TomTech

Semmi ertelme venni ilyen elore irt epromokat. Forog 7200-at de minek amikor 6000-tol brutal esik a teljesitmeny a gyari szivocsonkal. A masik pedig az, hogy sehol sem optimalis a mukodes. Sokan tudnak hozza irni online progit padon vagy utcan lambdaszondaval.

Dorogon proptech. Motorokat tuningol a csavo, erti a temat.

Van direkt olyan hajtókar amivel a c20xe blokkban elfér a 22-es főtengely. Nem is vész az ára, litvánok gyártják.http://fcp-engineering.com/

Mi epitunk, sajat tapasztalatbol beszelunk nem epit-tetunk.

Zolojnak nem irjak az epromot hanem o maga irja.

Sajat otleteket valositunk meg rengeteg munkaval es ezt megelozo szamitasokkal.

Bizony totalisan ertelmetlen a hengerfej bovites. :-)

Ulj le 1-es!

Érdekes az enyém csak 8v motor, mégis 178nm a nyomatékom, 10-el több mint a tied. Nálam 11,5:1 a sűrítési arány.

A gyári Z18XE injektorok 175-ösek, én biztos cserélném.

Átlagban 0.6-0.8mm-nél járok, csak a torkolatnál baromira meg volt kúpolva (gyárban történt költséghatékony "portolás"). +1mm- nél többet nem akarok bővíteni ( tudom kevés) mert számolgattam, és áramlástechnikailag nem lennék sokkal jobb helyzetben ha többet faragnék.

Méred mindenhol folyamatosan?

Hol a bovites?

Fenyesebb lett, de nem igazan nagyobb.

Erőből sosem elég. :-)

Mc-elek tegnap írta hogy vannak saválló cső darabjai, írtam is neki egy privit, hogyha 76osból van 60-70cms darab, akkor már küldheti is. Újra gyártom az airboxot, 76os csővel és akkor már nem hiszem hogy fojtás lesz rajta. :)

Két dolog miatt van ekkora szívóhossz a motoromon, egyrészt, a generátor miatt, ilyen hosszú csöveket kellett a szívósorra raknom, másrészt a tölcsérek meg azért ilyen hosszúak, hogy ne 5500től kezdjen el húzni a kocsi. Pályán, versenyen stb nagyon jó lenne, viszont utcán egy 5000 alatt buta autóval közlekedni lehetetlen. 1esben kellene kanyarodnom minden hol és leenné a hajam. Kompromisszumot kellett kötnöm az erőre és a nyomatékra. :)

Ha nyomatékot akarsz köbcenti kell, arra pedig bele kell tenni az 1.8 főtengelyt. :)

Es ha kesz felcsavarozzuk az en blokkomra az egeszet. :-)

Lehet esztergalni masik szelepbol vagy felhasznalni masik tipuset ami jo atmeroben. Angol emberkek boxer bmw szelepeit hasznaltak fel pl. Arra figyelj oda gogy a szara 5 mm, ezert viszonylag kevesebb dolog johet szamitasba.

Programban megnéztem, ha a hengerfejedet áttoldoznák, kapna nagyobb szelepeket és 11.5-ös sűrítésed lenne, felmenne 190 lóerőre.

A z18xer hajtókar és dugó belefér a z18xe blokkba, csereszabatos. A sűrítési arányt ki kell persze számolni vele.

Ha 7000 fölött szeretnéd forgatni nem ártana valami erősebb hajtókar, pl ezek. http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-ASTRA-SIGNUM-Z18XER-PISTONS-RODS-/320963376141?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4abae8740d

Ha dugóval együtt teszed be akkor a kompressziód is nő, nem kell leszedni a hengerfejből, mert ezek 1 milivel magasabbak a mostani dugóidnál, és gyárilag be vannak zsebelve a szelepek helyei.

A dús keveréktől igen hamar beadja az unalmast, és nem feltétlen fog utána világítani a lámpa.

Nekem van 4.18-as váltóm, az előző 1.8 16v motorral használtam. Nagyon lehet vele haladni, viszont kis kerékkel az 1-est el lehet felejteni annyira rövid. Rajtoláskor csak forgatja a kerekeket gyorsulás nélkül, 2.-ból jobb indulni vele. A végsebessége igen gyér a kocsinak hacsak ki nem cseréled az 5. fogaskerékpárját a W jelüre.

Itt úgy működik, hogy kiválasztasz egy alapsíkot, amire rajzolsz egy zárt kontúrt, és azt húzod ki, formálsz belőle testet, vagy esetleg egy másik vezérgörbén keresztülvezetve csinálod meg.

Ezek az alapok, aztán ezt lehet figurázni sokféleképpen.

A solidworks a legegyszerűbben használható 3d modellező program. :)

Én is nekiálltam rajzolgatni új szívócsonkot. Rövidebb csövek, végig kúpos, kiszámolt gyűjtő résszel. Már beszéltem is az aluöntős haverommal. :)

Ilyen dús keveréknél hamar behal a szélessávú lambdaszonda. Gyári ecuban nem lesz olyan egyszerű megtalálni hol babrálja az alapjárati motort.

Nekem padlógáznál 0.89-0.92 közt van a lambda, részterhelésen 1.

Padon állandó sebességen különböző terheléseken lett végigjátszva az üzemanyag és a gyujtás.

130-at számolgattam előzetesen, hát nem jött össze. :)

Gratula, alakul a téma. Még a vezkótengelyt kéne kicserélned 296-osra, és akkor dolgozna 7200-ig simán.

Ma voltunk a kocsimmal padon. Amit vártam tőle azt nem hozta, de azért nem lett rossz, főleg utcára ahova eredetileg is készült. Kb 118 Le, 178Nm. A tengelyben ennyi van, 5500-tól erősen esik, cserébe viszont 1500-nál már le lehet padlózni, nem rángat.

Egyik sem nyert, a PA rúdnak Docamid a neve hivatalosan. :)

-40től 140 fokig felhasználható, nyugodtan használhatod.

Magyar srác árul az ebay-en tüttéket.

http://www.ebay.co.uk/itm/Dellorto-Weber-Jenvey-Velocity-Stack-Trumpet-Air-Horn40-1-piece-/120939122644?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c28888fd4#ht_2301wt_932