ha4nz

Pedig de, szimmetrikus! Az én '99. Novemberi kocsimon ilyen volt a zsalu törött(hasadt) vége és a másik. És ez totál szimmetrikus. Az oldalán lévő négyszöglet furat, az tényleg nincs, de a végekbe illő négyszögletes csapokat lehet forgatni, hogy megfelő helyre kerüljenek. És nem hiányzik a nút sem. Ezeet frissen fotoztam, mert nem tudom hogyan lehet a régebbi összes hozzászólásim közt keresni, pedig már 1X felraktam róla a képeket.

Megjött a javítókészlet! Ami nekem kell, az jó benne, de az albumban a képfeliratokat is olvassátok el alatta!

https://picasaweb.google.com/107630952701199995343/BelsoKeringtetesJavitokeszletGAstra?authuser=0&feat=directlink

Pénteken beépítés!

Én kérek elnézést Celebrin cartárstól, Probi képe meggyőzött, hogy akkor ebbe még a zsalu sem lett ugyanolyan mint a korábbiak. Ha hétfőn megjön a pótalkatrész, akkor én is lefotózom és bebizonyítom a másik fajta is létezik.

Robi! Esetleg van olyan képed is ahol vízszintesen látszik a zsalu tengelye? A tied a félkör végeinél valóban szimmetrikusnak tűnik, de ezekből a fotókból ezt még nem merném kijelenteni.

Elég lett volna megfordítani a zsalut! :omg: A másik oldalon lévő csap is pont passzol a motor tengelyére és a zsalu is szimmetrikus, ráadásul szivacsos mindkét oldala. Ha kap két végállást, örök élet +1 nap <_<

Te szedtél már ki ilyen zsalut?

1. Nem szimmetrikus.

2. A túloldalán nincs meg a négyszögfurat, hiába látod a kikönnyítést a végétől visszább, amibe bepattanna a köztengely.

3. Hiányzik a nút is, amivel lehet pozicionáltan berakni a köztengelyt a zsalu végébe.

Kép a zsaluról: http://www.opeleseknek.hu/opelalkatreszek/wp-content/media/2012/07/Opel_Astra-G_csappantyu_belso_levego-keringeteshez_GM_93196653_1802742.jpg

Ha kiszedtétek a kesztyűtartót az alsó résznél van a levegő kivezető ami a lábra fújja a levegőt (fekete műanyag). Azt kiveszed és nem is lesz útban a légzsák és a merevítő. Azt hiszem 1 v 2 csavar tartja és jól meghúzod balra.

Szerk: Ha csak a végállás ment el akkor miért akarod kiszedni az egész boxot? Tudom időben kérdezem meg.

Ma reggel sikerült 30 perc alatt visszaraknom mindent. Ebben benne volt a zsalu fix állapotba hozása, így folyton külső állásba van kényszerítve két 8-as fakötésű alátéttel. Ahol van rajta a pötty, ott kifúrtam 9-es fúróval és két oldalról két ilyen alátéttel meg rugóssal+anyával odahúzattam a rácshoz. Teljesen jó. A köztengelyt is beletettem, de a motor nem lett visszaszerelve, mert az az elektronika élesztéséhez kell.

Sajnos nincs előttem emlékezetben, hol is kéne a levegőnek bejönni a lábra, de Vödör leírásában is vannak olyan pontok amiket vagy nem találtam meg, vagy csak nem értem miről ír.

Ha megjön a pótalkatrész, akkor nekiállok egy szabadnapon és végigfotózom a bontás, összerakás menetét. Utána talán könnyebben tudunk beszélgetni erről a képek alapján. Természetesen nem célom ezt a topicot átalakítani, hogy csak az én bénázásomról szóljon, de kiváncsi lennék, kinél hogyan néz ki belülről ez a környéke az autónak.

Egy kérdés azért maradt bennem: A szélvédő előtt a hosszú műanyag alatt ami van vízterelő, az a lapátok motorja fölé kell, hogy kerüljön?

Ma kiborítottam ezt a csodás belső levegő zsalut. Nem volt egyszerű, másfél óra alatt találtam egy boltot, ahol az eladó egy óra keresés után tudott adni 5,5-ös dugókulcsot meg flexi 1/4"-os toldót. Utána irány garázs, kesztyűtartó ki, havernak elmagyaráztam mi a végcél, majd ablaktörlő lapát le. Egysó baki, nem mértük le hol álltak a végeik az üveg aljától. Utána anyák, alátétek le, karok nem jönnek. Csapágylehúzóval már igen. utána műanyag borítás le, megvan a háza, 4 torx ki, mögötte az első hatlapfejű, ami a zsalu házát fogja az alatta lévő motor járókerékházához, azt kitekertük. Irány utastér: hol kezdjük, talán itt alapon a járókerékházat elkezdtük bontani attól a műanyagtól ami a motorral eggyütt fog kijönni. Nem feltétlenül kellett volna. Utána meglettek a zsalutető csavarjai, így a maradék kettőt kitekerve már el lehetett forgatni, de ki nem akart jönni. Utána körben az összes csavart kiszedtük, még mindíg ragaszkodik. Háthakijön a zsaluház, ha leszedem a szervót. Motortér felé kiforgattuk, motor leszed, a második csavar hová is esne, mint a járókerékbe. Csipesz előszed, kipecáztuk. Utána ki tudtuk szedni a zsalut és a köztengelyt is. Megvan a bibi. Zsalu vége szétnyílt, köztengely rendben, ergo cserealkatrész, mert menthetetlen. Már csak kér csavar volt hátra az utastér felől. Ezzel kellett volna kezdeni. Utána fűtőmotor le-kifelé irányban kijött, zsaluházat lehetett forgatni, de még mindíg nem tudtuk kibillenteni. Ami útban volt az a légzsák és az a keresztmerevítő cső. Azóta sem tudom haver hogyan tudta kifirgatni, de kijött. Minden kint, este nyolc irány haza, vacsi, majd munkába. Reggel folytatom meló után, mert ez így nagyon párásodik és motor nélkül meg semmi levegő nem jár az utastérben. Mondjuk az ablaktörlőket visszaraktam meg a kesztyűtartót, nehogy éjszaka a parkolóban valakinek felkeltse az érdeklődését a kibelezett autó...

Rendeltem alkatrészt: http://www.autoalkatreszfutar.com/webaruhaz?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=4169&category_id=1715&keyword=bels%C5%91+keringtet%C5%91 Remélem jó lesz hozzá.

Holnap majd referálok mire jutottam, addig talán lefalazom a belső oldali állást és csak külső levegővel addig is életben tudom tartani az autót.

Ma kiborítottam ezt a csodás belső levegő zsalut. Nem volt egyszerű, másfél óra alatt találtam egy boltot, ahol az eladó egy óra keresés után tudott adni 5,5-ös dugókulcsot meg flexi 1/2"-os toldót. Utána irány garázs, kesztyűtartó ki, havernak elmagyaráztam mi a végcél, majd ablaktörlő lapát le. Egysó baki, nem mértük le hol álltak a végeik az üveg aljától. Utána anyák, alátétek le, karok nem jönnek. Csapágylehúzóval már igen. utána műanyag borítás le, megvan a háza, 4 torx ki, mögötte az első hatlapfejű, ami a zsalu házát fogja az alatta lévő motor járókerékházához, azt kitekertük. Irány utastér: hol kezdjük, talán itt alapon a járókerékházat elkezdtük bontani attól a műanyagtól ami a motorral eggyütt fog kijönni. Nem feltétlenül kellett volna. Utána meglettek a zsalutető csavarjai, így a maradék kettőt kitekerve már el lehetett forgatni, de ki nem akart jönni. Utána körben az összes csavart kiszedtük, még mindíg ragaszkodik. Háthakijön a zsaluház, ha leszedem a szervót. Motortér felé kiforgattuk, motor leszed, a második csavar hová is esne, mint a járókerékbe. Csipesz előszed, kipecáztuk. Utána ki tudtuk szedni a zsalut és a köztengelyt is. Megvan a bibi. Zsalu vége szétnyílt, köztengely rendben, ergo cserealkatrész, mert menthetetlen. Már csak kér csavar volt hátra az utastér felől. Ezzel kellett volna kezdeni. Utána fűtőmotor le-kifelé irányban kijött, zsaluházat lehetett forgatni, de még mindíg nem tudtuk kibillenteni. Ami útban volt az a légzsák és az a keresztmerevítő cső. Azóta sem tudom haver hogyan tudta kifirgatni, de kijött. Minden kint, este nyolc irány haza, vacsi, majd munkába. Reggel folytatom meló után, mert ez így nagyon párásodik és motor nélkül meg semmi levegő nem jár az utastérben. Mondjuk a kesztyűtartót visszaraktam, nehogy éjszaka a parkolóban valakinek felkeltse az érdeklődését a kibelezett autó...

Rendeltem alkatrészt: http://www.autoalkatreszfutar.com/webaruhaz?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=4169&category_id=1715&keyword=bels%C5%91+keringtet%C5%91 Remélem jó lesz hozzá.

Holnap majd referálok mire jutottam, addig talán lefalazom a belső oldali állást és csak külső levegővel addig is életben tudom tartani az autót.

T. ha4nz!

A következőképpen szoktam kiszedni a lapátot:

Ablaktörlő lapátok le, burkolat le. Beömlőnyílás 4db torx csavar ki. A nyílásban elől középen 5,5 hatlapfejű ki. Kesztyűtartó ki, további 2 db 5,5 csavar ki (egyik a szervomotortól picit jobbra, másik jobb oldalon, mindkettő függőleges). Ezek után az egész lapátház motorral egyben kibújtatható az utastér felé. Nem kell a fűtőventilátort leszedni!

A lapátok után a burkolatot csak előrefelé óvatósan húzzam ki?

Nekem eddig ez tűnik a legkönnyebb szerelési módnak, de mindenkinek köszönöm a sok értékes hozzászólást!

Ha holnap ráérek akkor nekizuhanok, vagy legalábbis lefotózom, hogy milyen is a benne lévő. Én mintha delphi feliratot láttam volna az oldalán a szervó motornak. A motor hajt egy tengelyt, ami fordítja a zsalut. Jelenleg tengely forog, majd megáll zsalu meg áll egy helyben végálláson belső üzemmódban, de külső állásba nem tudja elvinni, mert mire végállásba érne elejti. Olyan mintha egy ütvefúró körmöstárcsája lenne a motortengelyen. A házát sok csavar fogja össze mindenhol, és csak a fűtőventillátornál van 3 kis patent, hogy ne kézzel kelljen tartani, amíg csavarozod.

Az enyém 2007-es Z14XEP made in lengyel -mindent kihagyunk belőle- gyártmány.

Hali.

Elötem írták a megoldást, nemrég nekem is megtörtén h eltört a végállás. Én csak a fő motort vettem ki, amit kipucoltam, meg az állító motort. Józsi bá féle módszerrel megcsináltam rá a végállásokat azóta ok. Csak a Józsibá féle leírásnál nekem ellentétesen tekert ezért két drótot fel kellett cserélni. Pár százból megvoltak a diódák meg a kapcsolók. A többi már csak elektrotechnika. :D

Köszönöm neked és pRóbertnek is, azért a tiedre válaszolnék mert aláírás alapján egyívásúak a kocsijaink:)

Ha jól értem, akkor úgy is meg lehet csinálni, hogy alulról elöször leszedem magát a keringtetőmotort, vagyis a patentokat lepattintom, majd azt a 4-5 csavart kiszedem, és akkor lejön ennek az egységnek az alsó fele. Utána ami marad az a zsalut mozgató motor és a zsalu háza, amit szintén ki lehet szedni pár csavar után és akkor nem kell a motortérből bontani semmit?

Ha mégis a motortértől indulnék neki akkor azt a műanyagot csak ki kell pattintani az ablaktörlő lapátok leszerelése után, vagy valahol fogja más is?

Vödör leírását megtaláltam, köszi!

Sziasztok!

Valaki segítene belső keringtetés javításban? Mire elkészült a modul, meg is döglött a technika. Jelenség: külső levegőnél a szivacs nagyjából rázár a rostélyra, de időnként félállásba elejti, majd visszaemeli. Ha bekapcsolom a belső keringtetésre, rendben forgásirányt vált a tengelye és tartja is rendben nyitott végállásban a szivacsot a rostélytól a lehető legtávolabb. Jelenleg bezárattam vele és a csatit lehúztam róla, de hogyan lehet kibarkácsolni onnan ezt az állítómotort? Két ötletem van: motortér felől leszedném ezt a műanyag takarót az ablaktörlő lapátok alól (ennek a leírását nem találom) , és az egészet felfogató csavarokat kioldva a lábtérbe kiemelném keringtető motorostól az egészet. Utána már gyerekjáték lenne a két 5,5-es hatlapú csavar oldása. A másik: Hogyan lehet csak az utastér felől nekiállni? Ki hogyan csinálta eddig?

Hiába kerestem nem találom a neten a leírásokat amiket már biztos olvastam valamikor régen.

Előre is köszi!

Urak!

Mivel lehetne kivédeni az akksisaru szulfátosodását? A negatív pólusom erősan elkezdett kérgesedni, bár a belső érintkező felületét tisztán tartom, de eléggé zavar...

Hasított feszítő hüvely a becsületes neve.

Pongyolán fogalmaztam a "furattal" kapcsolatban :)

A melóhelyen is van hasonló teflon alapú spéci kenőanyag spray.

De azt bajosabb hozni, a boltban meg aranyáron van. :P

Nézek melóhelyen valami f*sza zsírt, és fecskendővel benyomom a lukba.

Vannak ott jó kis TOTAL kenőanyagok, egy két "csimbók" nem fog hiányozni :)

Még talán valami grafitos zsír is van.

Nemrég írtam erről ide a fórumba. A feszítőhüvelyből, ha a sapi nem esett le és nem mosódott ki a kenőanyag, akkor azt nem kell utántölteni, mert örök életű van benne. Ha nyikorog az ajtód, akkor az ajtóhatárolónál kell kezdeni a műtétet, nekem egy spray is megoldotta, de nem tudom, hogy gyárilag ott zsír volt-e vagy olaj. Amikor elkezdett nyikorogni, akkor már teljesen száraz volt a 7 év után.

De hogyan? Bele kell nyomni rendesen, illetve nem szabad nagyon meghúzni, hanem nyomatékra. (10 Nm)

A 10 Nm valóban nem nagy nyomaték, de gondolom ez a melegedés miatt, ha befeszül, akkor ennél nagyobb nyomatékkal lehet oldani. Annyit kérdeznék tőled, hogy ez alatt a csavar alatt milyen a tömítés? Mezei O gyűrű? Kérlek a tömítés méretét mondd meg, ha tudod!

Vedd meg az enyém feltettem én is.. :)))

Küldd el privátban a linkjét és megnézem.

A kérdésemre is tudnál válaszolni, ha a tied ennyire rendbe lett rakva?

Tisztelt Omegások!

Lassan eljön az idő, szeretnék én is beszállni az omegások táborába. Valami utazó és jól pakolható, fürge példányon gondolkodok:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_2.5_v6_elegance_automata-7847237

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_caravan_2.6_v6_elegance-8163528

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_3.0_v6_executive_automata-8184447

Nekem a középső lenne az igazi, mert melóhoz jobb lenne a caraván. A fogyasztásával fenntartásával tisztában vagyok, de a felszereltségeikkel nem teljesen. Mire kell figyelni, tipushibák, valamint tényleg igaz, hogy a későbbi modellek valóban jobban el vannak látva extrákkal? Igazából autót szeretnék venni évjáratra és állapotra. Reálisak lehetnek ezek az árak?

Köszönöm a szivargyújtós hozzászólásaitokat.

Én azért gondoltam a fix 12-re mert nem lenne baj, ha 10 perc bolt miatt nem kellene leállnia a hűtésnek. Úgy gondoltam, hogy egy fesz határkapcsoló áramkörrel védeném az akkut, de a gyújtás ne kavarjon bele. Akkor marad a biztitábla kiborítása...

Az ajtónyitás témához: Lehet én gondolom egyszerűen, de ott csak a testet kapcsoljuk tovább egy elmenő vezetékre, nem? Legalábbis nekem a laza csavarok miatt volt ebből érdekes világítási problémám anno. Akkor mind a 4 ajtóban ugyanolyan lesz ez a kapcsoló. Inkább ami fogadja ezt a testet, az az egység figyeli, hogy melyik bemenetén van test és ezzel tudja hogy a bal1 vagy a többi van-e nyitva. Sajnos azt nem tudom, hogy mi csinálja a belső világítást, főleg hogy elhalványodva aludjon el. Talán multitimer?

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni: A hátsó hamutartó alá szeretnék szivargyújtó aljzatot szerelni. Hogyan álljak neki, honnan tudnék oda feszültséget vinni? Én az elsővel is ott szívtam meg hogy gyújtásvezérelt benne a fesz, de hátra jobban örülnék ha direktbe menne. Inkább csak utazás közben kellene a hűtőládának, telefontöltésre,stb...

Előre is köszönöm!

Az én autóm Z14XE 2003-as ezért csak erről tudok érdemben nyilatkozni!...

Véleményem szerint az ellenállás javítható! Rézből van így forrasztással orvosolható a hiba.

Remélem tudtam segíteni!

Szia!

Neked már egy ventillátoros a kocsid? Nem tudom ez is a 2004-es modellével változott?

Mekkora áramot vehet fel ez a motor hogy így elég az ellenállása? Tudnál róla mutatni egy fényképet? Élőben nem láttam, de kíváncsi lennék rá. Mondjuk a forrasztással nem igazán értek egyet villamos szembontból...

Sziasztok ismét,

sajnos az alábbi problémámra nem kaptam választ:

A jelenség a következő: Egyszercsak lámpánál induláskor minden előjel nélkül leesett a fordulat, majd nagyobb gázadásra sem növekedett, sőt leállt a motor. Indítás után ugyanez volt a helyzet, kb 10-20 métereket tudtam megtenni az elindítások után, majd kb az ötödiket követően semennyit sem. Azonnal leállt a motor. A kocsit pihentetve (kb. 1 órát) utána újra tudtam vele menni, de kb 300-400méter után újra ugyanez a jelenség, 2000/6, Astra G, X16XEL, 1.6, benzines.

Azóta a következő történt: A kocsi nem produkálta a problémát, megnézték műszerrel, EGR szelepet és lambda szonda problémát írt. EGR szelep cserélve lett. Kocsi beindít, 2 perc múlva leállt. Újra beindít, leáll. Majd azóta ismét megy, és semmi hibajelenség.

Ötletek? Így haza sem tudom hozni a kocsit Szegedre, most Pesten van...

Szerintem először kellenének a hibakódok pontosan és nem egr szelepet meg lambda szondát írni.

Ha üzemanyagnyomás probléma okozza akkor az lehet tömörtelenség is az üzemanyag rendszerben, pl. egy 10 forintos O gyűrű a betöltő csonknál. Volt már aki ezzel szívott...

A szivattyú csak forgó főtengelynél kap feszt, ergó ha nem indul be és tömör a rendszer, akkor teljes üzemi nyomás várja az injektort. Ennek a mérőcsonkja ott van a motortérben felül a befecskendezőnél. Előtte meg a csati a benyaszűrőtől. Ha lehúzod akkor már valamit tudsz vizsgálni.

Ha a főtengely jeladó kihagy akkor még nem lesz szegény keveréked, de főtengely jeladó rendellenesség hibakódod szerintem igen.

Mindegy, legalább villogtasd ki a hibakódot és írd be ide kérlek!

Sziasztok!

Ma megjött a tetőcsomagtartóm a vateráról. 9000-ért thule. Valaki tudna segíteni, hogyan lehetne kitisztítani a vályút, hogy erőlködés nélkül el tudjam tolni a műanyag takarólapokat? 7 év után először kap tetőcsomagtartót, de hiába szedtem ki időnként a port levelet alóla sajnos kezd akadni.... Esetleg húzzam el és a huzat is kiviszi simán? Netán porszívó?

Magasnyomásum nincs, valami garázsban kivitelezhető megoldás?

Sziasztok!

Ma megjött a tetőcsomagtartóm a vateráról. 9000-ért thule. Valaki tudna segíteni, hogyan lehetne kitisztítani a vályút, hogy erőlködés nélkül el tudjam tolni a műanyag takarólapokat? 7 év után először kap tetőcsomagtartót, de hiába szedtem ki időnként a port levelet alóla sajnos kezd akadni.... Esetleg húzzam el és a huzat is kiviszi simán? Netán porszívó?

A vezérlést a Multitimer végzi. Ennek a bemenetét kapcsolod a nyomógombbal a testre. A többit a Multitimer végzi. (az öntartást)

A világításkapcsolóban van 2 ellenállás, ezek a felhúzó ellenállások. Alap helyzetben a bemenetet "magas" állapotban tartják.

Megnyomott gombbal ez a bemenet "alacsony" szintre kerül. A többit a Multitimer végzi.

Az első ködlámpáknak az F2.12 15A biztosítékkal, a hátsókat az F2.16 10A biztosítékkal védik.

Hátsó izzók 2x21W is bőven ez a limit alatt van!

Tegnap éjszaka kihámoztam a kapcsrajzból én is, tehát ha minden jól van akkor a kiszedett kapcsolóból a 31 és 2 pontok között rövidzárat kell adnia ha nyomva tartom a nyomógombot, 58 és 2 között meg alap állapotban 1,3Kohmot?

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség világításkapcsoló ügyben:

Nem világít a ködlámpám. Első körben kijött az autó a szalonból, de hiába kértem előre is ködlámpát, sajnos csak az jött meg bele, a külön kapcsolhatóságot és a relét kispórolták belőle. Nemrég hátulra belefaragtam a jobb oldalit is, így most hátul 2*21 elől meg 2*55W világít egyszerre. Ezzel több hónapig ment, majd pár napja kiment a 10A-es biztije. Kicseréltem, eredmény semmi. Relé kivesz rövidzárral teljesen jó. Relé kimérve, megjáratva hibátlan. A kapcsolóban a nyomógomb mintha elhalálozott volna. Érzésre sem olyan mint előtte.

Vödör kartárs oldaláról megvan a rajz, de mit kapcsolnak ezek a nyomógomb(ok) és melyik pontokon hogy öntartásban legyen a relé(k)? Arra gondoltam hogy kiszedem a kapcsolót és multiméterrel kimérném hogy szét kell-e szedni hozzá a kapcsolót, pl nyomógomb cseréhez. vagy kábelhibám van-e.

Előre is köszönöm!

Ami még eszembe jutott: Ha jól gondolom 2*21+2*55=152W az 10A felett van. Mekkora áramot tud kapcsolni a hátsó relé, illetve a vezetékek elbírnák ha mondjuk kicserélném a betétet pl 15A-re?

Sziasztok!

Z14XEP-ben még a gyári gyertyák vannak. Ezeket szeretném lecserélni, de többen említették a szerelők közül, hogy nem 16-os a gyertyakulcs mérete, hanem 5/8". Most melyik az igazság?

Sziasztok!

Z14XEP nél, illetve bármilyen évjáratú sedan karosszériánál a csomagtartón belül volt valami burkolat, vagy kárpit vagy fogantyú? Nem tudom hogy ezt is kispórolták belőle vagy itt mindenkié ennyire fapados? Azrt tudom hogy az enyémből előről hiányzik a tűzfalról és a motorháztetőről, de hátul mi az alap koncepció?

Én most vagyok túl rajta, tanulságos volt. Csak azt nem tudtam eldönteni, hogy ha elvben nem gyengébb a szűrő tartása akkor ha kézzel betolom nem szabadna összerogynia? Eddig simán bement, de az ideit a tűzfal felől kellett utólagosan kiegyenesíteni...

Az elmúlt egy év termése: https://picasaweb.google.com/107630952701199995343/Pollenszuro20140312?authuser=0&feat=directlink