pszilaj

6 órája, tuskes írta:

Mitől tud elégni egy szelep? Hihetetlen! 

Hát így:

Na, ma készen lett a gép.

Sikeresen elégett egy darab a kettes henger egyik kipufogó szelepjéből. Ha tört is, akkor tutira kifelé köpte, mert sem a dugó, sem a henger fala nem sérült.

Összerakás és röffentés után kicsit elkedvetlenedtem, mert ehhez képest az MTZ egy villanyautó...Csattogott a szerencsétlen mint a traktor.

Legalább fél percig kellett 2-2,5 ezren pörgetni, mire a hidrotőkék feltöltődtek és elhallgatott. Ráadásul a hengerfejben voltak gyertyák is. Hidegen nem tudtam(nem is nagyon erőltettem) kitekerni. Üzemi hőmérsékleten is csak negyvencentis krova szárral sikerült. De kijöttek. Volt benne 1 db 3 pólusú Audi gyertya, 1 db NGK 1 pólusú és 2 db 3 pólusú Brisk vagy mi. Volt is egy furcsa járása velük...

Beleraktam az Opel gyertyákat és láss csodát még szebb hangja lett. Holnap próbakör.

Reményem szerint talán jött vissza egy kicsi a régi erejéből is. Ugyanis szemre is látszik, hogy a régi hengerfejben lévő vezérműtengelyek bütykei kerekebbek mint a "új" hengerfejben lévők.

Majd holnap kiderül...

Azért jó érzés volt, mikor első próbára beindult... :D

23 órája, zotya975 írta:

Ha leveszed a régit a fizikai méreteket össze tudod hasonlítani, szerintem mást nem kell nézni. 

Hát valami ilyesmire gondoltam én is... Majd kiforogja magát...ha nem is tiltásig...eleinte... ;-)

15 perce, zotya975 írta:

Szerintem ugyanolyan motorkódú motorok egyformák fizikailag, a kiegészítő berendezések, bakok, kábelkötegek, vízcsövek...stb lehet más a motortér eltérő kialakítása miatt. 

Hát ahogy utánanéztem a neten, azt találtam, hogy van 3 féle GM számú hengerfej, ami az X14XE/X16XE/X16XEL motorokra jók. Mindegyik mindegyikre...

Sziasztok!

Nagyon régen nem jártam errefelé...ment a sas, ment az élet...egy darabig...

Az lenne a kérdésem, hogy az X14XE motorkódú motor hengerfeje egyezik-e az Astránál, a Corsánál és a Tigránál?

Röviden annyi miatt kérdezem, hogy ki kell cseréljem a hengerfejet és egy Tigráét vettem meg.

De most láttam, hogy a GM számuk nem igazán egyezik. Nekem szemre egyformák.

Előre is köszi a választ...

Sziasztok!

Tegnap sikeresen lecseréltem a hétfőn leszakadt hátsó kipufogó dobot. Meglepően egyszerű volt. Semmi gikszer.

Csodálkoztam is.

Végre szép hangja lett és most már 2500-as fordulat alatt is van vonóerő...

Azért a nagy hideg éreztette hatását. A 6,5-es fogyasztás felment 7,2-re... De vegyesben még ez sem rossz.

Én sima villáskulccsal tekertem ki.

Ha üzemmeleg a kipufogó, akkor szinte erő nélkül kijön, a gyári meg főleg, mert az üveggyöngy a menetek között van és elgördül rajta.-

Üzemi hőmérsékleten az alapjáratot már a lambda-szonda jele is befolyásolja... ;-)

Leállítás után 10 percig ugyancsak nem figyeli a vezérlő a lambdát, csak ha már minden feltétel meg van hozzá.

Lehet, hogy ott a gond...

Mikor ingadozik, le kell húzni a szonda kábelét és figyelni. Ha nem érzékeli a lambdát a vezérlő, akkor beáll egy közép értékre. Akkor elvileg nem lenne szabad ingadozni az alapjáratnak, hanem olyannak kellene lennie mint hidegen. Ott is középértékkel számol...

21 órája, zotya975 írta:

Hát én nem tudom, akárhogy nézem, csak hegesztést meg szegecselést látok, bontható részt nem.

 

Itt van egy zeeger gyűrű, de ha leveszem, attól még nem jön át a tekerő oldaláról az a hengeres kiugró rész.

De nekem is többfajta üléseim vannak, lehet hogy van olyan ami átrakható. Én a vázon cseréltem meg a támla szivacsát ( pontosabban talán inkább kókusz rost akármit)és a huzatot, mert nem tudtam átrakni a tekerőt a másik oldalra.

Nekem amolyan üreges tengely volt benne..

15 órája, Kispotter írta:

Sziasztok!

Végre nagy keresgélések árán shert tettem egy hibátlan 92 es f astra ülésre! Lenne egy olyan kérdésem, hogyan lehetne átrakni a tekerőt a másik oldalra? A sín az adott 4 csavar.. de a tekerő kifog rajtam. Levettem már a tekerő túloldalán a műanyagot ott volt egy zéger gyűrű, levettem és kicsit beljebb is lehet nyomni de aztán megáll nem megy beljebb. Gondolom valahogy így lehet kiszedni.. Esetleg a tekerőnél van valami trükk? Az hogy jön le?

Elméletileg a tekerő kijön tengelyestől és visszalehet dugni a másik oldalról. Olyan furaalakú tengely van benne, amit csak egyféleképpen lehet beletolni.

Viszont a műanyagokat az eredeti ülésről kell átrakni...

Én meg egy bőrös fickótól vettem vagy 1000 forintért UV bőr darabokat és abból varrtam rá egyet...

12 órája, Kispotter írta:

Na mindegy akkor veszek majd valahogyan.. egyébként ez érdekes dolog mert ügye minden levan bontva csak a fékkör nincs megbontva azt hagyva utoljára le a fékcsövet és gyoraan bele az újba. Legalábbis így csináltuk nyáron autószerelő haverommal és csak azt légtelenítettük.. és nem volt levegős a fék utánna sem.. én is azthittem mindenhol kell azt mondta felesleges.. 

Amúgy most fel lapoztam a nagy opel így csináld könyvet. Azt írja "hátsó fékmunkahenger cserénél elegendő csak azt a féket légteleníteni amin a cserét végeztük"

Én a gumicsövet el szoktam szorítani karosszériás fogóval. A fékcsőkulcsokban csalódtam. Eddig mind szétnyílt.

A "vízpumpafogó" vagy csőrös fogó viszont nekem bevált...

5 órája, wookie írta:

A kisblokkos csótányseggűek felszereltségtől függően 900 valahány kilósak, a kombi meg 1200. 

A zenyém kisblokkos, csótányseggű, de gyárilag 1020 kg az önsúlya... :D

Csak mondom, hogy nekem sincs hidegen nyomás az üzemanyagrendszerben. Mégis indul pár fordulatra.

Én azért megnézném azt a kétvezetékes érzékelőt hidegen, hogy mennyi az ellenállása...

Nálam inkább félmelegen van gond. Ha pölö üzemmelegen leállítom és kb fé-egy óra múlva indítok, akkor 3-4 másodpercig is kell tekertetnem, hogy beinduljon... De még nem tudtam rájönni a nyitjára...

1 óra, Róóóbi írta:

 

Ez is eljött.

Igen, valós. 

Igen jó neked...

2 órája, zotya975 írta:

Kéne már vennem gömbfej kinyomót, bár most tök véletlenül hozzájutottam valami gépalkatrészhez, szerintem tudok belőle csinálni. 4-5 ezerért vannak plusz postaköltség, és olyan ritkán kell, szerintem megéri kicsit reszelgetnem hozzá, max nem sikerül. 

Én a tüzes boltban asszem 4000ért vettem. 

A ráhúzós bekötő van az enyémen. A flex szépen leszedte, de a visszarakàs durva volt. A sima gépzsírtól jól megszorult. A szilikonzsír volt a nyerő...

2 órája, tuskes írta:

Ezt a szerelő intézi, láthatóan szenvedősen. Hétfőn reggel adtam át az autót, most hívtam őket, még nincs kész.  Berohadt csavarok miegymás..... Nem tudom összességében mennyi idő lehet egy ilyen mértékű felújítás mint esetemben? Itt ugye szinte kompletten mindent cserélnek, beleértve a fékbetéteket-pofákat is. 

Hát elég hosszú... legalábbis egy embernek, otthoni körülmények között...

Én most cseréltem stabilizátor bekötőt...hát elég sz_pós volt... de kész van...

A szabványokhoz én sem értek.

Én a télre való figyelemmel most 5W40-es ELF olajat tettem bele.

Nem eszi, nem kalamol vele. Nyáron inkább 10W40, abból is az ELF. De lehet hogy megint az 5W40 lesz.

A GM 10W40-es 6000 km-t bírt ki és teljesem bekormosodott és égett szaga lett.

Nekem nem vált be.

22 órája, M.Gyula írta:

sziasztok.van egy c14se-m kombi.meleg motornál ha kicsit jobban nyomom akkor nekiáll szaggatni.ugrál.mintha kihagyna a motor.azt tudni kell hogy a kuplung nem tökéletes.kb:2 centinél kiemel.lehet az a baja?dolgozom az ügyön.remélem nincs nagyobb baj.teljes szerkentyűt akarok cserélni.tökre erőtlen.hidegen még húz de utána semmi.

ja meg még olyan hogy cseréltem pollen szűrőt de ennek ellenére úgy párásodok mint a rosseb.már bekentem páramentesítővel is de semmi hatás.adjatok tanácsot légyszi.

képeket nemsokára teszek fel.

A rángatás valószínű, hogy gyújtás hiba. Kábel vagy gyertya.

A kuplung inkább erőltetésre csúszik meg, és akkor csak felbőg illetve emelkedik a motor fordulatszáma...

10 órája, wookie írta:

Reggel voltunk szemlézni: 

 

 

 

Hűű de jó lenne ha már hasonló állapotban lenne az enyém is...

Jelenleg pénzmagra várok, de már a bal sárvédőn keresztül a retek a csomitartóba megy a kerékről...

19 órája, tuskes írta:

Ezzel komolyan felhomályosítottál. Köszönöm, a mellékelt bejegyzést különösen. Fogalmam sincs mit beszélek meg reggel a szerelővel, mit cseréljünk mit ne ( bár olyan szerintem nincs ) Meglátom..... korábban normális embernek tűnt, majd megtudom a tutit. 

Egyébként Monroe tapasztalatok milyenek? Az legalább elérhető időben. Ha lenne készleten más, jobb, pl koni, az lenne a befutó, mert nem a pénzen akarok fogni, az most nem érdekel. Elérhető, legjobb alternatívát keresem, de annyi az adat, minek hogy kell passzolnia, mihez mi kell még, mire figyeljek, egyéb kiegészítők...... belezavarodok.

 

Állítólag a Bilstein gátlók is ott vannak a szeren...

16 órája, zotya975 írta:

Nekem akár lehet gyári állítható telóm, ha lenne rá pénzem, meg akkor is úgy érdemes, hogy nem pumpálom hanem kompresszor tölti, és szelep engedi le. 

 fórumon láttam egyszer, hogy valakinek egy kis tartály volt beépítve, amit otthon kompresszorral feltöltött és utána abból lehetett szabályozni a kocsit, ha akarta, gombnyomásra...

De az csak szintszabályozás és nem a teló keménységét szabályozza... attól még leng ...

3 órája, zotya975 írta:

Nem is drága...nagyon érezni a különbséget a gyárihoz képest? 

Azért egy 5000 forintos teleszkóhoz képest azért drága.

De szerintem megéri. Sokkal jobb az úttartása és kanyarban sokkal nehezebben dől meg a kasztni. De messze nem ráz úgy, mint egy TA nevű tyúning vacak.

Érződik rajta, hogy neves a gyártó. Gondolom az lenne a legjobb, ha Koni rugókkal lenne összerakva, de sajna nem az van. De így nagyon klafa! :D

Hátulra azért elgondolkodtam mostanság, hogy lehet inkább a citromsárga teló kellene. Mert ha beül hátra két ember, plusz csomag, akkor átfordítom a keménység választót, és a gyárihoz képest már 60% lesz, és nem leng akkorát a segge egy döccenőnél...

10 órája, tuskes írta:

Van egy kiszemelt órám, amibe hasonló km. van belerakva. Lehet cserélem, ha másért nem, csak a magam megynyugtatására, hogy viszonylag bejáratós autóm van. 

Azért baromi szerencsések vagytok, ( vagy nem )  Elég intenzíven használom óttókámat, még ha jellemzően városban is, de napi szinten van hogy belemegy 70-100 km.  Itt még az egyéb 2-300 km.es utak nincsenek benne, pedig elég gyakori, de akár a 350 km is. Gyorsabban pörögnek a km-ek kissé. Egyébként visszatérve kicsit a legutóbbi dilemmámhoz, úgy döntöttem marad a gépsárkány. Kegyetlen bukó, dehát nem is úgy vettem hogy nyerészkedjek rajta, jövő hétem megy szervízbe elvileg komplett futómű, és miegymás cserére. Fájni fog vagy 2 kilóba alsó hangon, de ez van. Azt nézegettem, hogy ha cserélek gátókat is Koni-ra, még mindíg nem kerültem képbe, pontosan melyik kell nekem. Továbbá ha jól sejtem, ennek cseréjekor, nem ártana rugókat is cserélni, ezen felül nem tudom hogy kell-e valami külön erősítés a tornyokhoz? 

Én ilyet használok! Eleinte széria rugóval és azzal is jól megállta a helyét.