Csorosz

Sziasztok. 

Egy kis segítségre lenne szükségem. 

B Vectra félbőr (szerintem Recaro) ülésben kiment az ülésfűtés vezérlő "kocka". 

Ez a kis elektromos panel a szék első részén, alulról egy gyorskötözővel van felfogatva az üléshez. Kb gyufásdoboz méret, a kábeklek bele vannak forrasztva. 

Feltételezem a fet döglött meg rajta, mert szépen el van füstölve a panel körülötte. A test vezeték forrszeméről félig lefutott az ón. 

Ellenőrizni fogom a fűtőlapokat is, nem e zárlatosak, de előtte szeretném megkérdezni, valakinek volt e hasonló probléma, és hogyan orvosolta. Lehet e kapni uj vezérlőt, vagy van e kapcsrajz hozzá, vagy valami utángyártott dolgot szerelt fel, vagy nem tipusazonos elektronikát.

Köszönöm előre is. 

Sziasztok.

Csinált egy olyat a kocsi (Vectra b y20dth), hogy menet közben 120-130 -nál rántott egyett, majd csekendzsin, és utána kis idővel megint oké. 1300 km -es úton 2x.

Hibakód: p1220

Mi tévő legyek? Jelen pillanatban minden oké a kocsival, a hibakódot töröltem.

160e van benne, eddig tudomásom szerint érintetlen az adagolója.

Üdv.

Üdv Mindenkinek.

Meg kéne nézned, hogy az üléslap szivacsában vannak-e lyukak oda szokták betuszkolni a szabályzó elektronikát.

Külön van a ülésfűtésnek is, mivel ezek elektronikusan szabályozzák a hőfokot.

Sajna szinte csak kiszedve lehet meg javítani.

Ha esetleg megtalálod az szabályzó elektronikát akkor tudok további segítséget adni.

Mondjuk körülményes, és nagyon költséges javítani.

Üdv Oszi.

Kori, Fűrészoszkár, GsiZoli köszönöm a hozzászólásokat, amint lesz időm vele foglalkozni, vissza fogok jelezni ide, mi volt a probléma.

Üdv 4all!

Elvileg csak egy test kell a barna vezetékre, és egy + 12V a fekete-piros ill. a fekete-sárga vezetékekre. Azonban sokszor szálszakadt a fűtés, vagy az ülésben lévő hőkapcsoló adja meg magát.

Ahha.

Az a helyzet, hogy vesz fel áramot, ellenállása pedig 2-3 ohm. Ezért gondoltam, hogy nem lehet szálszakadt, de még az életben nem szedtem szét ilyet, illetve nem tudom (csak elképzelni) hogyan működik.

Gondolom Bi-metál van benne, ami hőre old, csak azt nem értem ha szakadt, akkor mért mutat szinte rövidzárat?

Teljesen tanácstalan vagyok. Meg sajnos a kocsi is tesómnál van a hétvégéig, úgyhogy addig jegelem dolgot, ha van tipp, tapasztalat, várom. Üdv.

Szevasztok.

Kellene 1kis segítség.

B-s omi bőrüléseit (Recaro memóriás, ülésfűtéssel elől hátul) bepakoltam A-s Omiba.

A gondom az, hogy az ülésfűtést az istennek sem tudom elindítani rajta. Van valami trükje, elektronikája, vagy csak simán 12v kell neki.

Köszönöm, és várom a tippeket.

Ha az tetszett,itt van a másik járható út:

http://www.imotecgmbh.de/Leistungsteile/Hu...0/cih_4-30.html

Ezt megcsináltatod és neked lesz egyedül az országban 3000-es négyhengeres Omegád <_<

C30NE négy hengerrel.A lista alján ott a leömlő(facherkrümmer)ára,szerintem nem sok érte.

Szüzanyám......

Ha esetleg magasabb is a kompresszió,azt egy motorfelújitás kapcsán semeddig se tart kompenzálni.Apropó mocifelújitás.Ha esetleg majd generáloztatod fúrass bele nagyobb dugókat,azzal is nyersz pár lovat.A 100% árrés megszokott dolog kis országunkban.Anno néztem egy Mattig Lotus optikás első lökőt.Itthon 240ezret kértek érte.Katt ebay,ott UGYANAZ a lökő,ugyanazzal a fényképpel 240euro.Nem gyenge.Itthon egy fémmagos katalizátort 30 ezer alatt nem igen adnak oda,a jenki ebayen a legdrágább saválló magnaflow 125dollár. <_<

A tanulságot vonja le mindenki maga.Megnézted az imotec linket?

Ja-ja. Meglestem. Azért ott is van mit nézelődni. A phase 5ben majdnem 300 fokos vezér? Uhh.

:huh:

Monjuk azért az árért majdnem használt Lotus Omegát vehetsz.

Na azthiszem megtaláltam a kérdéseimre az egyik megvalósult megoldást.

C20 NE Ascona átiratban

incontrol.hu

Hehe....

Ilyen K&N légszűrőm van, ami az incontrolon van. A lap alakú.

Persze én 13k-ért vettem vaci újba, kb 4 éve? Itt mg több mint 20?

Akkor bax ezek 100%-os árréssel dolgoznak? <_<

Ez a gáz manapság. Ez a rablókapitalizmus. :huh:

Monjuk érdekes ez a légszűrő is. Már ha nem baj, ideirom tapasztalatom.

Mikor betettem annó, kellet neki pár10 kilométer, hogy alkalmazkodjon a több levegőhöz.

Addig magasabb volt az alapjárat, meg ingadozott. Na eltelt kb 10k km, mondom ideje takarítani.

Szűrő ki, papír ideiglenesen be. Erre Vater szól, hogy ő biz megy Pestre.(egri vagyok ám)

Vizes szűrőt vicca nemrakok, úgyhogy papírral ment.

Mire hazaért, kb 60 litert evett a kocsi 300 km-en. És majd megfulladt apjuk a benzinszagban.

Valamiért nem tudott visszaálni a kocsi. Azóta csak a textilszűrő van benne. :D

(hisztis kis dög :D )

Seni: a seh magasabb kompresziójú nem?

Erre én is kíváncsi vagyok. Hátha wolfi tudja a titkot. <_<

Szerintem tudom mire gondolt.

Lexmaul cuccok.

De, senki sem tud nekem eladót sajna. Pedig keresem.

Ebay -en van csak, de azok meg nem küldik Magyarországra sajna.

Négyleömlő dob a c20ne-n valamit?

Állítólag kati nélkül is jobb lenne már, de én nem hiszem, hogy az fojtaná le.

Mackósajtnak sajnos igaza van.CSak típusazonos motor tehető bele díjmentesen, de akkor is sok pénzt kérnek el érte.Nagyobb motort nem tehetsz bele, mert horror az átpapírozása.

2 dolog csinálható meg.A jelenlegi NE-t felhúzatod picit, szerencsére olcsón tuningolható.

A 2. pedig, hogy veszel inkább egy olyan Omit, amiben gyárilag benne van a 3000/24V, de baromi sokba lesz az átírása.

Szóval inkább vetesd kezelésbe a jelenlegi motort.

NE-ből volt gyárilag turbós, C20GET motorkóddal, de itthon nem forgalmazták, csak Angliában és az USA-ban.Cooler nélküli verzió volt, és 150LE-t tudott, pont mint a C20XE. De az NE is felhúzható 150LE-ig, asszem ez a felső határa, ahol még az a motor nem alakul át üzemórássá.

Na, alakulnak már a hozzászólások.

Valahol itt járok most én is.

Mesélj nekem lécci az olcsó tuningolásról.

<_<

Ja, és Voszi: a kocsi irdatlanul a szívemhez nőtt, és nagyon szép állpotban van! Tuti nem válok meg tőle, akkor inkább így marad ahogy van.

Akkor abba NE LET-et, hanem egy jóó kis C30SE-t tegyél! <_<

Hát igen. Elférni elfér benne. :huh:

De még mindig nem értem, egyszerűen belerakhatom macera nélkül a gébbe a mocit?

Átvezeti és jólvan? Mennyibe van ez így? (mármint a papirozás)

Az XE motor átiratható,mivel ezzel létezett Calibra.Szerzel egy külföldi XE-t,kábelezéssel együtt áthajitod a motort,meg marad egy halom tartalék alkatrészed is.Ez a legegyszerűbb megoldás.Meg talán a legolcsóbb is.

A turbósitás már komplikáltabb.Ha profin akarod akkor turbo leömlő,egy darab jó fajta turbó,írható vezérlőelektronika(meg valaki aki beprogramozza,beköti),olajhűtés satöbbi.Ja mivel írtad,hogy 400 ezer van benne,egy motorgenerál,gyárinál kisebb sűritéssel,lehetőleg kovácsolt dugókkal.

Ha spórolni akarsz akkor turbós leömlő,valami használt turbó,na meg olajzás neki és ha mákod van nem égnek át a dugattyúid az elszegényedett keveréktől :huh:

Dióhéjban ennyi.Ha áttekinted az alkatrészek listáját(meg az árukat),munkadijat(meg a megfizethetetlen sz*pást),kiszámolhatod,hogy jobban jössz ki,ha ezt eladod,hozzácsapod ezeknek a cuccoknak az árát és veszel egy Turbo Calit.

"Ás" Omegám van ám.

<_<

rakj bele egy XE-t. 100eFt és kész

JAh.

De ti úgy beszéltek róla, mintha az olyan egyszerű lenne.

Mondjuk kapásból mit kezdjek a motorszámmal. Mert ugye ez tipusmódosítás, ha nem tévedek.

Vagy más úton gondoltátok? Továbbá én úgy hallottam, A c20ne nagyon jó turbóalany.

De.

Én meggyőzhető embör vagyok ám.

Úgyhogy haljam, hogyan kellezt végigzongorházni.

Csak hogy ne legyek tévvágányon. <_<

Étem.

Mondjuk azt nem mondtam, hogy kicsi nyomásra gondoltam. Kb 150 pacira szeretném feltornázni. Ehez meg talán nem kéne a motorba buherálni semmit.

Ez nem olyan sok. És úgy tudom, omegában olyan váltót adtak C20NE-hez, mint a 2,6-o hoz. Ergo valami 240Nm-ig gyárilag bírnia kéne.

Nomeg nem utolsó sorban kb 400K van a verdában már. <_<)

És a végére hagytam, hogy most került bele egy Speer. Aztán kipróbáltam. Aztán Q-va kafán rakja a farát száraz aszfalton is már a verda, amit eddig sima difivel nem tudtam megcsinálni csak havon, vagy salakon.

Ezekután mitaszondtok?

Sziasztok.

Van esetleg valakinek tapasztalata c20ne motor turbósításáról?