TomTech

Na elindult a menet. :D

A leömlőről már lefaragtam a régi talpat, most rajzolom autocad-be a mostanit utána mehet a vizes vágóhoz majd jöhet a hegesztés.

A héten megjött a bandázs szalag is úgyhogy már csak az van hátra hogy előre. :D

Helyes! Mindig öröm ha vannak alkotó emberek is.

Z20LET tartósabb. Más a pumpa kialakítása, kevésbé hajlamos darabjaira törni. Felszívócsövet át kell hozzá alakítani.

Itt a nem spórolós összegeket írtam le, azért ennél olcsóbban ki lehet hozni. Aki nem maga szerel és fizet érte azt ne vegyük ide.

Ok, akkor számoljunk.

Vegyünk a dolgok nagy részéből újat.

Motortarto, féltengelyek stb:http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-CORSA-B-TYPE-1-2-0-ENGINE-CONVERSION-MOUNT-KIT-C20XE-RED-TOP-LET-X20XEV-/161430672459?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item259604944b

Ez mondjuk legyen 150e ft szállítással.

Ehhez kell váltó is, ami olx-en bármikor van 15-ért.

Legyen egy motor. 65-től felfelé van az ára, de legyen az is 150, mert cseréltünk benne olajat és vezérlést is, és remélhetőleg kompletten vettük computerrel kábelköteggel együtt.

Ez kb 315, és nem spóroltunk, nem keresgéltük az olcsó megoldásokat. A kipuff még egy dolog, ha nem adták a motorhoz a leömlőt azt lehet venni 12-től felfelé, bár volt amit én 6ért vettem.

Legelső alkalommal amikor nagyobb motort tettem a corsába az 50-es csöhöz csináltattam kipuffogóssal 2000 ft-ért szűkítőt 45-re. Egy ideig az is megfelelt.

Ennél ki lehet hozni olcsóbban is, utánajárással, utánolvasással, elhordva az alkatrészeket esztergályoshoz, esetleg kis műszaki affinitással sokmindent meg lehet csinálni.

Akinek nincs hozzá érzéke inkább ne vágjon bele.

Valóban elérheti a cehh a fél misit, ha odaviszem egy szervízbe a kocsit, és azt mondom hogy hozom a pénzt, kérem kulcsra készen az autót.

Persze hogy nem éri meg, mert sokat fogyaszt, és még munka is van vele...

Ugyan hagyjuk már a demagóg dolgokat! Az ember aki azt szeretné, hogy erősebb legyen az autója, annak megéri.

Annyira nem vészes sem átalakításilag, sem költségileg, mint tapasztalt barátunk mondja.

Minden kapható hozzá készen, nem kell barkácsolni, már elkészült rengeteg ilyen autó, külön iparág épült rá.

Ne aggódj miatta sehol, csináld meg szépen és senki nem fog basztatni érte.

Leömlő és powerbox sokat hoz. Ha az első Y-ba teszed a lambda szondát ahol 2 henger jön még csak össze, ott elmegy a fűtés nélküli szonda is, nekem is úgy volt.

Ha nem cserélsz veztengelyt felesleges lecserélni a vezkerekeket.

Ha tudsz angolul itt le van írva mik a lehetőségek, elég pontosan, és az is mennyit hoz.

http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/691545-corsa-b-1-6-sport-mods-help.html

Persze!

Össze tudod tenni az x14xe motorkábellel is a c16xe motort, de computer mindenképpen kell hozzá. Pár kábel üresen marad, azokkal ne törődj. :)

Itt van a kapcsolási rajz. http://www.vectra16v.com/slp/slp_corsa_b_mj94.pdf%C2'> Össze kell nézni mi stimmel mi nem.

Teljesen felesleges lecserélni az injektorokat, kiszolgálnak 140 lóerőig egész biztosan.

Felmegy az X20SE-re a C20XE hengerfej, de a dugó össze fog érni a szelepekkel, mert azok nem zsebeltek.

Ha immo tilt le az is csinál ilyet. Ki kell olvasni a hibakódot.

Inkább csinálj egy egyedi szívócsonkot.

Ha jó állapotban van a motor érdemes vele foglalkozni. A váltót ne cseréld, csak a motort rakd bele, így nem kell semmit faragni, pár óra alatt megvan a csere. Apró olcsó változtatásokkal tudja azt amit egy c20ne.

Ez az x18xe1 szívócsonkja.

Én kiöntöttem folyékony PU-val a motortartó bakot. Mouldcraft sg2000. Nagyon hígan folyós, bárhova bemegy, gyorsan szárad, és szinte nincs zsugorja. A hengerfejben a sűrítési térfogatot is evvel öntöttem ki, hogy 3d scannelés után cnc marón tudjuk csinálni a hengerfejeket, ne kelljen kézzel szarakodni.

A dtm-ben 2db 28-as szűkítőn keresztül szívnak a motorok, és 500 lóerőt tolnak. Ha 28mm elég 250 lóerőhöz, akkor a te 56 körülidet felesleges tovább bővítgetni. Szerintem.

Lehet csinálni is szívócsonkot.

Nem kopogáshatáron megy a legjobban...

Vegyél és majd tőled kérjük kölcsön. :)

Meg aztán kotrólapát is van már az elején. :)

A váltó kerül a corsába, vagy a motor az astrába? Féltengelyek miatt nem mindegy. Össze kell mennie csavarozásilag, a kuplung közepét talán cserélni kell.

90-es dugó és 100-as főtengely kell bele. :)

Nekem 3.75 mm a legvékonyabb helyen a dugóm, és nincs gondja a 11.5-es sűrítési aránnyal. Ha marad 7-8mm még az is bődületesen erős.