tisztelettel Károly.

Talán adagoló. De ehhez szaki kell.

On 2016. 06. 22. at 22:11, Pee69 írta:

Akkor megvagyok nyugodva....bár egy csoportba adagoló problémát írtak hozzá,illetve egr-t kell takarítani....

Adagoló az biztos nem. Ritkán megy tönkre, max a vezérlő, de ott más a hibajelenség. EGR tisztítás ráfér, bár nekem 210 ezer van benne és még nem volt bontva. DE ez sem okoz ilyet. Ez úgy jó ahogy van.

Egy 300 ezer körül futott motort láttam, amiről a szívócsövet leszedték. Kormos volt, de nem vészesen. Annak akkor halt meg az adagoló elektronika. Apósomnak 210-et mutatott mikor lehalt, de szerintem egy 100-as azon vissza van tekerve. Nekem 209 van benne, már volt javítva, de hogy ki és mikor azt nem tudni. Még az előző tulaj se tudta. Olaszból hozták 10 éve. Lehet, hogy tuningolták.

54 perce, Pee69 írta:

Sziasztok! Nemrég vettem egy 1.7 Dti isuzu g 2003-as  astrát! olyan kellemetlenségre lettem figyelmes,hogy ha pl gyorsítok és eelveszem a gázt a fordulatot nem ejti vissza normál alapjárati ford.számra,hanem pár mp-ig tartja az 1500-2000 ford.számot.nem mindig csinálja,de elég gyakran,és kicsit kellemetlen,hogy azt hiszik a  kívül állók,hogy falábam van,mert felpörög a motorváltásnál,illetve ha csak megyek és lámpához guruláshoz kiveszem sebességből.

mit tanácsoltok,mit kellene megnézni?

köszönöm!

Ez így jó. Az elektronikus gázpedál programozása az opelnél ilyen. Enyém is csinál olyat, hogy nem azonnal csökken le a fordulatszám, sőt van hogy 1500-nál elengedem a gázt és mintha gázfröccsöt adna. Gyorsításnál meg az azért van, hogy a turbo nyomás ne essen le azonnal, hanem váltás után is megmaradjon. Meg kell szokni. A benzinesnél nem ennyire feltünő, de az is késik. Hidd el nincs baja.

Ha zavar egy picit hamarabb vedd el gázt a kuolung kinyomása előtt. Esetleg ügyes szakember át tudja programozni.

10 órája, Handbrake írta:

Megnézné valaki Y17dt, hogy nála üzem-meleg motornál, üresben 1000 - 1250 fordulat között, olyan 1100 környékén nincs egy kis vibráció jelen? Ma reggeli tapasztalat, csak ott és abban a tartományban, de elég jól érezhető az egész autón. Váltó vagy motortartó bak?

Tök simán megy.

Nagyon jó ez a leírás. Nekem a videó nem jelenik meg.

Egy nem világos. Mit fúrunk 24-essel? A két vezérműtengely falát?
A másik, hogy a 8-as menet nem okoz gondot a porlasztó csúcs tömítésének, mikor visszarakod? Mert ugye a menet fala éles.

OK

17 órája, marton.csaba2 írta:

T commodore!

"... de igen ..."
De nem.

Ha elolvasod a szöveget, az az állítás, hogy - rendelkeznek elfogadással - nem szerepel.
Csak az, hogy a kenőolaj a forgalmazó szerint eleget tesz a követelménynek.

Ami nem ugyanaz.

 

"... GM-LL-B-025 ..."
A követelményt 2009. szeptemberében visszavonták.
Ha létezik még ilyen elfogadással motorolaj, akkor az túl van az öt éves minőségmegőrzési határidőn.
Vagy mint az előbb hivatkozott terméknél, csak a gyártó nyilatkozik arról, hogy szerinte a terméke teljesíti a követelményt.

 

Ennyi erővel bármelyikre szinte rámondható az állítás. Pl. a MOL : https://mol.hu/images/content/LUB_repo/TDS_MOL Dynamic Gold 5W-30_HU.pdf

Ott se azt írja. Egyébként erről kár is vitázni. Nekem megfelel azt kész és szerintem alkalmas.

23 órája, marton.csaba2 írta:

T commodore!

A hivatkozott motorolajok a GM dexos2 elfogadással nem rendelkeznek.

De igen. Csak el kell olvasni.

Idézet:

"Az MT-8 DX2 szintetikus alapolajokból és komplex adalékrendszer felhasználásával készült
csúcsminőségű motorolaj. Kifejezetten ajánlott az Opel gépjárművekhez. Az MT-8 DX2
eleget tesz a Dexos2 előírásainak. Az ACEA A3/B4 lehetővé teszi általános célú felhasználását is,
az 5W-30-as viszkozitási osztályban. Kiemelkedően alacsony párolgási vesztesége teszi
lehetővé, hogy használatával csökkenjen a motorolaj-fogyasztás és ezáltal mérséklődjön
a károsanyag-kibocsátás mértéke. Az MT-8 DX2 alacsony szulfáthamu tartalommal
rendelkező motorolaj. Így tökéletesen alkalmas dízel részecskes zűrővel (DPF)
ellátott gépjárművek esetén. Ugyanígy alkalmas a háromutas katalizátorokkal"

És az MT-7-nél is ott van az LL-B-025.

És egyébként a DEXOS 2 szabvány 2010 óta lépett életbe. A mi motorunk 2000-től van, tehát GM LL-B-025 megfelelőségű olaj bőven jó. És ezt honnan lehet tudni? El kell olvasni a szöveget.

Még egy, amit már írtam is, meg használok is:

A.Z.Meisterteile MT-7 5w-40 , MT-8 DX2 5w-30 http://www.unixauto.hu/Unix_Dokumentum.aspx?nev=03952\03952706.uek&file=MEISTERTEILE_KATALOGUS.PDF

On 2016. 05. 20. at 19:30, paparelli írta:

SZIASZTOK!

Mitöl lehet az hogy remeg a fordulatszámmérő és a km óra.Gyorsitásnál és lassításnál is.

köszi

Ilyet még nem hallottam. Lehet, hogy kontakthiba, vagy generátor töltés, de azt nem hiszem. Hmmmm.......

19 perce, malark írta:

Sziasztok!

Y17DT-be ha olajt szeretnék cserélni. A kérdésem az lenne, hogy egy 5 literes kanna elég? Szerintem elég, de van ahol 5,5 litert írnak. Páran cseréltétek magatoknak, ahogy olvastam, mik a tapasztalatok?

Üdv.

Olaj feltöltési mennyiségek:

4,5 liter 5w-30 vagy 5w-40 és 10.000 kilóméterenként cseréld nyugiba. Meghálálja.
Most A.Z. Meisterteile 5w-40 olajat használok, halkabb a motor. Az olajon legyen rajta a Dexos2 vagy a GM-LL-A-025 vagy a  GM-LL-B-025.

4 perce, topyjo írta:

Sziasztok!

Hibakód olvasó vásárlásán töröm magam, van nálam egy ismerősé, Ebayről származik, de nem kommunikál az autóval. Telefonhoz kell csatlakoztatni bluetoth-on keresztül,

eddig megy is, de az autó semmilyen adatát nem jelzi. Kipróbáltam a play összes ODB app-ját, semelyikkel nem csinál semmit.

2001-es, 2002-es Astrákhoz használnám.

Tud esetleg valaki linkelni olyan típust ami működik? Több munkatársam is kipróbálta, Nissan, Renault simán viszi, de 3-4 Opelen is próbáltuk sikertelenül.

Feljebb olvastam, hogy a szíjcsrékről van szó, szeretném kicsit megosztani a közvéleményt:

2001-es Y17DT Astrám van, jelenleg a 240 ezrest karcoljuk.

8 éve vettem, nem volt benne 100 ezer sem. 120 ezernél lett cserélve a vezérműszíj görgők nélkül, mert a szerelőm szerint az előírás nem a görgők cseréje, hanem az ellenőrzése.

A görgőről lepattintotta a burkolatot, a zsírt kitörölte, nyomott bele frisset, görgő vissza, és találkozunk 190 ezernél. Az eljárás ugyanaz, új szíj, zsírzás után a régi görgő vissza.

Elmondása szerin akár 300 ezret is elmegy egy gyári görgő, akkor minek dobáljam ki a lóvét feleslegesen, és cseréljem le egy olyanra ami esetleg megáll 10 ezernél.

Hosszbordásszíj:

2 db van, egy vezető, és egy feszítő az olcsóbbik 20, a drágább akár 40 ezer is lehet, ha jó minőséget szeretnél. Mindkettő lelke egy 1500 Ft-ba kerülő csapágy, ami már SKF minőség. Ezt készletben 50ezerbe kerül a boltban, tehát ennyiért kapok 2db normál golyóscsapágyat és egy szíjat. 

Ezt megoldottam úgy hogy a görgőket összetartó 3 db szegecset lefúrtam, kiütöttem a csapágyat, vettem 2db ugyanolyan minőségű SKF csapágyat, visszaszegecseltem, új szíj öl. és kész.

Az 50 rugós csere megállt 10 alatt, 

Évente kétszer vizsgálom át az autómat, nem vagyok sem kicsinyes, sem sóher, de a felesleges pénzkidobást nem szeretem.

 

 

Én amikor cseréltem a vezérlésben a csapágyat, olyan hangja volt, hogy nem raktam volna vissza. 10-20 ezer forinton nem múljon, hogy megálljon. A külső csapággyal biztos, hogy én azt tenném amit te.

OBD: sajnos a kínai bluetooth-os cuccokkal baj van, mert nem kompatibilis némelyik Opel computer protokollal. Detto így jártam én is (1,7DTI - 2002), még nem láttam működőt.

Ha olvasót keresel akkor OP-Com.

A csúszócsapágy is csapágy. A levegőbe nem foroghat a tengely!!! Jah, golyóscsapágy nincs benne természetesen, de minden forgó alkatrész csapágyazott, ez logikus, mert egyébként szupravezető anyag kellene, hogy a levegőben forogjon.

16 perce, bocs írta:

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni.

A képen bekarikázott részen van csapágy? Vagy csak a szimering van ott. y17dt motorkód.

Köszönöm előre is az infót!

Kell oda csapágy, különben nem lenne támasztása a tengelynek. Minden csavaros leszorításnál van.

Egy kis átalakítás.

Ilyen volt:

Ilyen lett: