pszilaj

14 perce, zotya975 írta:

Valaki világosítson fel légyszives, mert már az elején az elméletnél elakadtam. Gondolom hogy van Map, víz és vákumcső, de melyik-melyik?

 

Szerintem a két vastag csöcs a vízé...a fojtószelep és a motor közti a MAP szenzoré, a negyedik meg talán kartergáz cső...

1 óra, wookie írta:

Mert csak mert miért ne....

 

óóó bazz... mi történt??????

22 órája, wookie írta:

Az már alu, és van egy "füle" a váltófelöl, ami a nz-s lemezke helyett lezárja a kuplungharangot a motor felöl, amiatt nem fog kiférni. 

Hát sikerült megcsinálni, de nem volt sétagalopp...

Elég volt kiforgatni a kipuff mögül. Nekem hajlékony cső van behegesztve a tűzkarika helyére...na meg a váltó felőli két csavar szívatott meg mert nem gondoltam hogy van ott, mélyen elrejtve...

Sziasztok!

Az X14XE motornál le lehet szedni az olajteknőt a kipufogó lekötése nélkül?

21 órája, Lajos12 írta:

C14NZ. Hideg motornál próbáltam, lehúztam a csatit hozzáérintettem a multimétert de csak megvillant egy érték, olyan mintha véletlenszerű számok lettek volna. Először a 1,2. Ez 3szor, majd utána a 1 villogás majd 5 villogás. Ez is 3szor majd megint a 12es.

Ugye úgy mérted, hogy a csatlakozót lehúztad és a betekert szonda ellenállását mérted? Nem pedig a vezetékes csatiét?

15 órája, wookie írta:

Mondjuk szervóson nem szeretnék az út szélén szíjat cserélni, mert hogy át van dugva rajta a motortartó bak. :D 

Zotya, 20-30? Én Éjjel veszprémből egy 72Ah-s akksival hazamentem Sopronba, igaz a sopron táblától a házig már csak helyzetjelzővel, mert tompítottal dadogott. :D 

Azért ezeknek nem olyan elbaszott a kormányzása hogy nagy meglepit okozzon a szervó kiesése. 

Én Bpről jöttem el döglött generátorral Törökszentmiklósig. Igaz, hogy az egyik tompított csatiját lehúztam, hogy ne fogyasszon... :D De nem dadogott! :D

12 perce, joecockroach írta:

Maga ez a hely, az egész aluminium kütyü a búrából. Ebbe illesztem az izzót.

Lényeg, hogy a tompított izzószála felfelé nézzen... ;)

13 órája, Bundee írta:

Korai NZ-nél elég hamar elkezdi nézni a szondát. SZR-nél hajszál pontosan 70fok fölött.

Simán lehet, sőt biztos, hogy az 1.4 kozpontisból is kétféle van az Opcomban és hülyeségeket ír ki, ha nem a megfelelőt használod. Érdemes pl akku feszültséget, tps-t, vegig próbálni hogy a neki megfelelő értek változik-e. 

A lambda feszültségnek 100mV és 800mV közt kell billegnie és closed loopba kell mennie ha elég meleg a szonda is és a víz is. Máskülönben open loopban van. Ekkor 450mV-nak veszi az ecu a lambdát fixen. Akkor is ez van, ha van aktív keverék képzési hiba.

Ezt én is tapasztaltam az apám C14NZ-jével. Ha megnyomtuk a gázpedál, akkor a motorhőmérséklet emelkedett...meg hasonló hülyeségek...

2 órája, aholy írta:

Nemrég írtad az op commal valo kinlodasomra hogy kozositve van egy lab, azt megszuntettem , franko is lett, kezeli is mindket autot.

 

Ezert tovabb ertetlenkednek

A lambda erteknek 700mV korul kene lennie? Meg close-nak kellene legyen az allapota?

Az 1.4 nel figyelgettem a dolgokat, 27fokrol indult a hutofolyadek, aztan lapozgattam ide oda, es kesobb mar 0fok lett belole... a lambda az closeon volt. Gondolom a 0fok  nem tul jo. Kb fel eves a gomba. A lambda feszre mar nem emlekszek, de mintha 7-800mV lett volna.

 

Ha jól tudom, akkor a lambda szondát olyan 60-70 °C-os motorhőmérséklet körül kezdi el figyelembe venni...

4 perce, fatadaniel94 írta:

Azt a problémát, hogy gázadáskor a növekedett beáramló levegő mellé, nem növeli a befecskendezett üzemanyagot, mi okozhatja még?

Fojtószelep potméter és a MAP-szenzor...

3 órája, individor írta:

üdv!

 

lenne olyan kérdésem hogy eddig egy kölcsönkapott kábeles elm327  interfésszel nézegettem az astra hibáit a mellékelt scan master programmal, remekül működött és működik

beszereztem egy ugyanilyen interfészt csak bluetooh kivitelűt hátha tefefonnal is meg lehet ezentúl nézni a hibákat bár ebben csak egy kicsit bíztam mert a scan master is valami opel segédprogrammal tud kommunikálni az ecuval, na de ha nem megy a telefonnal megy a laptoppal......

de a laptoppal sem megy   a laptop kapcsolatban van az interfésszel el is indul a kwp2000 opel protokol(mint kábellal)  de nincs kapcsolat az ecuval hibakód lesz

mi lehet a hiba? valakinek sikerült az ilyen bluetooh cuccal kapcsolatot létesíteni az ecuval?

elm 327 interface

a kábelos is ez a kivitel de az 1,5 verzió mert már elég idős a bluetooh meg 2.1

Szia!

A kábeles nem OP-COM volt véletlenül? Mert elméletileg ezekkel a régi Opelekkel csak az boldogul. Vagy a gyári TECH2.
Az ELM327-es chippel rendelkező cuccok nem ismerik a KW82-es protokolt, ami a mi autóinkban vannak. Ez az eszköz a 2000-es évek után szabványosított OBD2-eseket viszi. Míg pölö az én Opelemben is 16 lábas OBD2-nek kinéző csati van, addig a kommunikáció nem OBD2-esnek felel meg.

Én csak azt tudom, hogy reggeli első indulásnál remeg a legjobban. Ha megmelegszik kicsit akkor már semmi gond nincs.

Szerintem a pára okoz valamit a ferrodollal vagy a felfekvő felületével, aztán hamar le is jön róla...

Szerintem nem hiba...

1 órával ezelőtt, zsolt5566 írta:

Sziasztok az mitől lehet hogy elinduláskor csusztatot kuplungnál beremeg az egész autó.A motortartó bakok rendbe vannak.hosszú út után mégjobban csinálja ha bemelegszik.

 

Nekem most kezdte el a kocsi, amikor nagyon párás idő van. A hátsó fék nem nyikorog?

41 perce, C5oNtkov4c5 írta:

Azt kell, hogy mondjam Müller autósok tökre korrektek voltak... Ha rendelsz akkor szerintem onnan vagy még Cromaxról szoktam.  Hála égnek nekem ott még nem folyat, de ne fesd az ördögöt a falra mert pont tegnap dicsértem meg kicsi autókámat, hogy egy csepp olaj még csak olaj pára sincs sehol, ezt megelözve gyorsan kicseréltem az olaj betöltő sapka 25 éves gumigyűrűjét is! :D 

Nekem ilyen rángatás akkor volt mikor a marha fejemmel hittem a marketing dumáknak és a 100 as benzin mellé még raktam STP vagy Spuri adalékot...na attól meg bolondult. :D Azóta csak a sima 100-as adalék nélkül.  

Dehát az én kis autóm folyamatosan okoz meglepetéseket, emlékszel mondtam, hogy remeget a km/h mutatóm meg hogy mindent kicseréltem vettem új gyári ismétlem gyári GM spirált, gyári kis kihajtót a váltóba az órát letesztelték padón , majd egyik pillanatról a másikra láss csodát nem remeg a mutató (mind az állat rátoltam a spirált az óra hátuljára), dehát hogy ne legyen egyszerű az élet , most kattog a spirál 100-120 között A GYÁRIIII SPIRÁL......... most vagy úgy 1000 szor állhatok neki megint szétszedni....

 

Ehh... nem elég hangos a hangtechnika...

11 perce, zotya975 írta:

Elméletileg nem , gyakorlatilag igen, mert a kiolvadt bizti tápja és a test ott is jelen van, és kiolvadást testzárlat szokott okozni. A z F3-as 30 Amperes bizti által védett táp fekete-lila kábeleken jut el a kapcsolóig, a reléig, és az ablaktörlő motorig, a hátsóig is.  ( sedan kivételével) Ha van hátsó ablaktörlő motorod akkor esélyes a zárlatra a csomagtér ajtó vezető oldali átvezető gumiharmonikája ahol egymás mellett fut a táp és a testkábel, ha megtörik, lejön róla a szigetelés akkor itt lehet zárlat. Ez viszonylag gyakori. Ha ezt kizártad akkor cumi van, mert ahogy írtad nincs állandó zárlat csak néha jön elő így kiméregetni eléggé nehézkes. 

 

 

Ezt tudom tanúsítani. A gumiharmónika alatt a vezetékek úgy néztek ki nekem, mintha egy menyét leette volna róla a szigetelést...

Én majdnem a legolcsóbbat vettem. A hangja sem nagyobb mint a réginek. Teszi a dolgát, kb fél éve.

12 órája, Bundee írta:

Egyébként úgy a piktogram ledesiítésnek mi értelme van? :D

A check kontroll emblémák mögé énis ledet tettem, mert akkor még nemvolt hozzávaló külön izzósorom.

Nálam csak annyi, hogy ledbuzi vagyok...

Ha lehetne, akkor a fényszóróba is ledet tennék. Ami nem sokára meg is fog történni...

26 perce, daykiller írta:

Ha jár akkor is. Ezért nem szabad oda LED-et rakni, mert nem folyik annyi áram. Csak azért nem világít az izzó, mert mindkét oldalról azonos polaritást kap, tehát a feszültség 0V.
Előgerjesztésnek hívják. Ha kiveszed az izzót, alapjáraton nem is lesz megfelelő töltőfeszültség.

Én raktam oda ledet és oda is lett a töltés.

Viszont ha kétezer fölé pörgettem a motort, akkor elindult a töltés. Addig nem...

On 2017.02.10. at 20:05, individor írta:

köszi!

hát ha egyéb ötlet nincs lehet rendelek onnét egyet, bár kb dupla árban lesz mind a bárdinál kedvezménnyel

de ha nagyon tuti a kábelszett gondolom megéri, épp ma durrant akkorát vissza hogy a légszűrőbox egyik sarka kirobbant, majdnem lefejeltem a kormányt...

 

Vezérlés jelen van? Ez a fajta motor hajlamos az elmászásra...

9 órája, aholy írta:

Ha a légcsatornába vagy mibe tennéd? Ahol fújja be a levegőt, mondjuk a középsőbe, ott úgyis hidegebbet fúj mindig.

Ezen felbuzdulva rendeltem egyet én is

A légcsatorna jó ötlet! Ha megint nekimegyek a szerelésnek(-1 fokban nem volt jóleső), akkor befogom rakni a középső csatornába.

Most alatta van, nem sokból fog tartani átrakni.

Amúgy az ellenállás értékek a következőek: 12-13-13-27-27.

Így az első fokozatnál olyan mintha a poti 12 Ohmnál állna, majd 25, majd 38 és a négyes 65 körül. Tehát nincs teljesen kihajtva. Nulla állásban szakítani kell a poti középső vezetékét, így olyan mintha végteles ellenállás lenne, és a kütyü nem ad áramot a motorra.

Amúgy meg van a kütyüben egy 20 amperes bizti. Így nem nagyon lehet túlhajtani.

19 órája, zotya975 írta:

Jól néz ki, de alapból a fűtőmotort 30Amperes maxi bizti védi, ez a ketyere ha jól látom 20 Amperre van méretezve. Nem lehet ebből probléma? Nyilván a védelmi bizti 30Amperes határát csak rövidzárlat, vagy megszorulás esetén haladja meg  a fűtőmotor áramfelvétele, de azért mérhetnél egyet multiméterrel igaz általában csak 10Amperig tudnak. 

Kipróbáltam és teljesen feltekerve igencsak megforgatja, de a kütyü is melegszik. Lehetne rá tenni egy kis számítógépes ventit és lefújná...

A fokozatokat elosztottam, amolyan érzésre, hogy előtte mennyire fújt az eredetivel. A négyesnek kb fél állás felelt meg, azaz olyan 10 amper. Nem mértem, csak gondolom.

A kütyüt az utastérbe teszem, mert általában csak az 1-2 fokozat megy. Ritkán a 3-as, a négyes meg elvétve... A fűtőmotor melletti részben nem bízok víz miatt...

Mivel régebben a fűtőmotor előtétellenállásom kicsit bemondta az unalmast és csak 2-3-4 fokozat működik, elgondolkoztam a cserén.

Hát a boltok nagy szórással adják a megfelelő alkatrészt (3500->9000), így olcsóbb megoldás felé indultam.

Vettem egy ilyet. A potméter helyére megfelelő ellenállás értékekkel beállított fokozatok lesznek, az eredeti kapcsolóról kapcsolva.

Hát úgy működik első próbára, mint ahogy elgondoltam. Úgy meg tudja zúgatni a motort, mint egy hajszárítót...

Holnap fogom bekábelezni és véglegesíteni. Kb. 2000 forintból kijön az egész.

Nem mertem(még) szétszedni a fűtőmotor kapcsolóját, de ha nyáron lesz egy kis időm, akkor egy bontottat szétkapok, hogy nem-e lehetne a potmétert valahogy bele/ráépíteni.

Ugyanis úgy fokozatmentesen lehetne állítani. Azért az mégiscsak elegánsabb lenne... De ami késik nem múlik.

4 órája, zotya975 írta:

Az okát tudom neki, csak azt nem bírom megfejteni hogy hasonló korabeli autókhoz képest ( golf, suzuki, ésatöbbi) miért jelentkezik fokozotabban a jelenség. Talán zártabb a bódé, a többi jobban szellőzik, vagy valami hasonló. Nem szeretem ha azt mondják opel betegség, de azért mondják, mert a többi autóhoz képest sokkal jobban párásodik.  talán nagyon eldugták a bal hátsó kerék mögé a levegő kijutó nyílást vagy vagy tudomisén.

Volt nekem is de akkor még nem volt autóm bukósisak plexijére használtam belülről, ha el nem felejtem veszek egyet. Akkor már csak azt kell megakadályozni hogy a kedves utasok bőszen törölgessék a kezükkel az üveget.

Az a lényeg, hogy nem szabad minden üvegfelületet lefújni. Például a hátsókat nem kell, mert valahol a párának le kell csapódni.

Csak a sprayvel lehet irányítani egy kicsit...

Én egyszer kipróbáltam a párásodásgátló sray-t. Nem volt rossz.

Lefújtam a szélvédőt és a két első ajtó ablakát. Akkor sem csapódott le a pára ha közvetlenül leheltem az üvegre. Azóta mindig elfelejtek ilyen cuccot venni...

48 perce, feri1234 írta:

Üdvözlök mindenkit!

Segítséget szeretnék kérni három problémám megoldására: (X14NZ motoros ferdehátú Astra Classic)

1. Kipufogó alapjáraton puffogó hangokat ad. Napi első indításkor, hidegen szépen jár, de aztán 1 perc után lecsökken az alapjárat és elkezd a kipufogó puffogó hangokat adni. Csak alapjáraton jelentkezik a probléma, tehát gázadáskor már nem puffog. Az alapjárat sokszor ingadozik is. Gyertyák és gyújtókábelek ki lettek cserélve már. Idegesítő, mert pl. pirosnál állva belül sem komfortos hallgatni, kívül sem az a járókelőknek gondolom

2. Önindító. Úgy kéthetente eljátssza velem az autó, hogy amikor indítóznék, eltekerem a kulcsot, meg sem nyikkan az önindító. Ilyenkor rákoppantok kerékkulccsal az önindítóra, utána már tudok indítani. Mivel orvosolható ez? Esetleg mit csinálok rosszul, amitől előfordulhat ez?

3. Utastér és csomagtartó világítás. Az ajtókapcsolók működnek, mert pl. amikor a tompított rajta van az autón, és kinyitom az ajtót, akkor megy a visító hang, de sem a vezető, sem az utasoldali ajtó nyitására nem kapcsol fel az utastér világítás. Csomagtartónál ugyanez a helyet. Úgy tudom, hogyha a világításkapcsolót kifele húzom, akkor is fel kellene kapcsolnia, de nem így történik. Az autó könyvecskéjében olvastam, hogy a kesztyűtartó-világítás, és a kijelző is ahhoz a biztosítékhoz kapcsolódik, ahová az utastér és csomagtartó világítások, de ezek hibátlanul működnek.

Nos ennyi lenne. Minden információt hálásan köszönök!

Szia!

1. Talán egy alapjárati motor takarítás nem árt neki. Na meg akár egy előgyújtás ellenőrzés. Bár mintha azoknak amúgy is amolyan puffogó hangja lenne. De majd a X(C)14NZ tulajok többet tudnak mondani.

2. Először is kérdés, hogy mit hallasz. Ha van egy kattanás és utána nem teker az önindító, akkor az önindító a ludas. Valószínű, hogy kell neki egy tisztítás a "talpas érintkezőnél". Ha nincs kattanás sem és tekerés sem, akkor viszont gyújtáskapcsoló haldoklik.

3. kiégett mind a két szofita égő.