vipi

A vizkozitás az ok. Ami jobban érdekelne, az olaj márka. És azon belül is melyik tipus.

5w30

Sziasztok!

Milyen motorolajat ajánlatok 1.4 xep motorhoz?

Kíváncsi voltam, jelent-e valamit a benyaváltás más márkára, ezért egy hosszabb (cca 400km) út előtt megnyomattam a vasat sima 95-ös anyaggal egy ismerős Shell kúton.

Majd seggre ültem, amikor újra tankoltam hazafelé: 6,17-re jött ki a fogyasztásom. Ebben 100km "helyközi" mászkálás volt, a többi országút, hosszútáv.

Nem, nem üresen, 3-an mentünk a kombival, tele csomagokkal. (3 napos hétvégi kiruccanás volt)

Kíváncsi vagyok, mit produkál ugyanezzel az anyaggal rövidebb utakon.

Eddig 6,8 alatt sosem volt. (kb 5-600 km után szoktam tankolni, dugóba ritkán kerülök, inkább csak vidéki kanyarok vannak)

Ez szerintem tuti jó egy 1.4 caravantól.

Nekem is a shell-el fogyaszt a legjobban. Bár sokan kételkedtek korábban, de lassan be bizonyosodik ha mások is észre veszik a különbséget :D

Leírtad a kulcsszót: hosszú távon.

Az a baj hogy új autó hitelre történő vásárlásánál gyakorlatilag a vásárlás kezdetétől fogva több hitel van az autón, mint amennyit az egész autó ér, tehát az eladása óriási bukás lenne. Ez valamikor az autó 6-7 éves kora után kiegyenlítődik illetve megfordul, szóval ha valaki nem akar bukni anyagilag egy új hiteles autón, akkor legalább ennyi idős koráig meg kéne tartania. A szervizelés költségei meg nagyjából adottak és számíthatóak egy márkaszervizben a garancia ideje alatt, itt inkább az a kérdés hogy megér-e valakinek ennyit a megbízhatóság, mert ha igen, akkor horja csak nyugodtan márkaszervizbe, legalább nyugodtan alszik.

Rövidtávon meg a többszöri átíratás és egyéb költségei, a vásárláskori olaj, szürők, egyéb cserék. Plusz a javítási költségek és értékvesztések, emelik a használt autó belekerülési költségét oda ahol az új van, ha nem fölé.

És a használt autó hitelre vásárlásakor is több a hitel mint az autó értéke!

A szervízelésre meg szükség van. A használt autónak is, meg az újnak is. A házi sufnituning műhelyek amik lehet hogy olcsóbbak mint a szakszervíz, de a nem mindig megfelelő szakértelem miatt akár veszélyesek is lehetnek pénztárcánkra. Én ezt tapasztaltam sajnos!

úgylátom, hogy neked most szerencséd volt, de én azt vallom, hogy aki most a mai világban használtautót akar venni, azt nem irigylem. még én is bajba vagyok, pedig asszem láttam már egy párat...

ma magyarországon semmi más nincs, csak a nagy haszonért bármire képes autóeladók, és ha nincs kellő kapcsolatod, ismeretséged, akkor az autó árát a szerelőnél hagyod nagyonhamar...

a használtautót szoktam böngészni, és hihetetlen, hogy magyarországon minden 2-3 éves autóba 40 ezer van, a mobile.de n meg 150.000.

és ezt kivétel nélkül mindenki elhiszi...

a legkirályabb szöveg egy vectra c nél volt, árultak egy vezetett szervizkönyves 2006 os vectrát, diesel motorral 35.000 km rel az új ár feléért, téli gumival, és vadi új nyári gumival.

ha téli gumi volt rajta, akkor hogy kopott el a nyári úgy hogy cserélni kell egy 35.000 futott autónál? gy hogy legalább a 3x osa volt benne. és elkelt. valai örül, aztán meg valaki sírni fog. ennyi.

nagyon szar világot élünk...

Szerintem ez pontosan így van ahogy írod. Én is így látom. Persze van olyan is aki szerencsésen vásárol, és a használt mellett esküszik. De neki se lesz mindíg szerencséje sajnos. Aki meg azt mondja hogy a motor hangja alapján megmondja hogy mennyi kilométer van benne, meg hogy eszi-e az olajat vagy sem, az inkább jós tehetség, mint hozzáértő. Régen a lada korszakban reálisan lehetett megitélni, de szerintem a mai motoroknál ez csak kirívóan rossz esetekben lehet kijelenteni hogy ez tényleg szar.

Ha meg mégis van köztünk olyan akinek olaj fogyasztást halló füle van, attól előre elnézést kérek, ne haragudjon meg hogy így gondolom!

Üdv! Nemrégen vásároltam egy 4 éves g-astrát hitelre (ami most nem igazán kedvező).Gondolkodtam az új autóban is de letettem róla mert tényleg sokat veszít az árából rövid idő alatt. Szerintem 3-4 éves autókat a legcélszerűbb venni mivel nem is kérnek értük baromi nagy pénzeket és nincsenek is agyonhajtva ennyi évesen.Persze ez változó. hali

Nekem a mostani autóm a második új autóm. És ha egyszer ezt le cserélem, akkor is újra szeretném. Volt sok használt autóm, de ha egy mód van rá akkor többet nem szeretnék használtat venni. Rengeteget szívtam, meg szívtam, meg szívtam a használtak többségével. Az előzőt ami újnak vásároltam, majd 7 évig szolgált hibátlanul. A mostani is egyenlőre jónak igérkezik. Én úgy gondolom hogy hosszútávon újat célszerű vásárolni.

Ez egy óriási közhely némi igazság tartalommal.

Én az új autóimat mindig kp -ra vettem és egy összegben kifizettem mindenféle hitel, kölcsön és lízing, meg mi egyéb más nélkül.

Jobb esetben tényleg nem kell rá költeni (mondom jobb esetben...) de ha eladom bármilyen kikímélt is óriásit bukok rajtuk.

Viszont megvan az új feeling, ami egy használtnál soha.

Ha viszont részletre venném és felszorzom a törlesztő részleteket, messze meghaladom az autó vételárát és a tényleges értékét amit az autóm képviselni fog a futam idő végére. Ehhez hozzáveszem a járulékos költségeket (pl. kötelező cascó) és a plussz kötelező szervízek költségeit, szóval annak a töredékéből rendbe lehet hozni egy jó (hangsúlyozom alapvetően jónak mondott és kinéző) használt autót, mondjuk újszerű autót....

Visszatérve az idézethez: ha ez tényleg így lenne igaz, akkor tényleg nagyon sok "szegény" polgár él kis hazánkban, vagy éppen fordítva, azaz nagyon sok "gazdag".....

És ezek a "gazdagok" sokszor minimál bérből fizetik a törlesztésre felvett kölcsönök kölcsönét..... :D

Az átlag ember sajnos nem olyan szerencsés mint te. Valószínűleg a használt autóját is részletre veszi. A szervíz meg nem kötelező, csak célszerű ha nem akarsz garanciát veszíteni. Igazából szerintem ez egy olyan kérdés, amiben nem lehet igazságot hirdetni.

ne máááá.... :P ;)

Festetni nem akarom. Így csúnya. Van jobb ötleted? :D

Egy használt autó mindig lutri. Lehet nagyon jól, és nagyon rosszul is járni vele.

Egy autószerelő barátom szerint, és én is osztom a véleményét! Aki szegény az vegyen új autót, aki gazdag az meg vegyen használtat. Az újra nem kell költeni, a használtra meg többnyire igen. Gondoljátok csak bele. Áll úgy az ország, hogy 1-2 éves autót lecseréljen az átlag ember? Nem! Szóval aki ilyen korral adja el az autóját, az gyanús. Persze vannak kivételek is tudom. Csak mennyi az esély hogy ilyen kivételest találsz?

Szvsz ez megítélés kérdése. Ha elég körültekintő vagy vásárláskor, akkor nem lehet baj a használt autóval sem, én például tutira nem adnék + 1milliót egy pukimentes autóért, nekem annyit nem ér... Főleg hogy egy új autónak az első egy-két évben a legnagyobb az értékvesztése, tehát olyankor lehet a legnagyobbat bukni rajta anyagilag, azonkívül sztem egy autónál sosem a kor számít, hanem az állapot. Egy gyönyörűszép gyári állapotú 1987-es Kadett E számomra többet ér mint egy vadonatúj Astra Classic, de ez az én véleményem.

Gondold el, hogy ha mindenki így gondolkodná, akkor csak Kadet E-k szaladgálnának az úton. Az autógyárak kénytelenek lennének huszonéves autókat gyártani. :D

Kb 10 centis karcolásra ami a hátsó ajtón van. Keresnék opellal kapcsolatos feliratot. Lehetőleg fémből, és olyat ami tartósan fent marad. Esetleg szalon neves is jó lenne. Mint például opel dunásat láttam. Honnan lehet ilyenhez hozzájutni?

bizony, nekem hidegen 1200 körül van, meleg motornál meg 800 az alapjárat

Nálam hidegen 1000, melegen meg 750. Klímával persze kicsit több.

opelszervizbe dolgozok! kicsit több autó megfordult a kezem alatt mint egyes "géniuszoknak"! :lol:

Amúgy Győrben az Audi-konszernhez filléres áron van minden :lol:

A Pd-t azért fejezik be mert nem tudják a teljesítményt ezen technikával növelni! De igaz is az Opelba a fiat dízelek kiválóan működnek( gondolok lendkerék, kupplung, porlasztócsúcs...stb) :lol:

Szerintem először a tiszteletet kellene megadni a régi fórumozóknak, és nem lenézni őket ha kevesebb autó fordult meg a kezük alatt.

Másodszor, ez egy opel fórum, és nem VW, így ez nem annyira idevaló téma.

Harmadszor meg csak annyit, hogy annyi gondom mint egy golfom dizel motorjával, az összes autómmal nem volt.

hidd el alkalmas, mert amikor bekapcsol 35k voltal begyújt, aztán 80v-al tarja a világítást.

ha megfigyeled a xenon bekapcsoláskor villan egy hatalmasat, majd elhalványul és pár mp múlva eléri a az üzemi fényerőt.

én a begyújtáskor létrejövő villanást használom ki, mert az olyan erejű, hogy kisüti a szememt :lol:

való igaz, csökkenti az élettartamot, de azért nem villogok ha kell ha nem, meg ott a garancia is. meg 12-15erez egy komplett szett.. najó, nincs ingyen, de egy ekkora kiadást még elbír egy havi költségvetésem ha netán behal.

február óta van benne a refiben is, eddig jól bírja.

viszont tegap kifigyeltem, a biztosíték táblán külön relé van fénykürtnek és külön a ködfényenek, szóval a relé vezérlőáramkörök mókolásával elég könnyen megcsinálhatom az elképzelést (remélem)

bár a brutál az lenne, ha a ködfénybe is tennék H3-as xenont.. :lol: :lol:

A reflektor relé kapcsolt oldaláról adj vissza a ködlámpa relé vezérlőjére és kész. És így megmarad a lehetőséged hogy tompítottnál manuálisan kapcsolgasd ha tényleg köd van.

Na várj!

Ha gyári az ablakemelő, akkor van komfortzárja, amihez nem kell a felhúzókütyü. Ha kell a kütyü, akkor nem gyári az ablak!

A Cl2-be nincs az ablakhoz komfortzár. Kell hozzá a kütyü hogy felhúzza sajnos.

ok. De ha már a télnél járunk, akkor ugye nagyobb akksi, nagyobb indítóáram, vagyis ugyanannyi idő alatt nem 20-at veszel ki, hanem mondjuk 28-at. Ezért kell többet visszatöltened a nagyobba. Szerintem.

Mivel az önindító áramfelvétele akumlátor kapacitás független, kivéve ha az merült állapotban van, így a 20 és a 28 érték különbség gyakorlatilag nem valósulhat meg. Feltételezve hogy azonos az akumlátor indítóárama! Vagyis inkább úgy fogalmaznék, hogy ha elegendő indítóáram áll rendelkezésre az indításhoz.

Na ja, csak így meg sokkal nehezebben tölti fel a gyengébb képességű generátor a nagy(obb) kapacitású akksit. Amúgy érdekes hogy pont a Calibrában volt gyárilag nagyobb kapacitású akksi, mert abban jóval kevesebb nagyobb teljesítményű fogyasztó volt, mint a Coupéban. Sztem a titok nyitja az általad is említett indítóáram lehet, nagy általánosságban (persze nem mindig) a nagyobb kapacitású akksiknak nagyobb az indítóárama, és a Caliban meg kétezres motor volt, szemben a mostani 1.8-assal, tehát kellett a nagy(obb) indítóáram (és ezzel együtt a nagyobb kapacitás), még akkor is ha az egyéb fogyasztók ezt nem indokolnák.

Véleményem szerint, amennyi áram el használódik, csak annyit is kér vissza az aksi. A kicsibe is, meg a nagyba is. Mivel ha feltöltődött, akkor már nem kéri tovább. Tehát semmivel sem kell több töltés a nagyhoz, mint a kicsihez. Kivéve persze azokat az eseteket, amikor a kicsi már kevés lenne, a nagy meg még a nagyobb kapacitása miatt esetleg bírja. Akkor meg szerencsésebb eset ha a nagy van benne. Tehát nyugodtan lehet bele tenni 75-öst, nem fog problémát okozni. De ha nem használ az ember plussz fogyasztókat, akkor felesleges többet költeni az aksira.

Imy, nem lesz azzal a folttal semmi gáz, nem Palmatexxel van felrakva..... :lol: Amikor a gumis felrakja, előtte lecsiszolja a belső gumiréteget, hogy kicsit érdesebb legyen a felület, és amikor rányomja a cuccot, az rávulkanizálódik a belső oldalra, gyakorlatilag összeköt a gumi a gumival. Ráadásul a belső nyomás is nekifeszíti a felületnek. Persze csak a futófelületen biztonságos, mert az nem deformálódik olyan nagy mértékben, az oldalfalnak olyan nagy az alakváltozása menet közben, hogy előbb-utóbb lejönne. Tízezer kilométereket lehet vele eljárni, gyakorlatilag a gumi élettartamát ki fogja bírni. Az persze lehet, hogy a centírozásnál 5-10g plusz becsúszik majd, de minél öregebb a gumi és minél többet kapott már az élettől, annál kevésbé forog szépen, akár volt defektes, akár nem....

Attól sem kell félni, hogy a lyuk olyan nagy, hogy majd "kitörik" a gumi. Biztos megfigyeltétek, hogy ha gombával javít a gumis, akkor előtte kitágítja a lyukat alaposan. Na itt nem. Gyakorlatilag amikor a szöget kihúzza, a lyuk összeugrik, sokkal kisebb lesz, és nem lesz azzal sem gond. A futófelületen számtalan kis hiba van, szép is lenne, ha mind miatt gumit cserélne az ember.....

Biztosan igazad van! De én úgy gondolom hogy egy darab gumi ára nincs arányba akár csak fél százaléknyi hiba esélyével sem. Én vettem már hasonló dolog miatt új gumit, és nem bántam meg. És sajnos van rá példa ismeretségi körömbe, aki gumi probléma miatt törte totálkárosra autóját. Persze casco híján az autó ugrott, a részletek meg maradtak.....

Hát pedig sima folt, srác mondta, hogy gombát nem lehet belerakni, mert olyan szögben ment bele ami belement, hogy az nem bírná, gomba az csak derékszögben illetve +-20fokos eltérésű lyukba lehet rakni.

Értem. Akkor viszont én nem szivesen járnék így vele. Mert a merev gumin egészen másképpen viselkedik a folt, mint egy belső gumin. Én valószínűleg vennék egy új gumit, és a pótkerékkel együtt azt tenném fel. A defektes párját meg be tenném pótkeréknek.

Hétvégén kaptam egy kisebb defektet, egy biztosítószeg hullott le egy teherautóról, én meg telibekaptam. Csak az tünt fel, hogy jobban csattog, mint ahogy a kő szokott a gumiban.

Ma elvittem a falunkban lévő gumishoz, és belülről egy foltot ragasztott bele....hasonló volt(mint a régi tip-top), mint amilyet még biciklire használtam réges-rég.

Ez vajon jó? Régebben egy csíkot szoktak belehúzni, vagy még mocim hátsó kerekét gombás megoldással ragasztoták meg.

Ezek a foltok úgy néznek ki mintha egy tüske lenne a tetejükön. Amikor be nyomják a lyukon, utána a másik oldalról le húzzák a merevítő fém részt. Majd a kilógó gumit le vágják. Te ebből csak a foltot látod, de ez nem csak sima folt. Szóval nyugodt lehetsz, elvileg tartós a javítás.

Az az igazság, hogy nem mindig csinálja ezt a kattogást.

Engem is zavart, füleltem sokáig, aztán volt amikor egyáltalán nem hallatszott, majd ismét előjött.

Erre mondták, hogy "ez ilyen" és nem kell vele foglalkozni, nem okoz semmilyen problémát!

Eddig én sem vettem észre. Mostanába meg több napig csinálta. Ma megint nem. De legalább már tudom hogy nem kell vele foglalkozni :lol: Köszi mégegyszer!

Napokban építettünk be Hertz ESK 165L (V -cone) komponens szettet (narancs színű).

Meglepően szépen és dinamikusan, tisztán muzsikál. Érzékenysége 93db, terhelhetősége 100W körül van.

Szép kidolgozás, hatalmas mágnes, igényes hangváltó.

A szettet erősítő hajtja, de érzékenységénél fogva simán ráakasztható a fejegység végfokára.

A szett még bejáratós, de már így is megmutatja képességeit......

Javaslom annak aki komponens szett vásárlása előtt áll (21.900 HUF)

Hol ennyi az ára? Én 29900-ért találtam mindenhol.

Kérdés hogy vajon befér a cl2 első ajtóba?

És sokkal intenzívebben kopog ha nincs légszűrőházad...Majd megszokod...

Akkor azt hiszem mindig lesz légszűrőház rajta, mert baromira zavar minden idegen zaj. <_< Vagy ha már megszokom akkor nem lesz idegen? :huh:

Üzemanyag rendszer-szellőztető mágnes szelepe, légszűrűházon hátul a tűzfal felé van egy kis henger alakú szelep.

Azt mondják ez ilyen, állítólag megvan a szerepe....

Ne iktasd ki, mert ha lehúzód az elektromos csatiját egyből hibakódot regisztrál és a sárga lámpád is világít a műszerfalon.

Hú meg nyugodtam :lol: Köszönöm a segítséged! <_<

Azt hittem motor generál kell 7500 km-nél :huh:

De eddíg ezt miért nem hallottam? :D Lehet túl hangos volt a zene? :D

Egy érdekes jelenség jött elő az autómon. Melegen jobb oldalról előről kopogó hangot hallok alapjáraton. Kiszálok autóból, motorháztetőt felnyitom, és ott nem hallom ezt a hangot egyáltalán. Valaki tapasztalt már hasonlót? A hajam hullik már tőle.