Szabi25

Mi a tapasztalatotok, a B Corsák csomagtérajtaja mennyire rohad? Vannak-e tipikus rohadási pontok?

Hi

Én pont most kaszniztam ki a 16 éves B Corsa-mat.

Tipikus rohadási pontok amiket találtam bontás alatt/után:

- küszöbök

- kerékjárati ívek, és a oldalívek/sárvédők pereme

- ülés lefogató csavarok körül, a külsők ami a küszöb felől vannak.

- kipufogó

- és igen nekem is rohad a hátsó csomagtér ajtó, és persze a motorháztető is.

Végül is mondhatnánk hogy az egész kocsi :D

A küszöbökön a rozsdád már lehetett látni, de a kerékjárati ivek és a ülés lefogató csavar rozsdaboglyákat csak az utastér szétszedése után lehetett látni.

Belsőtérben hamarabb észre lehet venni a rozsdásodást mint kívülről. Kívülről takarják a gyári cumók (szilikon, alvázvédő stb.) belülről viszont csak a belső festés van és ott már szépen lehet látni hogy a vas átalakult lyuká.

Láttam itt képet valakinek a küszöbe elég csúnyán nézet ki, javaslom neki hogy minél hamarabb nézesse/javíttassa meg. Én is elhanyagoltam, felcsiszoltam gitt kis festék oszt kész. Na most amikor leszedtem láttam meg hogy mögötte azért az idő tette a dolgát azaz a merevítő lemezek is sz@rá rohadtak, így azt is kikellet vágni. Jobb híján 60*40*2 zártszelvény ment be helyettük (nem kis melo volt), és az emelési pontok megerősítve 2 millis szögvassal. Szóval hogy ezt elkerülje előzze meg a bajt!!!

Most már emelem az elején és a hátulja is emelkedik vele, mint 3-4 éve amikor hozzám került a drágaság :)

Itten van pár kép:

Ülések lefogató csavarjai körül a rohadás amit alulról nem lehet látni

küszöbb megbontva

zártszelvény berakva és festve a köszöbnél

már alapozva

készül az új pufócsövem saválócsőből

készen :D

Na nagyjából ennyi, remélem kielégítő volt a válasz :D

Hi Mesterek!

Olyan kérdésem lenne hogy a B corsa-ból szedet e már ki valaki kormányművet, ha igen hogyan?

Én odáig eljutottam hogy a négy tartó csavart ami a tűzfalra fogta fel és még a rudazatok végét leszedtem, és még a kormányrudat is leszedtem bent az utastérben róla, de kifűzni nem tudtam a kormányművet.

Mert ugye azt hátrébb kellene húzni vagy 3 cm hogy leforduljon a tőcsavarokról, de motortartó bak mindig útban volt és ekkor adtam fel mert nincs kedvem az egész motort kiszedni hogy kilehessen forgatni a kormányművet.

Azaz Én így láttam, amennyiben tud valaki olyat hogy ne keljen kiszedni a motort annak örülnék. Segítséget tapasztalatokat előre is megköszönném ha leírnátok.

Az üregelő cucc flakonjához adnak egy hosszú műanyag csövet a végén van egy fej, amin oldalt vannak a likak. Azt bedugod a kasztni lyukán, nyomod a trityit, közben húzod kifele.

ok, köszönöm a segítséget

, annak a csövét is itt szokták bedugni.

Hi, minek a csövét nem értem.

Hi Mesterek.

Az lenne a kérdésem hogy a küszöb cserénél tartok most és amit "levágtam" abban gyárilag volt alul lyuk, a "javító" küszöbben meg nincsen. Szóval fúrjam ki, vagy rakjam fel lyuk nélkül?

Más amikor leszedtem a küszöböt ami már szét volt rohadva akkor láttam meg hogy mögötte a merevítő lemezek is olyan állapotban vannak mint a küszöb.

Visszavágtam őket ameddig már ép volt a lemez s mögéjük pont befért egy 60*40*2 zártszelvény és erre ráhegesztettem őket. A zártszelvényt meg persze a kasznihoz. A zártszelvény aljára még hozzápöttyöztem egy L alakú 4 milis lemezt ami az emelési pontokhoz ment. Így most már tuti a merevítése a kaszninak, legalábbis a küszöböknél.

Ez persze lealapozva lefestve mind. Most pedig az új küszöböt raknám rá vissza ami szintén lealapozva belülről és lefestve csak a lyukakkal vagyok bajba, hogy kell e rá vagy nem.

Ja egy jó tanács kasznis mondta hogy egyszerre csak egy küszöböt szabad csinálni, állítólag elcsavarodhat a kaszni!!!

És hogy megszokták támasztani a belső merevítőtől(váltótól) a B oszlop tetejéig beraknak egy támasztót biztos ami biztos alapon.

Én egy kicsit kételkedek benne hogy egy küszöb miatt megrokkanna a kaszni, igaz a félsz miatt Én egyszerre csak egy küszöböt vágtam le de nem merevítettem.

Na egy kisebb regény lett <_<

Segítséget előre is köszönöm.

Ha valakit érdekel rakok fel képet.

A pollenszűrőhöz le kell szedni először az ablaktörlő karokat,majd utána leszedni az alatta lévő burkolatokat és egyszercsak ott lesz...szerintem csak egy méret van,de inkább motorkód alapján rendeld,kb 1200 Ft.

Hi, de akár ki is lehet mosni :rolleyes:

Hi

Ahogy írtad, kondenzvíz lehet.

Vagy:

- figyeld a vized hogy fogyik-e, esetleg olajos-e

- nő az olaj szinted/vizesedik

- ha tudod ne menj vele 3-4 napot és utána szed ki a gyertyát s nézd meg hogy van-e rajta víz/rozsda nyom.

Amennyiben eltűnik a vized és nincs külső vízfolyásnyom akkor valószínű az égéstérben vagy olajteknőbe "szökik".

Legrosszabb esetben gátrepedés is lehet a hengerfejben!

Általában, azaz a hengerfej állapotától függően tömítéssel együtt síkba is szokás húzatni a hengerfejet, de mindig új csavarokkal kell összerakni!!

De ha már egyszer enged/ereszt akkor ezt mind megszokták csinálni, itt lehet elővenni a kedves szerelőt!

Amit nem magad csinálsz az nincs is megcsinálva! Nekem ez a tapasztalatom, sajnos.

Bízunk benne hogy csak kondenzvíz van ottan :lol:

Sziasztok!

Egy kis segítségre lenne szükségem, ugyanis problémám van 96-os B Corsám váltójával.

Alapvetően rendesen működik normál forgalomban, de dugóban araszolás következtében egy jó húsz perc után alig akarja bevenni az egyest és a kettest.

Találkozott már valaki hasonló problémával.

Előre is kösz a segítséget!

Üdv!

Tibor

Hi

Szerintem nem emel ki rendesen a kuplung és ezért nem alkarja bevenni a sebességet, miután már felmelegedett a kuplung 20 perc allatt a dugóban.

Recsegés robogás, fogaskerék számlálási hangok?

Próbáld meg járó motornál üresben benyomott illetve kiengedett kuplungnál milyen hangja/változik e a hangja. Ha csörög zörög akkor lehet bontani a motort meg a kuplungot és megnézni hogyan néz ki a kinyomó csapágy stb.

Sziasztok!

Kaptam egy Lg LAC2900RN típusú mp3 kocsiba. A kérdésem az lenne hogy frankón adja az ívet a kalaptartón lévőknek , +majd az ajtóban ami lesz de amit nem vágok hogyan tudok erősítőt kötni rá? Még mondjuk nincs de tervezek egy mélykáda+erősítő dolgot. A hátlapján nem láttam rca be-kimenetet? Ez azt jelenti hogy nem is lehet erősítőt kötni rá? vagy aktív subot kéne szereznem? At hova és hogy kötném?

Kérdésem lehet hogy egyszerű annak aki jártas ebben a témában , ezért próbálkozom :rolleyes:

Előre is köszönöm a segítséget.

Hi

Ezzel csináld, tökéletesen működik <_<. Az egyik hátsó hangszóról lekötsz s kész az rca kimeneted.

átalakító

Hi

Nekem is ez volt a gondom, Én is szenvedtem mindennel de végül egy kis segítséggel(beszerezték olcsón) kicseréltem a hall és a gyújtás modult és minden faca lett :rolleyes:.

Végül is nem tom mi volt 2 közül a baja, a nagyok(opel service) is cserélik ilyenkor mind a kettőt.

Ha esetleg van ismerősödnek ilyen kocsija kezd el kicserélni őket.

Kitartást!

Mindkét esetben hidegen vagy melegen nézted?

Hát inkább hidegen.

Nem nagyon járok vele.

De ha megyek vele akkor majd megnézem meleg motornál is.

HI

Van egy "kis" gubancom, kb.: egy hónap alatt 1 liter olajat evet a kicsike.

Ez hogy mennyi kilométerben(1 hónap) azt nem tudom.

Viszont a gondom hogy nem kojtol és a gyertyák se szutykosak!

Olaj folyást nem találtam!

A vizem se nőt!

Amikor szelepszár szimeringes volt akkor volt nyoma az olaj fogyásomnak pl.:gyertya, és kékes füst. Főleg hideg indításkor.

Tipp? Az létezik hogy elégeti az olajat is??

hello

valakinek tipp 1.4si astra motor inditáskor 2000-2500fel forog.alapjárat is ingázik néha .

fojtoszelep nagyon kitisztitva uj az alapjárat szabályzofalsot nem sziv elvileg....

Vákuumcsöveket nézted?

Tipikus hibák, halálos hibák, drága hibák, rohadások, motordöglésre utaló jelek

Kerékjárati ívek(rozsda); kormánymű(kopok, lóg); AC pumpa(hangja) kipufogó; kartell cső, olajsapka (nem e trutyis stb.);

Szóval szinte mindent! Ahogy elöttem is írták :lol:

indexkapcsolo 4.000ft utángagyi elvileg jo minöség(német)

HI

A az ajtó nagyobb a 3 ajtóson , a fogaskerék meg pasz hogy az is nagyobb vayg kisebb, szerintem az is nagyobb az ablak mérete miatt, szerintem.

C14SE-hez tudom, hogy lehetett külön venni 91-eshez való dugót márkakereskedésekben (alapból ugye abban is 95/98-as van), úgyhogy én nem zárnám ki, hogy ehhez is létezik ilyen.

Hi

Szerintem ne vedd meg nem tom mennyibe kerül, de az nem más mit egy ellenállás ami nem több 1-2ft-nál, csak be van rakva egy műanyag tokba. Az értéket így kapásból nem, de valaki hátha tudja.

Mert úgy tom hogy az egyik (pl.:91 oldala) 20ohm a másikb meg semmi, tehát nem zárod/ja az érintkezőt (95 oldala).

A váltóra a bőr kisszoknyát honnan szerezted/szerzed??:huh:

Hi

Én anno leszedtem az enyémet és szétbontottam a varrásnál, kerítettem eredeti bőrt, átrajzoltam a régi alapján. És odaadtam egy varrónak hogy rakja össze.

Lassan két éves, se repedés se foszlás nincs rajta. Szerintem ez a legjárhatóbb út.

Nem beszélve az "után gyártottakról" hogy pár hónap és lökheted el.

Üdv Corsa-sok! :-)

Segítségeteket szeretném kérni egy raángatásos betegségről. 1.2-es B-s Corsam van 97es kiadás és gázadáskor rángatni kezd, mintha darabokban kapná a benzint. Csúsztatott kuplungal aránylag vezethető, de nehéz. Halottam olyat is, hogy a levegőadagolót meg kellene tisztítani egy kis alkohollal?

Bocsi, hogy ide írok, de másik fórumon nem kaptam még segítséget és hétvégén hosszabb útra megyek. Szervízbe pedig nem mennék pénzkidopbásért.

Köszönöm előre is!

Hi

Nem tom milyen motor, szerviz lámpa?

- benzin nyomás AC, szűrök(dugulás)

- vákuum csöveket nézd át (repedés, lecsuszás stb.)

- pozíció szenzor és ezután az elektronika stb.

Több ötletem nincs, remélem valami tudtam segíteni.

Amikor az enyém ezt csinálta egy vákuum cső volt ami a központi injektor MAP szenzorábba ment.

Na most a meglepődésem miatt nem figyeltem, de nem is tűnt fel. Első sorban a motorhőfokra néztem rá. Az jó volt. Egyébként ott tart az ügy, hogy a hengereknél lévő trafó -> 3 függölöges műanyag henger alak összekötve mert ugye 3 hengeres, az füstölt el. ez az ecotek felirat alatt található. Ennek a cseréje már eleve nem olcsó. Kérdés h ennyivel megúszható e... :S Mert a 3 rúdból kettő szépen szét olvadt. Kérdés hogy ez okozhatott e kárt a hengerekben. Ami még idegesít, hogy ahova a trafó rúdjai bemennek annak a teknőjébe olajat véltem felfedezni, illetve én annak gondolom. Remélem ez nem azt jelent hogy kinyomta az olajat. Előre is köszi

Hi

Én annyira nem vagyok otthon az ecotech motorokban, de nagy külömbség nincs a müködési elvében mint egy "simának", csak környezet védelem meg + pár ló miatt van , és persze hogy túl legyen bonyolítva.

Nekem nem világos mi az a 3 - henger ami megolvadt?

"3 függölöges műanyag henger alak összekötve " - és ha benzin cső is megy ill. jön ki belőle akkor azok az injektorok lesznek, amit ne akard tudni hogy menyibe kerülnek.

Vagy központi befecskendezéses?

Elvileg mechanikus kár nem érheti a motort azért mert lefüstöl benne "pár befecskendező" szelep, szerintem.

"trafó rúdjai bemennek" - azok meg gyertya kábelek lesznek(szerintem), olaj folyás pedig lehet a szelep fedéltömítésből szivárgó olaj, ami pont oda folyik, vagy maga a gyertyák nincsenek behúzva rendesen. Ha nem látsz felette olaj folyást akkor az a gyertya furatokból jönnek, tömítetlenségre tippelnék.

Az elmélyülő hang amit dodge -hez hasonlítottál az pedig az injektorok tul árama/feszültsége miatt lehetett, ugyanis sok benyát nyomot bele azaz túldúsított az injektor és ezért volt a füst is, nem volt tökéletes az égés.

Az injektor pedig addig nyomta a benyát még le nem éget!

Amennyiben az injektorokról van szó!?

Azok pedig normális esetben nem füstölnek max a biztosítékot kiverik.

A másik hogy a vezérlést/áramerősséget a ECU szabályozza az injektoroknak, na most ha az engedett neki akkora feszt akkor......

Á hagyjuk, szerintem nézesd át egy autó villamosságossal és bízzál benne hogy ne 100 e-ről beszéljen, abból következtetve amit leírtál.

Esetleg van pár képed a betegről?

Ok, köszönöm a segítséget.

Hi Mesterek.

A kérdésem az lenne hogy Inverter vagy CO hegesztő jobb a kasznizáshoz?

Ugyanis lassan kezdeni kéne a vas felkészítését, és igen JÓ ára van 2db küszöb cseréjének egy kasznisnál.

A haver verdáján is lenne mit csinálni, szeptemberben műszakis.

Na szóval fejenként kb 40-50e Ft inkább befektetnénk egy saját bejáratú "kasznizó masinába", és itten jön a kérdés: hogy milyen legyen a hegesztő?

Mert ugye az Inverteres költségmentesebb mint a CO hegesztő a palack miatt, csak nem tom az inverteres dolgozik ugy mint a CO?

A gépek pedig barkács ár színvonalúak: inverter kb:50e Ft, CO pedig 80 e Ft.

A hegesztés nem gond, mert van aki ért hozzá. Ő hozta szóvá az inverteres hegesztőt, mivel Én nem értek hozzá, viszont nem akarok olyan hegsztőt venni ami nem igazán jó a kaszninak. Remélem kitudjátok hámozni hogy mit akarok kérdezni.

Válaszokat, hozászolásokat előre is köszönöm.

Üdv Mindenkinek!

Új fórumos lévén gratula a létrehozóknak, alkotóknak, tagoknak!!!

1. A közepén kezdeném, adott egy 95', x12sz motoros B corsa, 170000.km-rel. Osztrák származású, a vásárlás elött 5 hónapig állt. Első indítózásra rögtön indult, kicsit hangosabb volt a szelep hang mint a megszokott. Sebaj, majd a hidrótökék idővel beállnak,- gondoltam. Másnap megtörtént rajta a "kötelezö" alkatrész csere.(olaj+szűrők, vez.szij+ feszítő, stb...) Alaposan átnéztük a vasat, látszatra minen rendben! Szép gyertyák, gyújtás rendben. De a szelepek felől a hang megmaradt. Oké, úgyis volt egy kis olaj szivárgás a hengerfej körül, hamár szétkapják legyen a hidrotőke is cserélve. Meg is történt, 8db csere,+heng.fej tömítés + szelep fedél tőmités megint olaj+szűrő és hűtőviz. Minden csö: karter, viz, vákum, benzincső ki lett alaposan takarítva. Az első inditás után a hangos "kattogas" ugyan csökkent, de meg nem szünt. Sőt, azóta hidegen még hangosabb mint volt. Ahogy melegszik a motor, úgy halkul, de meg nem szünik. Pont olyan mint a csere elött.???

2. Kb 500km a "javítások" óta, és fura dolgot vettem észre a kicsin, sokat kajál, nem megy, néha rángat. A fórumot olvasva láttam hogy nem csak nekem vannak ilyen bajaim, ezért én is végig játszottam mindent, a jeledók cseréjétől, a komplett "pucolásig". Egy dolog kimaradt, az pedig a fojtószelep és környéke. Nem igazán tudom beazonosítani. Ez az a cucc aminek a végén egy kis lapos műanyag van, benne a egy motorral? Ami egyébként egy tengely, rajta két rugóval? Az injektorház alján (vagy benne)?

3. A chek lámpa sohsem jelzett hibát, a kiolvasáskor nem tárolt hibakódot. Minden adat jó.

Bocs ha hosszúra sikerült, Akinek lenne ezekhez a történetekhez bármilyen, "javítókulcsa" azt szívesen olvasnám!!!

Szép napot Mindenkinek.

Hi

A olaj szivattyút mértétek, hogy mit produkál (bar)?

A fojtószelep pedig az lesz amire gondolsz, a gázpedál bovdenje azt mozgatja a pillangó szeleppel együtt.

sziasztok.93as evjaratu corsam beteg a motor c14nz,nem huz nincs ereje,es menet kozben all meg es nem indul meg csak 10-15percre ra!kigyull a check engine...megneztem es alapjatau lepteto motor errort ad ki,szervizben voltam..kicsereltek,kicsereltek a lambda sondat is,a termosztatot is,es ugyanaz....most az ujabb fejlemeny hogy ECU-t kene cserelni mert nem latja az ecu az EEPROM-ot.Letezik ilyen,mit tegyek valami javaslat?sok penzem rament mar es meg mindig nem mukodik az auto...nemtudom mitevo legyek.Valami otlet?milyen arban lenne egy ECU?

hi

Az epromos ECU-ra nem tok mit mondani, próbálj meg egyet kölcsönkérni. Egyébként a különböző csere-bere portálokon már olyan 5 e ft-ért lehet ilyeneket venni.

Hi Mindenki

Na megnéztem azt a 2000 évjáratú 2.0 TDI X20TDH motor számú vectrában a EGR szelep és a vezérlését.

Maga a szelep szerintem üzemképes, kiszedtem megtakarítottam és a szelepet benyomtam s közben befogtam a vákuumcső csatiját s nem ment vissza, tehát a membrán jó benne(szerintem).

Szóval maradt a vezérlő ketyere, ezen 8 ohm mot mértem (mind 3db -on), a "nagy" könyv szerint ez is jó, viszont bemenő fesz csak 7V volt(mind a 3db-on), könyv szerint 12v kell lennie.

Első kérdésem mennyi V kellene ott lenie?

És ez a EGR vezérlő dobozból hány van ?

Én 3db találtam amik össze vannak kötve vákuumcsővel. Kettő az akksi mögött jobboldalt egy pedig a baloldali toronynál amiből a turbóhoz megy a vákuum cső.

Ez mind az EGR szelephez kellennek?

Még egy érdekesék, a haver elmondása szerint egy ideig vacakolt az EGR neki, de utánna abba hagyta. Onnan tudja hogy az EGR szelep, mert az autóvillamossági emberke megnézte a hiba kodot s az EGR-t dopta ki.

Próbáltam manuálisan a "nagykönyv" szerint + 12V adni neki, de semmi nem húzót be az elektromágnes pedig áramot vett fel. Szerintem zárlatos..

Szóval miután átnéztünk mindent(takarítás, méregetés stb) nem volt hiba kód.

Gondoltam egyet s átnéztem a biztosítékokat, a 36 vagy a 37 bizti elpukkant(nem tom melyik volt az pontosan), kicseréltem s lásd van hiba kód s a kocsi megint nem pörög 4e Rpm-től többet.

Lehet hogy az EGR vezérlés ide lenne kötve s a zárlat miatt kivágta biztit, s egy idő után az ECU elfelejtette a hibát és engedte a motort "pörgetni"?

Ezt az ECU-t nem lehet kivillogtatni?

Szedett már valaki szét ilyen elektromágneses membrános kütyüt (EGR vezérlőt), ha igen hogyan kezdjek neki?

Válaszokat előre is köszönöm.

Hy!

Vki tudja,hogy a vízhőfok jeladó hol található?Mert a műszerfalamon nem jelzi sajna,hogy melegedne,csak fekszik!Gondolom én az csúszhatott szétt v vmi hasonló!

Kösy!

Hi

Mivel nem irtad milyen évjáraru ezért csak általánoságba kerestem rá(tipus cm3)