daykiller

8 órája, zotya975 írta:

Csak a tömítés vagy maga a hengerfej? Vagy ezt még korai kérdezni? 

Még korai, mert nincs 12-es vagy 14-es külső torx bitfejem. De az nekem nem jelent jót, hogy konkrétan ahogy jár a motor, láthatóan fogy a víz a tartályból. Tehát elég sokat beszippant a motor.

12 órája, zotya975 írta:

Végülis ez is lehetséges, mert ugye a vizet nem lehet összenyomni, de általában állás közben szokott vízzel feltelni a henger ha hengerfejes, és a vízjárat-égéstér szakad össze aztán az első indításkor visszatolja a vízet részben a kiegyenlítőbe, meg ugye kipufogja ami ott marad. Ez még viszonylag jobb lenne.

Meg van a diagnózis. Hengerfej. Csövek gyémánt kemények, víz benzinszagú. Kiszedett gyertyáknál jó nézni indítózáskor, hogy köpi ki a vizet. Kettő gyertya csurom vizes volt. Érdekes, hogy nem egymás melletti hengerekben van víz.

1 óra, zotya975 írta:

 

Hát ha akad akkor mechanikus hiba van, a fehér füst sem jó jel. Kompresszió mérést ha tudsz végeztetni akkor gyűrűtörés bontás nélkül is kábé megtalálható. Aztán levenni alul-felül, megnézni a veztengely környékét, lent a hajtókarokat. Mennyi mentél vele a felújítás óta? 

Olyan tippet kaptam még, hogy víz megy a hengerbe és ezért "akad meg". Pár óra elteltével megint fordult egyet a motor, pedig úgy hagytam ott, hogy beakadt. Mindjárt lemegyek, aztán átvizslatom. Végre végeztek a garázsban a fűtés javításával. Gyertyákat kiszedem, aztán ha úgy forog a motor rendesen, akkor ez lehet a probléma. Ha így is megakad, akkor vontatás, mert amúgy elég hülye helyen áll.

1 óra, zotya975 írta:

Akkor a veztengely törést már nem is említem.....3 hengernek vinni kell az autót, kettővel már alig jár a motor erő semmi.

Na. Reggel kínkeservesen beindult. Gyanúsan fennakadt egy indítás közben. Beindult gázadásra. Koncerteken a füstgép nem ereget ilyen fehér füstöt. Gázra viszont valamikor megjött a négy henger. Állt a garázs előtt egy órát. Indítanám be, de megakadt a motor. Sebességben löktem rajta egyet. Indítás, megint megakadt. Akárhányszor próbáltam ezután, egyből akadt.

On 2016. 10. 05. at 19:35, wookie írta:

Emlékeim szerint az astránál alapból a hátsó ablakra van kötve a tükörfűtés, csak a korai vectráknál volt külön gombja a tükörkapcsolón. De most lusta vagyok előkeresni a kapcsolási rajzokat. Később már a vectránál is átálltak a hátsóablakos kapcsolásra. (viszont ott időzített)

On 2016. 10. 06. at 4:39, zotya975 írta:

Nájn bitte, külön időreléje van..

Így van. A G Astrákban van már együtt a hátsó szélvédőfűtéssel. F-ekben még van gombja. Enyémben is külön nyomógomb van. Amúgy tudtommal 15 perc +-5 perc az idő.

11 perce, zotya975 írta:

Dis hiba?

Csak nem. Holnap kiderítem. Ha két henger nem megy, akkor DIS vagy ECU. Ha csak egy, akkor gyertya, kábel. Ha meg minden henger megy, mégis szar, akkor komolyabb. Kezdve a vezérlés átugrástól. De nekem nagyon kéthenger gyanús volt. Egyszer nem dugtam rá egy pipát a gyertyára, és a három hengerrel is szebb hangja volt.

Ma hazafele feladta az X16SZR. Már majdnem hazaértem, 5km volt hátra kábé, mikor rángatózást kezdtem érezni. Meg nagyon furcsa volt a magas alapjárat. Lehalkítottam a zenét és akkor szembesültem a dologgal. 1 vagy 2 henger nem üzemel, gázadásra sem, üzem melegen. És nagyon ocsmány hangja van a motornak.

9 órája, Szabadij írta:

Az odáig oké,hogy nagyobb fordulaton nagyobb előgyújtás kell és ez rendben is van nagyobb fordulaton nem is csinálja ezt a gyújtás állítgatást  és a motor járása is egyenletes.

Én úgy tudtam ,hogy az előgyújtást a kopogásszenzor alapján és a fordulatszám alapján állítja.

Hidegen is játssza ,amikor még a lambdaszabályzás nem megy.

Műszer szerint alapjáraton másodpercenként,vagy még ennél is sűrűbben avatkozik be az előgyújtásba...

Lehet,hogy ez így jó de én ennek nem látom értelmét.

Érdekes, mert nekem hidegen betonstabil az alapjárat. Csak üzemi hőmérsékleten variálja hallhatóan az előgyújtást. Néha még ki is hagy.

On 2016. 09. 25. at 18:44, zotya975 írta:

Nem tudom, először meg akartam nézni, de aztán végülis mégsem tettem. Hátha túl jó állapotban lenne és meg akarnám venni.

Két hete 2002-es B2 Omit vettem így majdnem.

14 órája, wookie írta:

Szerintem a mágneskupplung lesz ott a ludas. Alapvetően egy relének lóf&sz fogyasztása van, meg a plusz venti se egy hűde nagy valami szerintem, főleg hogy elvileg nem is mindig megy.

Hobbiból vannak a ventik 30A-rel védve, gondolom. Mindegy. Klíma miatt eleve több elektromos fogyasztó van. Amúgy a ventik folyamatosan forognak, ha be van kapcsolva a klíma, nem "elvileg nem is mindig megy". Csak a fordulatszámot változtatja az alsó hőgomba vagy a négy vezetékes kapcsoló. Ez a kettő tudja maxra kapcsolni őket. De ugye ezt is bele kell számolni egy alapjárati egy helyben állásnál, mivel a menetszél nem hűt ekkor. Generátornak meg kell adnia az áramot stabilan. Van egyenáramú lakatfogós áramfelvétel mérőm, majd egyszer megmérem, mit eszik a rendszer áramügyileg.

Udi tudna erről mesélni hosszasan: 70A-es generátorhoz rakta be a gyári klímát. Felkapcsolt tompítottal már alig volt 12V a feszültség, alapjáraton.

On 2016. 09. 10. at 18:30, pszilaj írta:

Félre érted...

Tényleg kiváncsi lennék rá...mert nem tudom.

Én is gondolkoztam már rajta, hogy miért kell ennyivel nagyobb generátor a klímásokhoz...

Klímásokhoz azért kell nagyobb áramerősségű generátor, mert a közhiedelemmel ellentétben azt a 100A-t csak a robbanómotor maximális fordulatszáma közelében tudja leadni. Alapjáraton alig tud 30A-t a 100A-es. A 120-as kicsivel többet tud. A 70A-es 22-t tud kb. Az a plusz ventilátor meg alapjáraton is pont annyi energiát kér, mint nagyobb motorfordulaton. Plusz még az egyéb dolgok, amik a bekapcsolt klímával még energiát kérnek. Jó pár darab relé meghúz, és ott a kompresszor kuplungtekercse is. És még ott van a maximális ventilátor fordulatszám, akkor nyilván több energiát kérnek és akkor is biztosítani kell, hogy ne az akku rovására menjen a dolog, alapjáraton. Ugye a feszültségesés.

1 óra, hening írta:

De be ám, most voltam megtöltetni, mert valahol ereszt. Kb1-2 hónap alatt engedi el a nyomást. A szaki rakott bele olyan fluoreszkáló lötyit, aztán majd meglátjuk, amit meg kell.

Kondenzátor vagy kompresszor. Ez a kettő leggyakrabban meghaló alkatrész.

On 2016. 08. 29. at 11:07, Szabadij írta:

Ez így igaz,viszont ha még víz is társul a különböző fémek találkozásához,akkor begyorsul ez a folyamat.Acél tőcsavar+alu hengerfej nem szokott gond lenni,de olyan helyeken ahol a víz is járkál,ott egybe tud rohadni rendesen.

Egyébként,ha nem sajnálják a fagyálló bekeverésekor azt a pár lityi deszt vizet és nem sűrűn van cserélgetve a folyadék,akkor nem igazán szokott ez gond lenni még 20-25 éves vasaknál sem.A fagyállókban elvileg van korróziógátló adalék is(elvileg).

Sokan sz@rnak erre és sima csapvízzel keverik a fagyállót,na ott barnul a kiegyenlítőtartály rendesen.

Az is igaz,hogy ha tiszta a kiegyenlítőtartály,attól még lehet dzsuvás a rendszer,fastránál eleve nem nagyon kering a tartályban a víz,nem is tudom,hogy a vékonyabbik cső,ami a tartály és a hűtő között van,az egyáltalán látott e már vizet.

Ezért sem lehet ebből eldönteni,hogy milyen a rendszer állapota.Ha olaj kerül bele akkor viszont egyből látszik,mivel az felfelé igyekszik.

Pontosan. Ezért van az a megoldás alu és réz vezeték összekötésénél, hogy védőanyagot töltünk pl a wago-ba. ez megszünteti az oxidációt (mert amúgy erős oxidációba kezdenek egymással, ezért lehet max 30 napra összekötve ez a két típusú vezeték), ami a keresztmetszet csökkenést okozza, aztán melegedést és tüzet. Ugye ha nincs levegő vagy víz, nem tud oxidálódni, mivel hiányzik az oxigén hozzá.

On 2016. 08. 26. at 19:08, hening írta:

Ma beszereltem.

 

Mintha gyári lenne kb. Minőségi diavia klíma befigyel. :D

12 perce, wookie írta:

Mér ne menne? A fékek variálhatók, csak ugye a nyereg-tárcsa kombót nem lehet összecserélni.
Vagy mire gondoltál hogy nem megy fel?
Nekem 288-as 57-es nyereg van fent, b veciről. :D

De a fent említett kis 256 c18nz veciről ment fel a rekordomra. (igaz ott a b*zi kialakítás miatt a tárcsa persze nem stimmelt, ott az agy hátuljára kerül a tárcsa, más a mélység, de a nyereg csavarra passzol)

Jajó. Megijedtem mán, pedig tudtommal passzentosak. Bár azért megkérdezném az előző tulajt, hogy az egyik nyeregbe miért vannak féktárcsára hajazó bemaródások. Annak a nyeregtartója is gyanús nekem. Olyan, mintha az egyik csúszka-imbuszcsavar-rögzítés nem lett volna a helyén és a nyereg bele esett volna a tárcsába. Pénteken lefotózom.

37 perce, wookie írta:

A 48-as 256x22, az 52 meg 256x24. Más a nyeregtartó is, meg minden.
A kisebbik, gyárilag dobbal volt szerelve.

Tehát esélyes, hogy a 236 hűtött helyére nem megy fel az 52-esem? Bár még majd pénteken megmérem, hogy tényleg 52-es vagy nem. Föstés miatt alig lehet olvasni valamit rajta. Lehet le is dobom a pirosat, aztán kap szép ezüstöt.

4 perce, aholy írta:

Az a dugattyú átmérő szokott lenni. A régi dugattyúk nekem is csak levegővel jöttek ki, az újak már szépen járnak kézzel is.

Amúgy nincs bajuk a dugattyúknak, csak belerohadtak. Rozsdaoldót toltam a lyukba aztán ment rá a 4bar nyomás. Ki is ugrottak. Takarítás után meg látszik, hogy a dugattyúknak nincsen bajuk, sem a hengernek. A sok állás miatt van alul rozsdaboglya a hengerben.

256-os első fékből ugye kétféle létezik? 52 és 48? Enyémre 52-es van írva, ha jól láttam. Sajnos előző gazdája gazdagon megfestette pirosra, annyira, hogy a dugattyú tömítés peremébe is jutott (a belsőbe, nem a külső porvédő). Tegnap csak sűrített levegővel tudtam a dugattyúkat szó szerint kilőni.

Egyébként mi a különbség a két méret között?

11 órája, ypos írta:

Köszönöm az útmutatást, jelentem sikeresen elvégeztem a kondenzvíz leeresztő cső kitisztítását, lehet is látni, ahogy szépen a csorog kifelé a víz, amikor jár a klíma.

Az anyósülés előtti lábtér viszont továbbra is vizes a huzamosabb klímahasználat után, tehát a jelenség nem szűnt meg

Ahogy írtam korábban, a hűtővíz nem fogy, és a szivárgásnak nincs glikol szaga, tehát elvileg a hűtő.fűtő rendszer nem lyukas, A klíma megfelelően hideg, tehát a gáz nem szivárog. És most már a kondenzvíz kivezető cső sincs eldugulva.

Akkor mi lehet a baj?

Akkor nem minden kondenzvíz megy ki. Lehet lyukas valahol a gyűjtőtálca belül. Az viszont szétbontós történet.

26 perce, zotya975 írta:

Nekem is szét kéne nyitnom az injektor házat, mert az alapjárati felpörgést szerintem a két fél közti tömítés hibája okozza, ez a rész még nem volt bontva.

Féktisztítóztad már? Amúgy ma én is darabokra szedtem az 1.6-ost. A kettő közötti tömítés mint egy acéllap, olyan kemény. De azért medvetalppal szépen körbecsiszoltam a tömítések helyét, a műanyag fedél csatlakozást is. Már ritkábban vált Rich-re. Aztán észrevettem, hogy a tankszellőztető elektromos szelepre rámenő egyik cső végig van repedve. Úgyhogy az most ideiglenesen kiiktatva. Este újra próba.

8 órája, ypos írta:

A klíma tartós használata után vizes az anyósülés előtt a padló. Hűtővíz nem fogy, szaga nincs, tehát nem a hűtővíz szivárog.

Olvastam, hogy esetleg a kondenzvíz kivezető cső dugulhatott el. Azt hol lehet megtalálni és kitisztítani?

 

 

Motortérben lenézel a tűzfalra és ahol látod a két klímacsövet csatlakozni a kormánymű alatt, ott jön ki a a cső is, ami hivatott elvezetni a kondenzvizet.

Olajcsere megtörtént. Mobil Super 2000-et kapott a moci, szintetikus 10W40. Beindítva még nem lett, mert van még dolog a mocival. De legalább a légszűrőház és a központi injektor fedél közötti gumicső ismét ki van repedve. A légszűrőház is cserés.

A motorból jó szokásához híven korom fekete olaj jött le. Fél millió km-es motortól mit várok. Gondoltam arra, hogy mintát veszek és elküldöm elemzésre, ahol kimutatják, hogy milyen idegen anyagok vannak az olajban, ami meghatározza a problémákat. De biztos vagyok benne, hogy  mindenféle problémára utaló jelet találnának: magas réz, vas, alumínium és nátrium tartalom.

Holnap visszakerül a komplett 1.6-os fojtószelep ház, illetve a két vízhűtő gomba is cserélve lesz. Ja meg megállapítom, hogy a szokásos vízpumpa probléma miatt fogy a víz. Vákuum rendszert is átnézem, mert biztos, hogy van fals levegő valahol, mert ECU-t nézve laptopon, folyamatos dús keveréket jelez. Alapjáraton. A fals levegő megszüntetésével meg elvileg resetelnem kell az ECU-t.
Gyertyákat is cserélek, mert azokban is van már hatvanezer km, illetve kicserélem a gyertyakábeleket is, mert ugye fémszálasak vannak most, de annyira kemény már a szigetelés, hogy szerintem repedt itt-ott. Pedig aszonták anno, hogy a fémszálas gyertyakábel kinyírja a DIS-t. Ez volt 5 éve.

A tempomat motort viszont még mindig nem tudom, hogy hova tegyem.

Ja meg a klímakompresszor egy merő zöld trutyi. Mikor felraktam, nem volt az. Az előzőleg leszereltet újíthatom fel. Végülis 5000Ft a komplett tömítéskészlet hozzá. Vicces, hogy az automata nyomásszabályzónál a legintenzívebb a zöldellés.

8 órája, Szabadij írta:

A zemberek nem szeretik pörgetni a motrot,mert 1500 körül már hallatszik a motorhang,és azt hiszik,hogy az már káros és ijedtükben elváltanak.A zemberek másik fajtája annyira takarékosan akar vezetni,hogy inkább 1000-es fordulaton meggyilkolja a motrot.

Az én 75 lovas x16szr-em a paxus szerint 2600 as fordulaton adja a nyomatékcsúcsot,engedem is neki,hogy leadja,van nagykémény is jófajta Paragi féle,de nem zavar a motorhang sem , sőt...

Szerintem a motorkopás is kisebb mértékű,ha van fordulat és ezzel együtt kenés is.

Városban az ötödik sosem játszik,forgalmas belvárosban még a negyedik sem.Emelkedőn meg balesetveszélyes is lehet,ha nem vált valaki vissza,amikor kell.

De ez csak az én véleményem.

 

Olyan szó meg nem is létezik, hogy motrot. Tehát motr sincs.

SZR-t hagyni is kell, hogy nyomatékból dolgozzon, előzésnél meg a lóerőket kell használni. Négyest ritkán kapcsolok én is, bár az is igaz, hogy körforgóban is hármasban van és abból kilépve is abban marad. Függ a körforgó kerületétől és hogy hol lépek ki rajta. Ha egyből jobbra, akkor harmadik és megoldja a motor 1200-as fordulaton is a gyorsulást harmadikban, úgy 30kmh-ról. Ettől függetlenül szereti a pörgetést, mivel benzines, de hálisten a nyolcszelepesek nyomatékos motorok. Kivéve a hengerenkéntiek. Kérdeztem is erről autószerelőnek is tanult kollégámat, hogy miért van. Tudott rá logikus választ adni. A dual-ram rendszer is ezért van. Bár a kedvencem még mindig az, hogy kettesben kipörgetem 4500-ig, klíma lekapcsol és egyből ötödik. Nem pofázik vissza.

2 órája, GSzilárd írta:

Sziasztok! Adott egy 2000-es évjáratú x16szr blokkos astra. Klímát szeretnék bele, méghozzá a gyárit. Valaki rakott már utólag klímát astrába? Mi az alkatrészlista? Beépítési rajz? Esetleg képek? Megéri egyáltalán? A válaszokat előre is köszönöm!

- Klímás fűtéselosztó, komplett,
- Klímás fűtésszabályzó, bár elvileg cserélhető simán a gomb is,
- Klíma csőrendszer,
- Klímás homlokfal, hozzá a külső hűtőventilátor,
- Zsír új klímahűtő és szárítószűrő,
- Klímás nagy vízhűtő ventilátorral, ebből érdemes akkor már új, két új hőgombával,
- Klímás motortartóbak, rajta a feszítőgörgővel,
- Ha nem hosszbordás a főtengely szíjtárcsa és a generátor, akkor azok is cserések,
- Klímás motortéri kábelköteg, nem a motoré, hanem a ventik, gombáké,
- Klímás biztosítéktábla kompletten, emiatt érdemes teljes kábelköteget is cserélni, mivel műszerfal kiugrik úgy is, és az ECU-nak is kell oda vezeték a klímához.

Így elsőre ennyi. Az ilyeneket, hogy klímacső tartók, meg a csövezést új O-gyűrűkkel összerakás, ezek alap, hogy kellenek. Ha nem ugyanilyen motoros astrából van a klíma, akkor van némi szívás, mert a különböző motorok ECU csatlakozásai nem egyformák. Ezért sem lehet mondjuk egy C14NZ vezérlőt kicserélni C16NZ-re. Ekkor viszont rajz alapján meg kell keresni, hogy az adott motorvezérlőn melyik az a három vezeték, ami a klímáé, aztán azt átrakni X16SZR-hez. Hogy miért? Mert alapvetően az ECU vezérli a klímát, tehát ő kapcsolja be a kompresszort és ki, a nyomáskapcsolók alapján.

A legtöbb gyári klímás F Astra szervós is, tehát ha a tied nem az, akkor problémás a klíma beszerelés is. Létezik csak klímás, de nem szervós megoldás is, de ez esetben a klímakompresszor a generátor alatt van.

4 órája, mulder2 írta:

Üdv! Meg tudnátok mondani,hogy az astra f-ben van-e gyárilag antenna jelerősítő?Ha igen hol?

István

Van. karosszériafüggő, hogy hol helyezkedik el.