daykiller

Just now, Kispotter írta:

Akkor gondolom a fordulatszám jelet is onnan szedi. Csak mert mikor köszörültem néha fel ugrált a fordulatszám mérő. Lehet tényleg az haldoklik.

Akkor holtbiztos, hogy az a problémás. 16 szelepeseknél van ugyanez a jelenség, ha a vezérműtengely jeladó döglődik.

9 órája, zotya975 írta:

Én is gondolkodom szonda cserén szerintem még a gyári van benne, de mennyire lehet toppon már? 

3 perce, epk947 írta:

Ha nem jelez és nem szállt el a fogyasztásod, akkor gondolkozhatsz ugyan a cserén, de maradj meg a gondolati szinten! Ha meg cserés, akkor tudod! GYÁRIT!

Most, hogy mondtad én úgy emlékeztem, hogy az enyémben cseréltem már lambadát. Aztán elővettem az élete történetét és végiglapoztam, de sehol semmi! Tehát még gyári!  Aztán eszembe jutott, hogy az amire emlékeztem, még az első, céges Astrámon volt, kb. 180 ezer km-nél. Ott egyértelmű volt. Autópályán 120 nál kigyulladt a lámpácska, de ha lassítottam, elaludt. Aztán 120-nál pont, megint kigyulladt. Cserés lett, aztán attól kezdve megtáltosodott a motor, érzésre úgy kb. +10 lóerő jött elő! Node a fogyasztás is megnőtt kb. 3 - 5 decivel.... Én örültem neki, céges autóóóó!

 

Lambda szonda csere sosem árt. Hacsak nem olcsójános az ember. Én cseréltem, és csökkent a fogyasztás. Pedig jellemzően egy szar lambda miatti nem ideálisan működő motornak a fogyasztása megnövekszik, és nem fordítva. Vagy lehet jobban tapostad, mert lett ereje.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

 

Igen, de ez nem jelenti törvényszerűen a lambda szonda hibáját. Szegény keverék több mindentől lehet, akár halodó benzinpumpától vagy eltömődött üzemanyag szűrőtől. A szonda szegény keveréket mér ezt jutalmazza a motorvezérlő egy hibaüzenettel. De azt nem tudja eldönteni hogy rossz a szonda és hibásan mér vagy valóban szegény a keverék. 

Vagy fals levegő. De jellemzően, ha amúgy teljesítmény probléma nincs az autóval, főleg hidegen, mikor amúgy is több anyag kell neki, akkor a szonda ráérett a cserére. Mikor nekem anyázott a szonda, hogy szegény a keverék, akkor teljesítmény problémát is tapasztaltam előtte: rángatózott, elment az ereje, aztán check engine.

1 óra, wookie írta:

A gólyalábak -az összekötők és nyeregtartó fülekit leszámítva- csak szerintem szimmetriuksak? Mármint a bal meg a jobb. 

Tehát a toronycsapágy közepéből a talpasig húzott egyenes pont a kerékcsapágy felezőjén halad át, illetve a talpas iránya is fedi ezt a vonalat?

Papíron így kéne lennie.

On 2017. 01. 24. at 9:03, Bundee írta:

Vasárnapi Opel minitali tomi-official és tuskes cartársakkal


daykiller: ha majd valamikor opcomozol mostanság, a BLM értéket nézd már meg pls, mert tuskes-nek 128-ról lemegy egészen 100-ig, gyanús hogy valami benzinnyomás probléma van, mert minden más nagyjából jó. Hibakód (már) nincs, ellenben a szonda kicsit kormos.

121-128 között mozog a motor terhelésétől függően. Néha belenyalt 131-be. Hidegen stabil 122. Lambdaszabályzástól kezdve változott. Ez még a másik motorral tanult adok szerint volt. Ezután utasítottam az ECU-t, hogy tanuljon mindent újra, de ezt már nem figyeltem laptoppal, mikor mentem megnézni szerelőhöz, hogy miért van sor6 2.5 dízel hangja a motornak.

1 órával ezelőtt, volac írta:

Köszönöm a válaszokat!

Amikor felmelegszik a motor a chek-kontroll lámpa egyfolytában világít. Ha leállítom eltűnik, de kis idő múlva megint elkezd világítani és újra indításig egyfolytában világít

A hibakódot kivillogtattam 44-es hibát ad ki

Szegény keverék hibaüzenet. Lambdaszonda.

1 perc, Drummerviktor írta:

Sziasztok! F kombi astrám van. Mindkét oldali tolatólámpa egy csapásra megtagadta a további világítást. Izzócsere, semmi. Nem találtam külön hozzá tartozó biztosítékot, de egyébként végignéztem az összeset, mind jó. Minden más világításra köteles dolog teszi a dolgát. Volna bármi tippetek, hogy mit csináljak? Előre is köszönöm!

A váltó hűtő felőli oldalára megy egy csatlakozó. Az kapcsolja a tolatólámpákat. Vagy a csati rossz vagy a kapcsoló.

Én meg úgy tudom, hogy 10 érintkezős csatlakozónál a G láb a minden. Régebbi kapcsolási rajzokon is arra van kötve majdnem minden eszköz, ami képes valami kommunikációra, csak ugye mindegyik más protokollos, így tudta kiszűrni a Tech, hogy melyikkel kommunikál. 16pin-nél ezek már külön érintkezőn vannak. Az ABS, az ECU, az automata váltó, a MID.

Összesen 145 ezerbe került a művelet,amiben benne van a 25k munkadíj. :D Feketére le lett festve a blokk. Új gyűrűsor, főtengelycsapágy-sor. HF-nek baja nem volt, 16k síkolással és szelep becsiszolással. Új hosszbordás, olajpumpa darabokba szétszedve kitakarítás. Új hátsó dob. Valami különleges Liqui Molly 10W40 olajat kapott az új gyűrűk miatt. Kicsit grafitzsíros színe van. A motornak hangja nincs, de az ECU-t majd laptoppal resetelnem kell, mert az alapjáratot nem nagyon találja. Minden el lett mosva, és fémtisztára csiszolva.

De legalább állásában meghalt a szellőztető ventilátor előtét ellenállása. :D

Amúgy egy álom lett az autó. Érződik, hogy nem fél millió km-es motor van benne. Egyelőre kíméletesen kell kezelnem még a motort, de nem bejáratós.

Van autóm!

1 perc, aholy írta:

 

201008 a kütyü, a program 120309a

 

Windowst win 7el is, meg 8.1el is probaltam

XP alatt működik rendesen. Nekem is csak az OP-com miatt van XP a Win10 mellett. :D Bár azt ki akarom már próbálni, hogy win10ben, virtuális XP-vel is használható-e az OP-Com. De egyelőre üzemképes autóm sincs.

4 órája, zotya975 írta:

Gondolom bíztak a feszszabályzó működésében a generátorban. 

Nem a feszültségre érzékenyek az ECU-k, hanem a zajos feszültségre. Ezeket szűri le a tantál kondenzátor. amúgy meg van benne feszültség stabilizátor, tehát akár kaphat 20V-ot is az ECU, tönkremenni nem fog tőle, mivel alapból 3 és 5V-tal működnek.

58 perce, vasihasi írta:

Sziasztok.

Adott egy 93-as Astra GSI gyárilag spirálos óra csoporttal, és át szeretném alakítani abs jeladósra. Váltó csere miatt (f20 helyett f28).

A segítséget előre is köszönöm.

Ki kell cserélni a műszeregységet elektromos sebesség mérőórásra. Ritka, de létezik, viszont nem F Astra, hanem Calibra. Azokban volt ilyen.

És milyen a hat sebesség az Astrában? Áttételi számokat nézegetve úgy láttam, hogy felesleges, mert szinte semmivel sem hosszabb az ötsebességes ötödikénél.

1 perc, Szabadij írta:

Azt én is gondoltam,de úgy tudom,hogy az immo karika az egyforma,tehát csak az ecu-chip párosnak kell meglenni.Az a gáz,hogy egy bontóban ilyen sok szar ecu található,ez kissé eltántorított attól a tervemtől,hogy veszek egyet próbára/tarcsiba.

Azt viszont nem tudom,hogy mitől szaródhat szét egy ecu,gondolom,hogy csak külső behatásra ,mint zárlat,vagy túlfesz,beázás,vagy félresikerült gányolás eredményeképpen.

Az enyémet szedtem már szét,és igazándiból nem láttam benne meghibásodásra hajlamos részt,asszem 2 elkó van benne ami esetleg gondot okozhat,de semmi ,ami pl üzemszerűen melegedhet,a forrasztások is jó minőségűek és nem bga forrasztott szarok,mint a mostaniak,ez még békebeli masszív elektronika.

Mivel az érzékelők nagy része eléggé kis árammal üzemel, ezért egy apró forrasztási hiba is okozhat nagy galibát. Az én ECU-mban is elvileg forrasztási hiba van egy ismerős ECU javító szerint. Ha lesz rá erőm, séztkapom és átforrasztom. De igazából arra gondoltam, hogy EPROM égetővel módosított programot belerakni.

Just now, Bundee írta:

Nagyon minimális eltérések vannak a különböző kódú epromtartalmak közt, de a béka kedvéért érdemes a sajátot beletenni. Azt, hogy milyen kódút veszel, kb mindegy. Sőt a C13NZ-is jó, viszont a C12 és C14 nem!

Amúgy ha jól tudom - nevezzük egyszerűen alfakódnak - minimális szoftvermódosítások a motorhoz való illesztés során, mert ugye egyik motor sem egyforma. Ezért is tudja egy nem gyári, hanem ótvar utángyári alkatrész elvinni az ECU-t rossz irányba és kezdődnek a problémák.

2 órája, Szabadij írta:

Az f@sza,mitől lehetett ez,alapból vannak különbségek,vagy az immo miatt nem indultak?

Ha immo-s lett volna mind, akkor egyikkel sem indul el, nem hogy 3-al. Az immo amúgy tanítható, tehát az nem okoz gondot az indítással. Egyébként nekem is bedöglött az ECU-m már (alapjárati levegőszabályzó rendszer meghibásodás miatt), spzolitól kaptam másikat, rátanítottuk Lalival a kulcsomat és pöcröff. Az alfa kód totál nem egyezik a kettőn. Elvileg régebbi is az ecu, mint az eredetim. De ugye nekem már nem C16NZ, hanem az újabb Siemens szoftveres X16SZR van.

4 órája, zotya975 írta:

Akkor a helyzetjelzőbe milyet raktál? 

A helyzetjelző az Opelben 21/4W-os, oda simán bemegy ez az izzótípus, de felülre a 21W-os vagy 21/5W-os kell, aminél a két pöcök egymással 180 fokos szöget zár be, csak eltérő magasságon vannak a foglalaton. A 21/4-nél meg ugye nincsenek egy vonalban, az asszem 210°.

2 órája, wookie írta:

Hoppá. Az úgy érdekes. 
Vectra, calibra, astra kadett ascona gólyaláb mind ugyanaz. Meg még van Saab is amié. 

 

Bár ezt inkább a rugótányértól kéne mérni, az a mérvadó magasság szempontjából. 

Saab 9.5.

11 órája, Bundee írta:

Vasárnapi Opel minitali tomi-official és tuskes cartársakkal


daykiller: ha majd valamikor opcomozol mostanság, a BLM értéket nézd már meg pls, mert tuskes-nek 128-ról lemegy egészen 100-ig, gyanús hogy valami benzinnyomás probléma van, mert minden más nagyjából jó. Hibakód (már) nincs, ellenben a szonda kicsit kormos.

Amint lesz üzemképes autóm, megnézem. Injektor nem hugyozik? Az okozhat ilyet.

1 óra, zotya975 írta:

Tényleg.....

De amúgy kissé hiteltelen az egész..egyrészt nem a valós kibocsátást kapja a kocsi hanem a kategóriáét, még ha jobb is akkor sem kapsz mást. Másrészt állj be egy régi busz mögé amiből felénk még van bőven nem kapsz levegőt de tömegközlekedj. Aztán ott van a diesel botrány alapból át van qrva a jónép. Legvégül bebukott az etanol mint üzemenyag a jövedéki adó emelés miatt, ezek után nem nagyon hiszem el hogy az én egészségemért aggódik állam bácsi. 

De aggódik. Ezért van a környezetvédelmi adó. :D

Jellemzően a négyes hengernél ég át a tömítés, mert ott eléggé vékony az olaj és vízjárat közötti rész. Meg úgy mindenfele. Arra sok a lyuk egymás mellett.

6 órája, stirlitz írta:

lehet hülye kérdés, de ha nincs matrica a rendszámtáblán akkor a kékek honnét tudják hogy nem mehet? vagy már rendszám felismerős kameráról megy az egész?

Egy valamennyire hozzáértő kék, ha meglát egy F Astrát, akkor tudja, hogy annak nem szabadna közlekednie.

38 perce, zotya975 írta:

Hát, én meg azt hallottam hogy a gyári csavarok kibírnak még egy lehúzást ezzel szemben vannak olyan után gyáriak amik kapásból nyúlnak. Személyes tapasztalat az hogy a gyári csavarok lehúzva még egyszer nekem jól viselkednek már 96 ezer kilométer óta. Aztán annyira nem értek ehhez. 

Mindegyik eleve nyúlik az alap meghúzási nyomaték utáni forgatási szög alapján. Akkor nyúlnak meg. Ezért sem értem, hogy benzinesnél miért használható a régi, ha csak egyszer volt megnyújtva. Lehet kibírja még, de nem kockáztatnék.

Motorcsere. Az X14XE nem ritka motor, elég gyakori. A Tigra, B Corsa, F Astra.

3 perce, Tiu írta:

Főtengelynél jobb esetben (általában) a hajtókarcsapágy kopog, ahhoz a hajtókarcsapágyak, a hajtókar csavarok és az olajteknő tömítés kell, ha még időben megtörténik a csere. Ha kell főtengelyt is köszörülni, az már más történet.

Árat nehéz mondani, attól függ kinek mennyi kedvezménye van.

Mindenképp ki kell szerelni a főtengelyt. Ha annak hangja van, akkor látható nyoma is van valamelyik csapágyon. Az is lehet, hogy nem a hajtókarcsapágy, hanem a főtengelycsapágy szar. Bár tény, hogy az csak akkor hal meg, ha nincs olaj a rendszerben és már az összes hajtókar csapágy behalt.