tc_4ee1

gratula, szép:) 1,5 bar? a motor elbírja? dugattyúk, hajtókarok?

jaja plusz a hengerfej. és a legjobb teljesítményhez szinte kötelező a hengerfej+kipuff tuning. (hf portolás, polírozás, nagy szelepek, nagyobb kipuff.rendszer stb.) azt a sok levegőt meg gázt be és ki is kell juttatnni.

hogy szedted le azt, mert csak kézzel benyúltam mondom hátha lejön kicsit fordult azt kész. de ezzel nem állítottam rajt? az csak egy műanyag ház nem?nem fordul a csavarral együtt?

nem fordul vele, van a csavar tövében 1 ellenanya ami jól rá van szorítva. zseblámpa meg egy jó fogó kell hozzá. vékony lemezből van és elég sokat kell babrálni vele. nekem úgy kellet letépázni, több darabban jött le. csavarnak nem lesz baja de azért csak óvatosan :rolleyes: ja és az eredeti állást megjegyezni! sok sikert!

szilikoncsövet hol tudnék venni, ami kb. 4-5 mm belső átmérőjű?

na meg van már a nyomásszabályzó? melyiket választottad?

nem tom hol lehet tömlőt kapni, de nem járt a csomaghoz? talán nézz körül barkácsboltokban, Obi-ban

De ha így bekötöd, akkor szerintem az állítón belövöd pl. 1 bar-ra, a wg az meg 0,7nél nyit, ekkor a turbót 1 barig fogja pörgetni, amint elérjük a beállított nyomást a rugó enged, a golyó elmozdul és átengedi a levegőt, a waste-gate kinyílik és megáll a töltőnyomás növekedés. Az a baj így, hogy a wg hirtelen kap egy nagy nyomást, amit nem biztos h el bír egy ilyen régi, de mondjuk az 1 bar még nem olyan sok. A ledugózottra meg be lehetne kötni egy turbónyomás mérő órát nem? De ha te úgy kötötted be, akkor a nyomás h tud 1 barra felmenni? mivel a turbóból egyből a wgbe megy?! Mondjuk a wg-ben lévő rugót is lehetne cserélni erősebbre és akkor még ez a szabályzó sem kellene!

Nézd meg ezt: http://www.nissanforums.com/z31-300zx-t/14...st-control.html (kb. az oldal felénél)

itt a mi feketénk a e-bay-os, a kék pedig a turbosmart. mind a kettőhöz kell t-elosztó, bár egy picit más elven műxik.

érdemes lefordítani de a képek is árulkodóak.

Na jó, de így egy zárt rendszer! olyan mint ha nem csináltunk volna a gyárihoz képest semmit! esetleg elzárod teljesen és akkor soha nem fog nyitni a wg és a turbó a halálba pörgeti magát.. :devlish:

És akkor hol fog távozni az a nyomás amivel ugye be szeretnénk "csapni' a wg-t?

Tegyük fel hogy a wastegate ~0.8bar-nál nyit, de mi ~1bar nyomást szeretnénk, akkor 0.8-as turbónyomásnál a wg-hez menő csőben csak 0.6 bar-nak szabad lennie, így növekedhet tovább a nyomásunk, majd wg csöve is eléri a nyitási pontot (0.8), de ekkor már a mi kis turbónk 1barral süvít. Majd itt meg is áll, mert a wg is nyitva.

Ezt a nyomáskülönbséget úgy érhetjük el, ha ezt a 2 tizedet egyszerűen a szabadba engedjük.

Hozzáteszem hogy az állítón nincs semmilyen lyuk/furat erre a célra mint a t-elosztó nélküli szabályozókban (pl. amit fentebb mutattál az az L -alakú annak a hátoldalán van furat). De ha kihagyod a T-t akkor is ez a helyzet.

Ha meg a "bedugózótt" részt hagyod szabadon az se jó,mert ugyan ott ki fog jönni a levegő, de nem annyi amennyit szeretnénk.

Gondolkodtam hogy kössem át, de mostaninál logikusabb nem jutott eszembe és újra tekergettem, próbálgattam és nálam ezzel a bekötéssel totál műxik.:lol: jobbat nem tok mondani. ha van vkinek plusz infója ne fogja vissza magát :lol:

Turbo-sokk témában sztem van 1-2 guru aki vágja a témát :lol:

De szerintem tc_4ee1 is így kötötte be csak bent van egy elosztó!

írd meg pü. ben a címedet neked is átküldöm.

rossz bekötés? :devlish:

jó lenne most már kideríteni a tényleg helyes bekötést, nehogy vmi baj legyen!

bár már fent van így kb. 1 hónapja, és elég sokat használtam így minden gond nélkül!

Demó nem pillantanál rá arra a pdf-re? e-mailban átküldeném.

köszi

Igazából nem értem, hogy ez a verzió hogy működhet.

Ugyanis, ha 0,6-nál nyit a gyári wastegate és a szabályzó 1 baron nyitna, akkor a wastegate már kinyit 0,6-on, mert a szabályzó még mindig zárva van.

A szabályzó akkor nyitna, ha kisebb nyomásra lenne álltva, mint a wastegate.

Lehet én gondolom rosszul, hagyom magam meggyőzni, de ezt a verziót tényleg nem értem... :devlish:

Találtam még egy ilyen bekötést, ebben van T-elosztó, de lényegében ugyanaz a verzió, amit mutattam az előbb.

http://www.neurometrics.net/files/images/wstgate.gif

Ebben azért van T-elosztó, mert itt olyan Wastegate van, amire be van kötve a kompresszoroldalról a referencia is.

De neked és nekem se oylan a Wastegatem, hanem ilyesmi:

http://www.scoobytuner.com/Images/TXSStand...Controller2.jpg

Szerintem próbáld meg átkötni, mert valamit rosszul gondoltál bekötésnél... :lol:

Van egy angol beszerelési útmutatóm pdf-ben onnan lestem ki. Amúgy a T osztóban is van belül vmi, mert nem lehet szájjal átfújni rajta. biztos vmi rugós-golyós cucc ez is. Mindenesetre működik ha teljesen le tekerem a nyomás ~0.7bar ami gyári, most fél fordulatot van állítva rajt és így kereken 1bar.

a T elosztó azért van, hogy elég távol lehessen vinni magát az "állítót" (pl.beltérbe). és ilyenkor a kimenetre, ahonnét a levegő kijön, is lehet csövet rakni amit visszavezetsz motortérbe v. szabadba hogy ne sziszegjen ott neked. :devlish:

Üdv, az enyém a motortérben van nem akartam azzal babrálni hogy belülre kerüljön. itt egy kis segítség a bekötéshez remélem érhetően vázoltam fel. :devlish:

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Üdv!

Nekem már bekerült egy nyomás szabályozó + a max. üzemanyagcsavaron tekertem nem egész felet. A fehér gyűrű még érintetlen, hozzáféréshez sokat kéne szerelnem amihez nincs időm/kedvem. A nyomás most 1 bar és egyértelműen gyorsabb az autó. Alacsony fordulaton elég gyenge a turbólyuk miatt, de amint megvan a nyomás nagyon jól húz! Tovább még nem mertem húzni, ahhoz már sztem ki kéne venni azt a fránya gyűrűt a több kaja miatt. Jobban melegszik a motor is, eddigi 84-85fokos víz helyett felmegy 90-re is. ez még jó is lenne, de ha nyomom akkor persze még forróbb lesz, erre nagy melegben majd figyelnem kell. Az intercoolert szokták tisztítani? nekem ránézésre el vannak dugulva a"járatai" és tiszta forró maga a cooler és a csövek is! Mert ennek ugye az lenne a szerepe hogy hűtsön...

isi, nyomás szabályozót Vaterán (a keresőjébe ezt írd: boost) jó áron találsz, nekem bevált! Amúgy te már csináltál a vason vmit?

Üdv!

A segítségeteket szeretném kérni! Milyen okból lehet az hogy erősítőre kötött hangszórókból (járó motornál) hallatszik a ford.számmal 1ező "generátorzaj"? fej:JVC, erősítő:Solid Audio 4csat. , mac láda, ( az erősítő jele nem magas jelszintű hanem rendes rca) A végfok rövid,10-es kábellal van a kasznira testelve, a 10-es táp és a remote a bal, rca pedig a jobb küszöb alatt behúzva, sehol nem futnak egymás mellett és nem keresztezik egymást. Az rca autóhifiben vett sima 5m-es.

Mi lehet még a baj? Talán rossz az erősítő? A láda mélyre van állítva így nem annyira hallani, de közeljövőben egy szettet is hajtana akkor pedig iszonyú lesz még az el.ablak (meg minden el kütyü működtetése pl. index) hangja is hallatszik :devlish:. légyszi segítsetek! Amúgy a kocsi egy '95 ös A vectra 1.7td.

köszi

Az enyém így gyorsul 4-ben a leírt beavatkozások után 1.1bar max nyomással és a turbótól 60-as csővel 1 végdobbal.... :)

tuning után szerinted fog füstölni a motorom? a tiéd füstöl? mennyire?

köszi

Üdv!

Ez a bizonyos szerszám ha jól emlékszem egy 8-as méretű 7 ágú külső torx. Én a Szögker kft.-nél vettem. Egyórás babra után sikerült is leszedni a szívócsonkot néhány 1/8-os toldóval.... Habár én más miatt vettem le, a műanyag karika a héten ugrik ki valamikor! :)

Habár nem értem pontosan, hiszen ha a teljes terhelés csavart kicsivel még tovább tekerem, az szintén megadhatja a többletet, amit a karika kivétele adna, nem? Van erről fogalma valakinek?

Üdv

Szia!

Biztos, hogy 7ágúval sikerült leszedned? mert én 6 ágúval próbáltam ( T40-es méret) ami nagyobb erő hatására elforog a csavarban. a 2. hengerhez menőt hogy sikerült leoperálni? tényleg van a 3. szívócső aljában is egy csavar? nekem kézzel nem sikerült kitapintani.

köszi, üdv

Üdv!

ha csak a max.üzemanyag csavaron állítanék + turbónyomást emelnék és membrán fehér gyűrűjét nem szedném le akkor mi van? lenne valamilyen káros hatása? ha fenn marad a gyűrű a motor akkor is hozzá tud jutni a többletgázolajhoz? ma elnézegettem mit hogyan is fogok majd csinálni és rá kellet jönnöm, hogy nem fogom tudni leszedni a szívócsonkot :)

elérhetetlenek csavarok, főleg a 2. hengeré, amit maga az adagoló takar el :D. sztem ide valami speckó célszerszám kellene.. szerelőre meg inkább nem is gondolok... szóval szerintetek muszáj lenne kivenni a gyűrűt?

Lehet eltérés üresben és terhelés mellett. A cső hossz szerintem nem számít mert nagyon kicsi a keresztmettszete. Nekem nem kellett leszedni mert éppen elfér a szívócsonk alatt. Nekem alu szívócsonk van nem az a műanyag tetejű. De ha valamit szétszedsz mindig jegyezd fel hogy állt eredetileg hogy vissza tudd alakítani ha valami nem sikerül. A legfontosabb hogy ha kiveszed a membránt és a tüskét ami hozzá kapcsolódik akkor semmiképp ne nyomj gázt mert egy kis pöcök amit mozgat a membrán kieshet a helyéről. Ja és a membránt ill a tüskét ne forgasd el. Ugyanabban a pozícióban szereld vissza mert excentrikusra van köszörülve a vége.....

nekem sajna a műanyagtetejű ami teljesen lefedi a membrántetőt. muszáj lesz levennem az egészet..

A turbónyomást terhelés mellett kell mérni. Mondjuk 3.-ban full gázt nyomva.....Üresben mindig kevesebbet fog mutatni.

ez nagy segítség volt köszönöm! :lol: és lenne pár kérdés ha nem gond..

ez az eltérés szerinted elérheti a 0,2 bar-t? vagyis ha menet közben mérek 0,7 bar körül, ami a kb. gyári érték akkor abból lehet következtetni hogy a turbóm jó állapotban van? a műszeren lévő tömlő mindegy milyen hosszú csak ne eresszen sehol ugye? ahhoz hogy hozzáférjek az adagoló membránhoz le kell szednem a szívocsonkot. ezt ti hogy csináltad? milyen szerszám kell hozzá?

köszi előreis

az biztos nem árt én is meg akarom ejteni valamikor. hétvégén ki iktattam a légszűrőt olyan szép hangja volt a turbónak, hogy ihajj:D meg hamarabb is vette kicsit a fordulatot.

hát igen, ha már az ember tuningol nem árt egy sport vagy direkt szűrő sem!

de pl. ha a coolered el van dugulva esetleg a nyomás lehet kevesebb.

ha lessz időm bütykölni kitisztítom a coolert, azt biztos nem árt. és sztem a wg és a turbó közti csövön is lehet mérni valós nyomást.

honnan tudhatnám meg hogy mennyi kell legyen a gyári turbónyomásom? isuzu 1.7td ( asszem ihi rhb4).

bekötöttem a szívócsonk és az adagoló közé egy barométert :lol: és üresben gázfröccsözve 0,5 bar mutatott, ami max. fordulaton visszaesett kicsit. szerintetek ez jó érték? ha ezt 1barra emelném ami kb. a duplája, bírná tartósan a motor szerintetek?

köszi

sziasztok! remélem jó helyre írok :)

tudna valaki segíteni abban, hogy a '95-ös A Vectrába (2xLégzsákos) milyen autók első ülései jók még?

gondolok itt pl. f astra, corsa stb.? konkrétan vezető ülést keresek (ha vkinek lenne eladó ilyen, lécci szóljon) viszont ritka az övfeszítős, gerinctámaszos ezért gondoltam ha a felfogatás passzol, több esélyem lenne. párban nem szeretnék venni pedig legtöbben csak így árulják :lol:. tudtok vmi jó opel bontót ahol érdemes lenne kérdezősködni?

köszi, üdv

Ha így használod az autót, akkor mi a fenének akarod tuningolni? :lol:

Mivel plusz energia nem lesz a semmiből, amennyivel növeled a turbonyomást, kb annyival kell több anyag is a hengerekbe, hogy érjen is valamit.

csak arra lennék kíváncsi hogy épeszű keretek között marad-e a fogyi? max. 2-2.5liter + még elviselhető nekem ( ha cserébe a teljesítmény is érezhetően nő) mert ha 9-10liter közelébe emelkedik akkor sztem nem éri meg..

és dinamikusan szeretek vezetni,de normál tempónál sztem könnyebb kiszámolni/viszonyítani.

Ugyanez :lol: Elvileg kétutas termosztát van benne, a főág 86 fokon, a mellékág 83 fokon kezd nyitni.

Az én B Vekimben F18WR-es váltó van, 3,74-es végáttétellel. Így 2500-at forog 100nál. A km óta GPS szerint pontosnak nevezhető (1 km/h-val többet mutat)

Biztos vagy az F16 os váltóban? Az opel-infos szerint az A Vekiket is F18 WR-es váltóval szerelték, és ugyanezzel a végáttétellel. Ha így van, akkor a 100nál a 2100 nem tűnik jónak. Valamennyit csal a mechanikus km órád is.

sziasztok, azóta én is lemértem és nekem is 2480, ha nagyon pontos akarok lenni.

1 kérdés: ha a az Angolon leírtakat megcsinálnám, turbonyomást emelném max.1 barra + adagoló beállítás ( max. üzemanyag csavaron kb. felet tekernék) szerintetek menyivel nőne meg a fogyasztásom? van vkinek tapasztalata?

nem agyonkergetve, hanem normál használatban (90-100kmh). a mostani kb.6l/100km.

köszi,üdv

Sziasztok, a turbónyomást csak egy általatok belinkelt nyomás szabályozóval lehet állítani mert a WG (wastegate) nem állítható gyárilag. Ha az Angol fórumon leírtakat megcsináljátok akkor az 1.7-nél könnyedén elérhető a 100Le + 200Mn körüli érték olyan max 1bar-on.

A membrán alól szokták kivenni azt a szilikon gyűrűt hogy nagyobb nyomásnál több kaját adjon az adagoló + a max üzemanyag csavaron szoktak betekerni 1/4-et max felet. Ettől egyébként javul alacsony fordulaton is az autó.

A nyomásmérő órát az adagoló tetjén lévő membrános rész és a szívócsonkot összekötő csőhöz érdemes beépíteni egy T elosztóval.....Persze komolyabb beavatkozásokhoz kellene egy nagyobb cooler stb....

Viszont az Isuzu motorok hátránya sajnos hogy könnyen melegszenek szóval ha esetleg vmit eltekergettek számítsatok rá hogy ha toljátok rendesen akkor melegedni fog ami hosszú távon nem jó a motornak.

Ja és egy kérdés: Az 1.7TDS mennyit forog 5-ben 100-nál???

üdv, a max. üzemanyag csavart be vagy kifele kell tekerni?

majd lemérem mennyit forog de asszem 2400 körül.

ez nem is lenne hülyeség amit linkeltél, ha mindez igaz amit írtál:D én a tavasszal szeretnék vagyis már minél előbb, csak férjek hozzá a westgatehez:D

én valszeg kipróbálom.. remélem hatásos, de nem most majd ha lessz rávaló. :lol:

az angol oldal szerint az adagoló membránnal mit is kell csinálni? csak levenni a fehér gyűrűt? nem tok rajta eligazodni!