daykiller

Just now, zotya975 írta:

Nem szeretem a túl egyszerű dolgokat. 

Neked persze van, remélem. 

Nincs. Van kiegészítő elektromos vízszivattyú, de az azért van, hogy ha nagyon meleg a víz, akkor a motor leállítása után is hűti és keringeti a vizet. Idén nyáron egyszer hallottam bekapcsolni.

43 perce, zotya975 írta:

Van F-be gyárilag is állófűtés? Mert omegánál rémlik hogy igen. 

Nem tudok róla, ámbár G-be lehetett kérni gyárilag.

1 perc, zotya975 írta:

Oké, mert ha a csati korrodálódott ( nekem már elég rozsdás) akkor lehet hogy 4-fokozat sem működik, annak ellenére hogy ez nem megy át ellenálláson.

A fene tudja pontosan, a rajz nem egészen egyértelmű. Astránál egy házon belülre írja az ellenállás pakkot. A G Astrámnál külön van és nálam működik ellenállás pakk nélkül is, mivel a 4-es fokozat és a motor azonos érintkezőre van bekötve.

1 perc, zotya975 írta:

 

A 4. fokozat direkt, de az is nem az ellenálláson keresztül van átvezetve? Tehát ha kiveszed akkor is tud működni 4-esen? 

Közben szerkesztettem a hozzászólásom, mert kiderült: van rajzom facelift b vekihez is. A kérdésedre a válaszom: nem, nem tud működni. Csak az ellenálláspakkot és az azokat védő hővédő biztosítékot kerüli ki a négyes fokozat.

7 órája, atyus62 írta:

kössz a gyors válazt zotya975,át kell nézni, az érdekes az egészben hogy mindenütt azt irják hogy a 4 fokozatban kell mennie mert az egyenesbe van kötve, nállam az 1,2,3 ment a 4 es nem, s most teljesen megállt ,itt nincs biztositék vagy relé amit meg kell nézni? 

Ha a 4-es kivételével minden fokozaton működik a ventilátor, akkor nem az előtét ellenállással van a baj, mivel pont az csinálja a 3 fokozatot. A 4 az direktbe kapcsolja a 12V-ot igen, megkerülve az előtét ellenállást. Biztosíték van a ventilátornak, az biztos. F2-es, 30A.

1 perc, wookie írta:

Ezt az előtét ellenállást nem értem. Mondhatni tipikus hiba opeleknél, bár nem csak ezekben döglik meg, a fiatomban is meghalt, de a 3 éves 100e-t sem futott boxerben is. Az én saját piros vectrámban, 29 év, és 350.000km után is még mindig a gyári volt bent, most is csak a klímásítás miatt fog kiesni.

Csak hogy a fenébe hal meg? :D F Astránál még megértem, kint van a motortérben, beázhat. Nade ez az utastérben van. Úgy tűnt fel, hogy hármason is párás a szélvédő. Aztán zene le és nem megy a venti. Ejjmondom... Értem, hogy a hővédő biztosíték szakad meg, de az utolsó leállításnál még jó volt. Le is kapcsoltam. Mindig lekapcsolom 1-esre, míg hagyom járni a motort, hogy lehűljön a turbó.

44 perce, zotya975 írta:

Az egész olcsó vetethetnél vele többet. Off autós munkatárs ( Puntó) állandóan lemerül neki az autó 2 nap állás után most tart olyan 40 ezer forintnál, mert a szerelő kicserélt ezt-azt ami "amúgy is rossz volt" és azt mondta neki hogy utána olvasott a szakirodalomban a Puntóknak ez gyári hibájuk, minden másnap menni kell vele egy kört. 

Az enyémben volt egy 13 ezer forintos szar, ami meg is halt hamar. Vettem is bele gyári újat, 68 ezerért. Velem ne szórakozzon a légtömegmérő.
Lehet csak a rádiót kéne kivenni és kiderül, hogy az kapcsol ki, mert rosszul van bekötve.

2 perce, zotya975 írta:

Akkor lambda szonda. 

Áhh. Bakker. Most magyarázta meg egy csávó, hogy az 1.4 8v motor légtömegmérős. Szerelője nem mérette be, de a boltban azt mondták, hogy 5000Ft a minőségi német.

2 perce, zotya975 írta:

Ott is a pollenszűrő környékén van?  Mivel ugye ellenállat, ezért melegszik, és a légáramlás útjába teszik, amivel borítékolható hogy előbb-utóbb tönkremegy a párától. De ezt neked pont nem kell magyarázni. Nekem érdekes módon még elég jól néz ki.

Igen ott, csak G-ben már ugye a kesztyűtartó mögött van a ventilátor is, a pollenszűrő is. Az ellenállat is ott van ha jól tudom. De mindjárt megkérdem az Opeles szakikat facebookon.

Eskü, hogy engem üldöz egy hibajelenség, akármilyen autóm van. Most az OPC-ben halt meg csak úgy előjel nélkül a fűtőventilátor előtét ellenállása... F Astrával is így jártam.

On 2018. 11. 25. at 12:23, zotya975 írta:

Megoldódott úgy néz ki öcsém autójának a gondja, 5 perc alatt kicseréltem a hűtőfolyadék jeladót, ha már egyszer hibát dobot meg az AC-relét ( ezt meg azért mert volt nálam és 2 perc) jelenleg teljesen hibamentes ( nem öcsém hanem a kocsija) már csak azt nem értem a szerelőnek mi volt ebben a megoldhatatlan probléma. 

Ez jellemző. Munkatársam is panaszkodott a Nissanra, hogy kb 20km megtétele után check engine és elmegy az erő a motorból, néha le is fullad, alig lehet újraindítani. OFF Nissan Primera P12 1.8 benzin, de kapásból rávágtam, hogy főtengely jeladó lesz. Elvitte egy helyi, nagy hírnévvel rendelkező autóvillamosságihoz, aki azt mondta, hogy a négy darab különálló (japán autóknál ez megszokott) gyújtótrafó valamelyikéből rossz. Másnap mondtam neki, hogy baromság. Eleve miért nem olvasta ki a hibakódot? Aztán jóval később elvitte a veszprémi szerelőhöz, akihez egyébként rendszeresen hordja más javításokra, műszakira. Kiolvasta a hibakódot és kicserélte a főtengelyjeladót, mert arra reklamált. De hetekig kínlódtak vele.
Féltengely csere is hasonlóan kalandos volt, ugyanennél a villamossági szerelőnél. Úgyhogy ja, vannak ilyenek. Mikor megkérdezik, hogy miért csinálom magam az autón a javításokat, hát ezért.

4 perce, zotya975 írta:

Az is jó, végülis minden jó ami erősen nedvszívó.

Klíma ugye nincs, a hirtelen nagy mennyiségű párával ez sem birkózik meg, de a beltér alapból szárazabb.  A bevitt vizet ( eső, hó a cipőtalpon) sem lehet mindíg eltávolítani, így meg sokkal hamarabb megszárad a szőnyeg. Lemész télen az Aréna Pláza alá, ott megolvad a cipőkről lepotyogott, hó, kiszedni nincs lehetőséged, aztán amikor kijössz, lecsapódik a hideg üvegen a pára faxán néz ki. Ez meg összeszedi a víz nagy részét, amig fent shopingol a család, én meg sültkrumplit eszek hambival.

És a klíma 3 celsius fok környékén be sem kapcsol. Ámbár az F-fel sem volt problémám párásodás terén, a G-vel sincs. F-nél a műpadlós pollenszűrő letakarás hozta meg az eredményt. G-nél meg tényleg arra megy a levegő, amerre irányítod. Ha szélvédő, akkor oda fújja. F-nél utáltam, hogy akkor is jött a mellső szellőzőkből.

Klíma és/vagy rendszeres üvegtisztítás belülről. Ez az én fegyverem.

1 órával ezelőtt, nyemi írta:

Nem akarok vitatkozni de van egy ECU-m  csatlakozókkal  pár centis  vezetékekkel. Csináltam egy rajzott hogy mit is derítettem ki.

 

-A  C14-es kivezetés(fekete-fehér) tápfeszültsége a MAP szenzornak és fojtószelep érzékelő potinak. Egy vezetéket látok a csatlakozón, valahol a kötegben szétágazik kétfelé.

-D1-D2-A11-A12 Test vezetékek  és az ECU-n belül is összekötve! D1 vagy A12 elég testelni de ha mindkettő megkapja az se baj (4-re a másik 3-as test pontra megy!).

A B3-D6 test vezetékek külön kapnak testet ezeket mindenképp le kell ellenőrizni(a motoron levő , 4-re a másik 3-as test pontra megy, rajz szerint!  Vezérmű keréknél(?)).

-A B3-D1-nél vannak a csatlakozóban duplán a test vezetékek, és  gyújtás árnyékolásai vannak rákötve.

-A B1-C16 állandó +12V (30)  ECU-n belül is összekötve.

-A6-D5  a HALL tápfeszültsége a kapcsolt +12V-ról (15) ECU-n belül 100Ω keresztül kapja meg.

-Az A11-D2 -ről ECU csatlakozójánál csak egy -egy vezeték jön le , szóval csak lenni kell valahol elágazásoknak, hogy mind a négy szenzor megkapja testet.

 

Ő  csak villogtatni tudja  a csekk lámpát  szerintem , mert ha azon kommunikálna villogna a lámpa.

 

Inkább   a "G"  kivezetésen mer oda ECU  "G"-je is be van kötve. Nem?

Akkor tisztázzuk. Régebbi, ALDL csatlakozós Astráknál és Vectráknál a "G" kivezetés az mindennel közös kommunikáció. Ott sem egymással kommunikálnak, hanem a Tech1 vagy 2-vel tudnak. Ha megnézed a régebbi, 94-es rajzokat, amikből te is képeket közölsz, ott ha megnézel bármilyen eszközt, ami kommunikálni képes, akkor látod, hogy van egy közös kivezetésük, ami a G-re megy. Na ez az OBD2-vel változott. Ott már minden eszköz külön szálon kommunikál a rádugott diagnosztikai eszközzel. A motorvezérlő a 6-os, az immo a 3-as érintkezőn.
Mutatom:

Tehát ebből is látszik, hogy az X13/3-as érintkező az OBD2-be megy. Régen ez volt a "G". Motorvezérlőnél az X13/6. Ez is régen a G volt.

Illetve bejelöltem, hogy van az immo bekötve. 6-os lábán jön be a sebességjeladótól a vezeték, a hetesen megy tovább a motorvezérlőbe, illetve a 2-es láb párhuzamosan a check engine lámpára kötve. Előbbi a motorvezérlő B10, utóbbi a D10 lábra van kötve. A példában egy X16SZR motorvezérlő van.

Tehát, ha kiveszed az immo-t a gyújtáskapcsolótól és netalántán be is indulna a motor, nem lenne sebességjel a motorvezérlőnek.

23 órája, zotya975 írta:

Elhozta öcsém az X14NZ-jét mert bacakodott neki, a hiba: néha nehezen indul, csak gázra kapja el, akkor is fuldoklik, szinte ki akar esni a motor a helyéről úgy rázkódik, menet közben ritkán leáll, hibalámpa véletlenszerű a hibától független :vízhőfok jeladó. A hiba nem köthető semmihez, hidegen-melegen is előfordul, néha naponta néha egy hétig semmi, amúgy az autó jól megy. A hiba fellépése után a kipufogó elég rendesen feketét köp mint egy diesel. Mivel mindenem van a motorhoz  ezért kicseréltem: alapjárati motort, pillangószelep potit, Map-szenzort, gyujtásmodult, gyujtótrafót, a trafóról jövő főkábelt, elosztót, rotort, Hall jeladót. Szikra van, benzint porlaszt befelé, legalábbis amikor néztük akkor igen. Bár ez utóbbi nem tuti, mert injektor csere ( ja azt is ) után nem indult el, akkor mondjuk lehet tele volt benyával.  Aztán a végén tünetmentes lett, a próbakörön sem volt semmi, szépen jár a motor jól húz. Elindult hazafelé, aztán hívott hogy ugyanúgy megint előjött a hiba. A jövő héten veszek neki kétvezetékes jeladót ( mivel a hiba pillanatnyi és nem köthető a hibalámpához nem gondolom hogy összefüggés van) és kicserélem neki még a benzinpumpát, AC-relét . Neki immos az enyém meg nem az volt, akkor gondolom az ECU-nem lesz jó? 

Kétvezetékes jeladót mindenképp cserélj. Egyébként megmérted az ellenállásait? Jó lenne egy OP-COM, amivel kiolvashatod a vízhőfok értékét, amit érzékel. Általában ez már árulkodó jel. Második tippem a kontakthiba, de a kétvezetékes jeladó a nevéből adódóan nem a motor testelésétől függően működik. Tehát emiatt nem lehet hibaüzenet rá. Harmadik tippem az ECU.

8 órája, nyemi írta:

Én nem szedtem még szét a kábelköteget, de a kapcsolási rajz alapján , igen lennie kell kötéseknek benne . A test vezetéken és a képen látható szenzorokhoz menő vezetékekben.

 

Ha már látszik az imo X13 csatlakozón keresztül kommunikál az ecu-val a kapcsolási rajz alapján.

A pirossal bekarikázott kötések valójában úgy vannak, hogy egy érintkezőbe kettő vezeték van összesajtolva. Ezek nem igazán szoktak kontakthibásak lenni.
Továbbá az X13-as csatlakozó az ALDL csatlakozó, később OBDII. Tehát semmi köze az immo-hoz.
Az indításgátló a sebességjeladó és a check engine izzó vezetékein keresztül kommunikál az ECU-val, illetve az utóbbi miatt tudja villogtatni a check engine lámpát. Az X13-as csatlakozó 3-as vezetékén lehet kommunikálni magával a kódfelismerővel, ami gyújtáskapcsolónál van.

Az www.opel-infos.de oldalon mindenről, tehát a váltókról is pontos és részletes adatok vannak.

45 perce, free0228 írta:

Helló Urak! 

Kicsit off kérdés, 2003 2.2 benzines signumban hogy lehet a hibát kivillogtatni? Gáz-fék.gyújtás kombora nem reagál ez ügyben! Mást meg sajnos nem találtam leírást!

Pedig úgy kéne. A gázpedált tövig benyomod? És ha jól tudom, a szervizlámpa villogja a kódokat, nem a check engine. Legalábbis az én Z20LET-em ott szokta.

1 óra, tuskes írta:

Hát, igazábol ez lett volna. Arra lennék kíváncsi, nekem mit mérnénk. Azért még a hidrotőkés csattogásom zavar kissé, erre keresném a megoldást. Mindenem új, alkatrészhiba nincs gyanusan. Hát csak ezért kérdem....  

Olajnyomás-kapcsoló helyére kell betekerni. Alapjáraton 2 bar nyomásnak kell lennie és maximum 5bar fordulaton, ha jól emlékszem. Nyomásszabályzó kb ott engedi le a felesleget az olajteknőbe. X16SZR-rel az a baj, hogy a mérést az olajszivattyúnál méred, tehát ott hiába lehet jó a nyomás, ha a tőkéknél viszont nem megfelelő. Újabb motoroknál már a hengerfejben van a nyomásgomba.

3 órája, zotya975 írta:

Nem tudom, van az a halk kattogás amik szerintem az injektorok, de én azon felül hallok középről csattogást is, amit tőkének gondolok, ezt zárt motorháztetőnél is hallani, míg az injektorokat nem. Amikor kivettem a tőkéket és kiöntöttem belőlük az olajat egyikben sokkal kevesebb volt, hülye voltam hogy nem raktam az egyik szélére hogy könnyebb legyen megtalálni. Mondjuk tök ilyen, akkor ez injektor?

 

Igen, injektorok, ahogy már előttem is írták. De ne aggódj, nekem is furcsa volt az 1.6 után az 2 liter turbó alapjárati hangja. :D

Itt csak az ütemes hangot kell hallgatni, a légszűrőház hangját nem kell. :D

6 órája, zotya975 írta:

Nem biztos, hiszen a motorvezérlő nem tudja hogy valójában milyen meleg a motor csak a kétvezetékes vízhőfok ellenállása alapján.  Elvileg lehetne akár örökké hideg a motor és akkor nincs lambda szabályzás. Valóságban ilyen persze nincs hiszen a motor és a hűtőfolyadék is melegszik, de ha nem változik a jel akkor az ECU hideg motor feltételez akármeddig.  Abból nincs hibakód hogy 1 óra múlva sem "melegedett" be a folyadék. Ez akár ( persze még több minden is) a hiba oka is lehetne: hiszen a motor már meleg, de még megy a dúsítás mintha hideg lenne. De rádugott gépen ez szerintem látható. 

Így van. Ha 20 évig azt mondja az érzékelő a motornak, hogy márpedig az 30 celsius fokos, akkor a motorvezérlő mindvégig úgy fogja alakítani az előre beállított keverékképzést és a lambdaszabályzást be sem kapcsolja. Fűtött lambdás motorok viszont már erre reagálnának, de az említett motor egy alig elektronikázott 1.6-os motor.

32 perce, nyemi írta:

Elektronikus hibára kiabálna a vezérlő ezért mechanikus feltételezhető: Levegő - benzin szűrő , katalizátor összeomlás,  benzin nyomás szabályzó dugulása. Én ezekre gondolnék először.

Rossz kétvezetékes vízhőfokmérőre például nem reklamál, mégis bedúsul miatta a keverék. Ha valami üzemszerű, vagy ahhoz közelít, akkor nem fog szólni a motorvezérlő. Ezek még elég egyszerű szoftverrel rendelkeznek. Főleg a C16NZ-é.

10 perce, koqxdió írta:

Sok, hibakód nincs.

 

És mi lett cserélve a motortérben? Mi változott?

Hát. Az Opel V6 motorhangja még mindig nem tetszik nekem. Eskü szebb hangja van a sor4 turbómnak alapjáraton. Valamiért az Opel V6 nem olyan szép hangú, mint egy amcsi chrysler V6 például.

3 perce, aholy írta:

viszonylag friss az élmény :D 
mondjuk ez pont nem 2.5

Jó nekem a sor4 2 liter is.