ha4nz

Vedd meg az elsőt, mit kell ezen kifejteni? Milyen komfortmodulokat árulsz és mennyiért?

Az astrához való bezárod az ajtót és magátol felmegy a villanyablak tipusúakat.

Mindhárom szopóroller. Nekem az egyes jön be...

Köszi!

Egy kicsit kifejtenéd?

Sziasztok!

Talán ez a legalkalmasabb topic, autóvásárlás előtt állok, erősen nézelődök. Eddigi tapasztalatok voltak astrával, vectrával, de omegával még nem.

Példaként 3 kiszemelt áldozat:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_caravan_2.6_v6_elegance_automata-7595673

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_2.5_v6_elegance_automata-7566745

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_c/opel_omega_c_caravan_2.5_dti_elegance-7374911

Talán ez lenne a sorrend is.

Ami mindenképpen kellene, sok extra, talán tetőablak, ha nagy motoros benzines akkor meg gázos legyen. Kényelmesen lehessen 5 emberrel nyaralni menni, vagy maszekoláshoz beférjen a sok szerszám hátra.

Mire kellene figyelni vásárláskor? Főbb tipushibák, melyik motorkód hogyan viselkedik, esetleg olajzabáló-e, stb...

Előre is köszi!

Köszi mindenkinek az infókat, észrevételeket. Valahonnan régről nekem ez a 120.000 km-es vízpumpa ciklus rémlett, de nem fogok én reszkírozni, ha a második 60.000-es ciklusban beállna véletlen a pumpa, magával rántaná a vezérlést is, az meg nem lenne jó...

Szóval, kétpólusú gyertya kellene bele. Egyébként van valamilyen érdemi különbség az 1 és 2 pólusú között (hőértékben, gyújtási minőségben)?

Nekem nem tudom 2007-ben milyen vízpumpával jött az autó, de anno opelék dolz márkájúra cserélték. Mondjuk csak a tömítés eresztett, így van egy tartalék a garázsban. ( Ki látott már 4000 km-nél vízpumpa cserét? Gondolom így lehetett kiszámlázni).

Gyertya:

Hőértékben nincs, de szikrabiztonságban igen. A kétpólusú gyertya annyiban különbözik, hogy biztosabban gyújt, mert a két testelektróda valamelyikére fog átugrani a szikra. Így kevésbé kopik, de az igazán jó megoldás a gyűrű alak. Ennél igencsak megnövelt a hőelvezetés. Pl. Brisk premium LGS. Az ára sajnos nagyon húzós. Hidegindításra, dugóban araszolásra nem alkalmas, inkább kihúzatós tuningosoknak jó. Szerintem ez is (mármint az 1 pólusú) csak a spórolás miatt jött be, ahogyan elkezdték gyártani a cl2 szériát.

Sziasztok!

Van valakinek tapasztalata a hátsó dobfékkel Z14XEP-ben? Amit hallok: indulás után enyhe fékezésnél is már erősen nyikorog az autó. idővel elmúlik. Eddig hátsó teleszkóp szimeringjének gondoltam, (idővel az is elmúlik) de a bukkanón a gátlóm szól a fékezésnél meg egyértelműen a fék lehet, mert nem bukik orra az autó.

Hol induljak el a hibakeresésben?

Szerintetek természetes lehet, hogy 10e km olajcsere után új szűrő új gm olaj 5W30 mellett ugyanúgy a betöltő kupakon fenntmaradt a haboskávé habja? Az előző olajcsere után nem csinált ilyet, szépen letisztult.

Mit vétettem el?

Üdv emberek!

Előre is bocsi a béna kérdésért, de soha nem volt még ilyen gondom, motornál se, kocsinál se :blush: Ha holnap sikerül megtalálnom az AC pumpa relét, hogy a legegyszerűbb eldönteni, hogy jó-e? Egy mezei multiméter elég lesz hozzá? Eltűnt a gyújtás ráadásakor megszokott hang, és néha mintha indexhez hasonló halk kattogás jönne a bal lábam felől...a kocsi viszont ugyanúgy megy, hibakód sincs.

Nem tudom megtaláltad-e, de emlékeim szerint a fékfolyadék tartály mellett van és lila színű. Ha a szivattyút akarod tesztelni, akkor húzd le a motortéri végpontot és a 30-87-es lábat a foglalatban zárd rövidre. A csőböl jönnie kell a benznnek és tisztán egyenletesen. Ha köpköd akkor szűrőcsere! A relének ez a két pontja a munkaerintkező (30-test, 87-test elmenő) a másik kettő meg a tekercs. (85-86). Ez a szivattyú kb 100l-t tud óránként tolni, ebből már jó következtetéseket is lelehet vonni. Ha szűrőcsere után sem javul a mennyiség akkor a szivattyú csészéjében lévő visszacsapó szokott eldugulni. Ez csak egy gumimembrán, olyan, mint ami a gázálarcon is volt.

Megírom mindenképp, bár most az jobban bosszant, hogy nem hallom az AC-t gyújtás ráadáskor. Jövőhéten relé csere, remélem megoldódik a gond.

Ha AC alatt a benzinszivattyút érted, akkor az az életben nem fog addig kattanni és benzint küldeni előre amíg nem forog a főtengelyed! Az egy többszörösen biztosított visszacsapószelepekkel megcsinált rendszer, azon ha megfelelő a nyomás akkor a csőben lévő mennyiséggel indul el az autó és a főtengely jeladó adja ki a relének a feszt, hogy legyen utánpótlás. Ha nehezen indul akkor meg nyomást kell mérni elől a mérőcsonkon. Illetve, hogy tartja-e. Ha nem akkor meg meg kell nézni hol szelel.

A relécserétől nem fog megjavulni, de az üzemanyagszivattyút a hátsó üléspad alatt már akkor fogod hallani, ha le sem szeded a tetőt. Mondjuk, egyedül csak hosszú karral állj neki :)

Megvolt a hengerfej tömítés csere. Nem tudom mire vélni az "aggodalmakat".

Speciális szerszámok: -dugókulcs készlet, -torx,, illetve E torx készlet, -légkulcs, -nyomatékkulcsok, -vízpumpafogó, -tapétavágó. Szerintem ezek megtalálhatók minden műhelyben. Annak ellenére, hogy nem vagyok autószerelő és most először csináltam ilyet 7 óra alatt szedtem szét és 5 óra alatt raktam össze (kaja, kávé szünetekkel). A szétszedést hátráltatta a fogasszíj feszítő automata csavarjának lenyalódása. T40-es fejű 8.8-as puha sz.r csavar. Ha valakit érdekel leírom részletesen is X14XE-re vonatkozóan. A segítségem mindössze egy fórumtársunk leírása, illetve a csináld magad pár sora volt. A vízfogyasztás megszűnni látszik, a kiegyenlítő tartály nem bugyborékol, a vízcsöveket nem fújja fel, ma mentem vele 340km-t.

Még egyszer köszönöm grofbandi-nak!

http://kepfeltoltes.hu/view/131204/IMG_1368_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Szia!

Szeretném tőled elkérni ezt a leírást, és a grófbandis anyagot is!

Mailem publikus.

Köszi!

Én ilyet használtam : http://www.hestore.hu/prod_10023259.html

És kinyomtam sziloplaszttal. A ködlámpától kb 30-40cm-re raktam széthúzható csatlakozókat....

Én is gondoltam a 2,8-asra de attól tartok hogy azt nem tudom ennyire széthajtani. Viszont ami még eszembe jutott: A rádióknak a kábelkötegében ami van csati az lehet hogy pont jó lenne ide? Mert az is lapos tüskére megy de ott nem a lemez szélét szorítják hanem a lapját.

Erre gondolok szerelhetőben http://www.tme.eu/hu/details/zrs-iso_gl_wt/iso-dugok-es-aljzatok/#

Sziasztok!

Valaki meg tudná nekem mondani, hogy külön lehet-e kapni ködlámpa foglalatba tűzősarut? Jobb oldali ködlámpát szeretném megcsinálni, de nincs itthon fölös kábelkötegem. Mi ennek a mérete? A másik, hogy ugyanez lenne a méret a hátsó ajtóba is az átvezetőnél?

Esetleg Gezoli, ha neked lenne fölösbe (a leírásod alapján csinálnám, hátha még maradt abból a kötegből szabad vég :))

Előre is köszönöm!

Ps: Akku: GM 6 évet bírt, most a Moll M3 plus K2-t tesztelem.

Ez a benzinkút piktogramm ott lent kellene hogy legyen, ahol van a sok egyéb visszajelző is két sorban?

Sziasztok!

Valaki tudna segíteni, hogy a vectrákban van-e szegénységjelző lámpa, vagy csak a mutatós műszer az irányadó? A leírásában említik mint extrát de nem teljesen értem, hogy minek kellene világítania ilyen esetben?

Valaki tudna adni egy jó leírást a Z14XEP egr kiszedéshez, takarításhoz?

Az én véleményem elég negatív a WD40-nel kapcsolatban. Ha valamihez olajkenés kell akkor igenis a hozzávaaló olajat kellene használni. Ha zsírkenésű akkor a megfelelő zsírt. Ha zárt csapágyról van szó, akkor meg nem kell szétszedni és kész. Ha beállt akkor csere, ha érezhetően kotyog akkor is. Fémzárt csapágyat semmiképpen nem kéne szétszedni RS csapágyat vissza lehet ugyan pattintani de fölösleges. Meglepően kis menyiségű a gyári zsír bennük de elég az a csapágy egész életére. Ha olaban fut akkor meg nincs miről beszélni...

WD40-nel én is indítottam meg rozsdás csavart, javítottam orion tv állomáskeresőjét, centrifugálszivattyú nyikorgó járókerekét, de amelyik szer ennyi mindenre jó az szerintem nem igazán jó semmire.

Sziasztok!

Lassan eljött a 6.-ik szülinap és a műszaki vizsga is. Sikerrel átment, de az ajtóim elkezdtem nyikorogni. Látszik a zsírfolyás, de szerintem utána kellene tölteni. Milyen zsírt lehetne belerakni ebben a peremes feszítőhüvelybe? Ahogy én gondolom, a feszítőhüvelyt felül megtöltik zsírral és a hézagban meg kifolyik és így keni az álló és a mozgó zsanérpántot. Ami most benne van valami sárga de elég folyós zsírnak tűnik, nekem ami otthon van az Rhenus LZ 6-os zsír. Ez sokkal sűrűbbnek tűnik. Ettől még megfelelhet a célra, vagy tényleg valami folyékonyabbat kellene ide használnom? Esetleg valami jó ötlet a behelyezésére? Mivel nincs zsírzógomb ezért talán a fecskendő mint zsírzópumpa? Vagy valakinek van jobb ötlete?

A másik: Tényleg jó így, hogy az alsó hüvely fordítva van berakva? Szerintem a felső a jó, felül betölt és alul fogja meg/fel a zsírt a hosszú gumisapka. Netán mindenkinél így van?

Előre is köszi!

Főleg coupésoknak szól a kérdésem: Ismerősöm coupéját minap volt szerencsém alulról látni. Neki a műanyag tank alatt volt egy védőlemez. Ez csak a coupékon volt vagy a sima G astrákon is megtalálható néhány modellnél? Szépen rásimult a tankra és arra gondoltam, hogy akkor nem kellene házilag barkácsolnom a benzintolvajok ellen egy védőlemezt, hanem csak ezt feltenni.

Ha valakinek van eladó, vagy talál ilyen hirdetést kérem jelezze!

Én csak irigykedek rátok, de ezek alapján hadd tartsam fent a saját véleményemet, hogy nekem nem jön be a CL2. Abban egyetértünk hogy az 1.4 gyenge hozzá, de sima gázpedállal a 2.2 már nekem is tetszett belőle.

Csak egy közbevetés részemről:

Ha a tök üres tankra tankolok mindig egy-két ezer forintért, akkor kevesebbet fogyaszt az autó? :confused: Semmi értelme az egésznek. Sokan indokolják a pénzhiánnyal, pedig szerintem ebben az esetben is a teletank a logikusabb, ugyanis csak egyszer kéne tele tankolni, utána ugyan úgy járhat a kútra kétnaponta rátankolni, csak az a nem mindegy, hogy egy váratlan helyzetben (legyen az pénzhiány, vagy éppen a múltheti hóhelyzet pl.) legalább azon nem kell izgulni, hogy mikor áll meg a vas alattad

Nem rossz, én is így gondolkodok, de azt ne felejtsd el, hogy ha egy teli tank benzinedet lopják el akkor többe került a leves mint a hús...

CL2- mint jó autó...

Nekem nem jött be, itt sokan ismernek a beírásaim alapján, eddig 22000 km van benne az 5 éve alatt. Idáig ide jutottam: vízpumpa, termosztát, vezérműtengely, 1 hidrotőke egy szelep, teljes szelepszárszimering készlet és egy két helyen megfúrt benzintank.

Lehet bennem van a baj, de ez kinek olcsó? Nem az az ember vagyok, aki csak kerekeket fújja föl, de ezeket még használt alkatrész árban is soknak érzem az életkora és a futásteljesítménye mellett.

92-es A corsám van, ha nem rohadna le a kaszni róla, akkor nem foglalkoznék cserével, elnyűhetetlen, a 10 év alatt, mióta nálam van, ha elköltöttem rá 30000e-Ftot, akkor kb jól saccolok, és ebben volt egy 120-as karosszériázás is.

Szóval ebben gondolkozom, csak itt gondolom, sokaknak volt már több autója is, nekem meg ez az első, illetve a második, de azt nem tudom használni, olyan szar.

Szóval nincs összehasonlítási alapom.

Én azt mondom inkább G mint F, de ha egy olcsón fenntartható jó autót keresel akkor csak bizonyos feltételek mellett lesz erre igaz hogy az opel ilyen. A classic 2 -ről én lebeszélnélek. A másik a merci, de ő is a 80-as évek évjárataiból, és nála a nagy gond az, hogy egy régi példány is ha tuti jót akarsz akkor 800e Ft fölött kell keresned a 25-30 éves korosztályból.

Ami kimaradt: kipuff beindítás után ne adjon édeskés fagyálló szagot, mert akkor hengerfej tömítés vagy repedéses, vetemedett lehet pl fölforrt motor utójele. 3-4000 fordulatnál a gázfröccsre ne kormoljon, de az elektromos gázpedálosoknál elvileg ez lehetetlen, mert mire az felgyorsul...

Sziasztok

Kellene vennem valami használt autót, érdekelne, hogy mi az a futott kilóméter, amivel még van értelme foglalkozni?

Caravan-ban gondolkozom, 500000-800000Ft közt találok szerintetek valami értelmeset?

Ha G-ben gondolkozol, akkor az elsődleges: benzin vagy diesel? A második: caravan megpakolva klímával szerintem az 1.6 moci is gyenge bele, de hátha. Inkább 1.7D vagy 2.0D Benzinesből meg 1.8 vagy 2.2

A G tipushibája: a dudagomb és a váltószoknya. Ezek adják a leghitelesebben a mennyire használt állapotot. Persze ha nincs felújítva. Biztonsági öv hüvelyén ne látszódjon a sárga zászló, benzinszag ne legyen az utastérben, olajbetöltő sapi alja ne legyen őzikebarna, és krémes mint a cappucinó,mert akkor vagy elfáradt az olajad, vagy már jöhet a baj csőstül. Indításnál hidegen ne csörögjön, mert az lehet hidrotőke probléma is, de vezlánc gond is. feszítőgörgő, stb... Hűtővíz ne folyjon a kocsi alá se az olaj, a hűtőtartály tiszta és rózsaszínű legyen benne a folyadék. Hidegindításnál nem baj ha nincs gyorsan meleg, ez astra tulajdonság, későn melegszik, de jó a termosztátja. 92-nél nyit. A váltó opelosan kemény, de nem szabad akadnia, csörögve váltania.

elsőre kb ennyi. Magyarországon már régóta nem km-re vesszük az autót hanem színre és állapotra. Ide jutottunk, mert engedték a tekergetést. Jó és megbízható modelljük utoljára az F astra volt, azóta ugyanúgy halott lett mint a nagy német csillagos márka...

51/48cm a gyári mérete.Legalábbis Valeo katalógus ezt írja.Én mindegyik kocsimra ilyet vettem.2500 Ft a pár.

Nekem is ennyi jött ki neten a bosokora. Tapasztalatod vele?

Bosoko van a családi G Astrán, és nagyon jól töröl. Masszív, vastag gumi az egész lapát, ha az enyémek rosszul fognak törölni, tuti ilyenre cserélem. A méretekről viszont fogalmam sincs.

Mennyi ideje használod őket? Én 1250-ért láttam a multi supert. Ez nem a hagyományos felfogatásúhoz van, mint amilyen a wartyogón is volt ( u alakban meghajlítva a fém szár vége) hanem ehhez adnak mindenféle adaptert is.