daykiller

7 órája, Róóóbi írta:

Elfogyott a kedv? Vagy a türelem? 

Elfogyott a türelmem azzal kapcsolatban, hogy mindig kínlódás van a kasztnival. Motor sem eredeti, bár viszonylag könnyű papírozni papír nélkül is. Szélvédő cserés, mert elég csúnyán berottyant pályán, bal első gólyánál valami van, mert nincs tartása, kipufogó megint hangoskodik. Hátsó "híd" nyikorog. Első fék is már elkezdte jelezni tegnap, hogy kopáshatáron van.
Azt kéne eldöntenem, hogy mit csináljak az F-fel. Visszaalakítom fapadra, vagy elpasszolom valakinek adásvételivel egybe és felhasználja az extrákat az autójában, mint donor.

Napról napra közeledik a nap, hogy az F megy a háztól.

4 perce, zotya975 írta:

Gyakorlati tapasztalatom csak annyi van, hogy ha rossz kulccsal próbálkoznak ( már úgy rossz hogy általában a tartalék kulcsban nincs csipp) akkor ahogy írtad forgat csak nem indul. De nem néztem hogy ilyenkor mi hiányzik, csak mondtam hogy keressék elő a másik kulcsot ha azt mondták villog a hibalámpa mielőtt szétszedik a fél autót.  A  karbisnál mechanikus adagolósnál dieselnél írják hogy blokkolja az önindítót hiszen itt nincs kapcsolatban a pumpa-karbi a motorvezérlővel, ami szerintem itt még nincs is. 

A mechanikusoknál természetesen más a helyzet, de azoknál nem nagyon van még ez a klasszikus immobilizer. Ott inkább max a riasztó volt az, ami tiltotta a motor beindítását, ami lehet ugye az önindító, vagy dízelnél a gázolajszelep tiltása is. F-ekben meg nagyon ritka az 14NV motor, az immo meg kb facelift-tel együtt jött be.

On 2017. 12. 08. at 7:15, zotya975 írta:

Sajna nem találtam semmit az immoról a rajzokon, rémlik hogy 95-után jött be az F-nél ez a könyv meg alapból 91-94-es modellekhez van szerintem, bár 98-ig írja a borítón.  Annyit találtam hogy a dieselnél meg a karbis verziónál az önindítót nem engedi kapcsolni, ugye ezeknél nem lehet blokkolni a pumpát mert a dieselnél még a mechanikus adagoló van szíjhajtással ,a karbisnál meg mechanikus AC a vezérmű tengelyről hajtva. 

Az Immo kapcsolatban van az ECU-val. Ha villog a check engine jelzés, akkor eleve az ECU fogja tiltani a motor beindulását. Ilyenkor sem benzint sem szikrát nem ad a motornak, hiába forgatja az önindító és látja a forogni a motort az ECU. Az önindítót nem blokkolja. A benzinpumpa beindulhat, csak az injektor nem fog ugye benzint adagolni.

3 órája, zotya975 írta:

De ha a radiátor és a hőcserélő egymás felett van a légelosztóban, akkor hogyan oldották meg csap nélkül hogy ne menjen át a levegő a forró radiátoron is? Vagy más a doboz? Engem is folyton piszkálnak a klímáért, de nehezen szánom rá magam, majd ha lesz plusz paci amit el tudok pocsékolni vele. 

 

Eleve csak a klíma hőcserélőjén megy át a levegő, ha le van tekerve hidegre a tekerő. Ez a tiedben is így van, csak ott nincs hőcserélő. A probléma az igazából, hogy a meleg radiátor felmelegíti a box környezetét és ez csökkenti a klíma hatásfokát.

Leszedett injektor fedéllel nézni kéne a vetítési képét az injektornak indítózás közben. Ha permetez, akkor jó, de ha folyik, csöpög, akkor nem. Gondolom központis. DIS gyújtás nagyon nem tud elhalálozni, inkább az ECU adja fel, ami vezérli.

On 2017. 11. 03. at 10:41, aholy írta:

Gyári klimásnál elvileg csap van. Vizet nyitja zárja.

Nem egészen. 97-es szériától raktak bele gyárilag fűtéscsapot. Előtte nem. Enyém sem tartalmaz. Hetyke autója már igen. Ő egy 97 végi autóból emelte át a gyári klímát a classicba.

Ilyenkor télen simán nincs meg az üzemi olajhőmérséklet, ami a kívánt. Legalábbis főúton 90-nel haladva biztos nincs meg. Baja nem lesz tőle a motornak, de tiltáson hajtani ilyenkor nem célszerű. G-be majd én is akarok olajnyomás, olajhőmérséklet jelzéseket, mert azért ennek már nem mindegy.

31 perce, az igazi kilroy írta:

Ja, nem akartam semmi korábbit idézni, csak így sikerült (pedig nem vagyok éppen kezdő netes).

A saga további fejleményei (emlékeztető: nincs szikra, már a trafóról lejövő kábelen sem): mind a trafóra, mint a gyújtásmodulba menő vezetéken megvan a 12 volt. A trafó ellenállás-értékeit kimértem, nagyjából (valszeg a hibahatáron belül) stimmelnek - gondolom, ha rossz lenne durva, akár nagyságrendnyi eltérések lennének az értékekben.

Az egész gyújtás-vonalon minden új (max. pár hónapos). Gyújtásmodul, trafó, kábelek, komplett elosztó (benne HALL jeladóval), gyertyák... Ezek elvileg jók, persze gyakorlatilag elromolhattak időközben, de az nem valószínű. Mi marad még ilyenkor?

Esetleg a gyújtáskapcsoló lehet ludas? Olyasformán, hogy amikor ráadom a gyújtást (de még nem indítózok), akkor adja a 12 voltot, de amikor indítózás történik, akkor már nem adja a trafónak, és a gyújtásmodulnak? Lehet ilyen? Vagy egyéb ötlet? Mert én már kifogytam.

Ja, és hogyan lehet kimérni a gyújtómodult, hogy jó-e?

(Jól válaszoljatok, mert egyszer ti is járhattok így! ;-) )

 

Gyújtáskapcsoló nem hiszem. Az úgy működik, hogy van több kör is, amiket bizonyos kapcsolóállásokban megszakít vagy kapcsol. A gyújtás rész az pont a II-es állástól az indítózásig aktív. De pl van olyan érintkezője, aminél egy bizonyos fogyasztókat lekapcsol arról az áramkörről, ha indítási pozícióba fordítod a kulcsot. Ilyen pl a belső utastér ventilátor, a vízhűtő kint stb.

Szerencse, hogy ma olajat cseréltem. Liqui Moly 10w40 Mos2-ről Mobil2000 10w40-re. Most már hallom mind a nyolc hidrotőkét, legalább elnyomja a furcsa dízeles kerregő motorhangot.

31 perce, Lajos12 írta:

C14NZ. Hideg motornál próbáltam, lehúztam a csatit hozzáérintettem a multimétert de csak megvillant egy érték, olyan mintha véletlenszerű számok lettek volna. Először a 1,2. Ez 3szor, majd utána a 1 villogás majd 5 villogás. Ez is 3szor majd megint a 12es.

Ha feszültség magast reklamál a hűtőközeg hőérzékelőre, akkor vagy a gomba rossz vagy a vezetéke. Tehát szakadt az áramkör. Vagy egyszer nem dugtad rá és úgy adtál rá gyújtást és bent maradt még az agyában.

6 órája, wookie írta:

Egész egyszerűen az astrákban valami szarul van bekötve, mert rendszeresen olvadnak ki belőlük a világításkapcsolók, míg mondjuk vectrából még soha nem láttam ilyet. 

 

A kapcsoló eredetileg tudná kezelni a tompított fényszórókat és helyzetjelzőket oldalanként is, de nem használják, mivel nincs alapból parkoló funkció az index-szel. Az indexkar is tudja ezt.

5 perce, wookie írta:

Olyan nincs hogy nincs. MIndegyikben van, alapból. Egyébként a világításkapcsolón keresztül kap villanyt, az meg szeret szétolvadni. 

Szokás B Corsából bontott világításkapcsoló berakása is. Annak nincs fényerő szabályzója.

13 perce, zotya975 írta:

Hát emlékeim szerint  a szívócsonk felől jön a víz alapból itt meg onnan folyik ki szóval igen. 

Ez dízel, tehát nem tudom. De benzinesnél a közös csőből jön a víz és megy a szívócsonkba a radiátoron keresztül, mint fűtés.

25 perce, nagyonkezdő írta:

Egy cső van bekötve, a másik csak lóg. T.gazdaságos vízkőoldó háztartási gépekhez. Zotya b+ pont Te nem tudod melyik két cső megy a radiátorra. Én innen tanultam-tanulom az opelt tőled, meg a hasonszőrű fórumosoktól.

Remélem az áramlási iránnyal ellentétesen mostad ki.

Én meg már építek vissza mindent eredeti izzósra.

7 órája, zotya975 írta:

Amikor még nem jár a motor de ha már jár akkor is? Akkor már a generátor felől is kapja a tápot nem? Ezért alszik el a visszajelző.

Üdv!

Ha jár akkor is. Ezért nem szabad oda LED-et rakni, mert nem folyik annyi áram. Csak azért nem világít az izzó, mert mindkét oldalról azonos polaritást kap, tehát a feszültség 0V.
Előgerjesztésnek hívják. Ha kiveszed az izzót, alapjáraton nem is lesz megfelelő töltőfeszültség.

3 órája, zotya975 írta:

A gerjesztő izzó az akku felől kapja a feszt amig nem kezd el tölteni a generátor. Ha már tölt akkor onnan is, mivel mindegyik lábán azonos a feszültség, nem folyik áram így nem világítt. Ha valamiért az egyik oldalról kisebb feszt kap, akkor kezd el parázslani. 

Folyik áram. A gerjesztőáram.

13 órája, zotya975 írta:

Na igen ott lesz hűtése, de valahogy vízállóvá kéne tenni, pára mindenképpen érné. Valami lakk pölö? 

Az eredeti ellenálláspakk is nem véletlenül van ott. Digitklímásnál meg úgy van megoldva, hogy a ventilátor utáni csőrészen a hűtőbordák vannak belül, a többi része megfelelően elszigetelve kívül, így nem kap vizet. Nyilván ennél a verziónál ez nem kivitelezhető, de azért léteznek jó féle, korábban felsorolt lehetőségek. Elektromos ablakok vezérlőegysége is műgyantával vannak kiöntve. A 30A pedig csak kis túlzás, de a legjobb megmérni lakatfogós műszerrel az áramfelvételt. Van olyan is, ami egyenáramot is tud mérni így, de szerintem csak a hirtelen beindítás miatt van ez, mivel nekem is most csak a négyes fokozat megy és ha bekapcsolom, akkor még a fényszórók aszfaltra vetített fényén is látni, hogy elgyengül egy rövid időre. Ugye máshogy kell védeni egy motort, mint egy fényforrást.

Van több ötlet is egyelőre:
- valamelyik tőke szól iszonyatosan (van videó, majd a hanganyagból kiszámolom, mennyit kattog egy másodpercben),
- a dugattyú odaver a hengerfalnak, tehát megbicsaklik, mikor felülről kap terhelést,
- kipufogó kifúj a tűzkarikánál.

A második opciót azért mondták, mert lehet rosszul van összefűzve a motor: fordítva vannak a hajtókarok vagy nem mind. Mindenesetre, amiket vettem fel videókat, azokban simán hallani a zakatoló dízel adagolóhangot. Sor6 2.5TD hang. Illetve csináltam egy motorféket kettesben 2500-as fordulatról és addig nincs ez a hang, amíg az ECU nem kezdi el adagolni a benzint a lefulladásgátlóval. Holnapra kifogy a több hónapos benzin, kap telitankot, mert van egy tippem arra, hogy becsörög. OP-Com szerint a kopogásérzékelő nem "hall" semmit.

Az olajat és a vizet rendszeresen ellenőrzöm, minden beindítás előtt. Fémreszelék nyom nincs az olajban a fehér papír zsebkendőre törölt nívó szerint. A víz viszont elkoszolódott, de szinten van. Még 500km van a kímélő üzemmódból.

Szerk: ja és Liqui Molly szulfátos 10W40 van benne.

Szerk2: kuplung mozgatására nincs változás. illetve enyhe erősödés, ha felengedem a pedált, de ugye ez plusz terhelés a motornak.

5 perce, HaPetya írta:

Lehet még hajtórúd csapágy is. Azt, akkor gyorsan orvosolni kell.

Én is ezen vagyok, nehogy tönkremenjen valami. Viszont nézegettem jó sok youtube videót erről a motorról és azért elég soknak van hasonló hangja. Talán ez áll hozzá a legközelebb, amit hallok az utastérből is:

Ez meg a régi, még bontatlan motor hangja, mielőtt bedöglött. Ebben is ezt a zakatoló hangot hallani:

De majd csinálok videót reggel, az a tuti.

Just now, zotya975 írta:

Nézd meg jelen van-e a vezérlés. Vedd le a szelepfedelet, nézd meg minden egyben a helyén van-e...valahol el kell indulni.

Pénteken visszavittem, akkor megnéztük. Tőkék tartják a nyomást, olaj van mindenhol, az olaj nem fémdarabos. A kipufogócsonk is meg lett nézve, mielőtt felkerült, repedés nem volt rajta akkor. A motornak amúgy van ereje rendesen, a gyújtási szög is normális értéken van. Sőt, szerintem erősebb is, mint a régi motor. Ma kicsit megnéztem, hogy mit tud nyomatékból. Nem is gondolkodik most a sebességváltások után, hanem egyből van erő. Ma meg is lepődtem, hogy egy emelkedőn harmadikban azonnal gyorsult, nem gondolkodott. A régit ki kellett pörgetni nagyon, hogy a harmadik ne legyen neki erőlködős, gondolkodós.

1 perc, zotya975 írta:

Ha a váltónál-difinél sérül egy fog oldala, az hallatszik, de ha motorfékezel, akkor a kerék hajtja a motort és a fogak másik oldala viszi át az erőt. Rükiben próbáltad már? Vagy pölö egy féltengely csuklóban ha sérül a csillag vagy a golyótartó. 

Egy helyben állva is zakatol a motor üresben.

34 perce, zotya975 írta:

Köss le róla mindent ami nem szükséges...generátor, klíma szervó...hátha az egyik zajong.

8 perce, Pingvin írta:

Én nagyon kíváncsi vagyok a hangjára, már csak azért is mert egyszer hasonlóképp jártam egy motorpiszkálás után. Kb. két napig vert a para, hogy valamit beleejtettünk és most épp beépül valahova, mire kiderült, hogy csak valamit benéztünk a kuplung összerakásnál.

(Mondjuk az melegen is ugyanolyan volt.)

Mai napig nem tudjuk, hogy mit, mert az egyik este elegendő mennyiségű idegnyugtató-gondolkodó gyógysör elfogyasztása után, hirtelen felindulásból kikaptuk a kuplungtárcsát és konstatáltuk, hogy semmi elváltozás nincs rajta, (ellenben rajtunk viszont volt addigra a sörök miatt).

Másnap visszaraktuk, és eltűnt a zakatolás.

Lehet itt is csak valami sallang fogott zajt, ahogy Zotya is írta.

Csak nekem az a fura, hogy motorféknél elmúlik. Ahogy gázt adok zakatol ismét. Megváltoznak az erők a motorban és a váltóban ez oké. Ezért nem gondolok arra, hogy a klíma, szervo vagy a generátor zakatolna ennyire.

Zakatol a zsír új motor. De csak ha alapjáraton jár, illetve forog. A zakatolás nem erősödik, csak gyorsabb lesz a motor fordulattól függően. Motorféknél viszont elkussol a motor. Ez mitől lehet? Hidegen nagyon erős a hangja, melegen már nem, de hallani. Holnap reggel megpróbálom felvenni a hangot.