pszilaj

3 órája, HaPetya írta:

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

Ááá... akkor kicsit félre értettem... én a szelepek becsiszolása utáni próbát gondoltam...

De akkor nem arról volt szó!

5 órája, zotya975 írta:

Nem írja a könyv külön motorkód szerint a szerelést csak úgy hogy " 8 szelepes motornál" a hengerfej tömítést pasztázás nélkül kell feltenni de a hengerfej és a veztengelyház közé csak pasztát ír. Hát ezt neked kell eldönteni hogy magad csinálod vagy műhelyre bízod, a nyomáspróbát nem nagyon lehet otthon megcsinálni ( bár erősen gondolkodom a lehetőségeken) , a szelepbecsiszolás szükségessége kiderül ha feltöltöd a szelepülékeket benzinnel. Tőkét 8 mozdulat cserélni ha le van szedve,  a szimering csere sem túl bonyolult, sokkal könnyebben hozzáférni így már mint amikor még fent van. Mondjuk én alapból a saját szerelés híve vagyok így máshogyan álok a kérdéshez. A síkoláshoz műhely kell, ellenőrizni sem tudom, ezért az nálam mindenképpen meg lesz. 

A nyomáspróbát nem úgy szokták csinálni, hogy beletett szelepekkel feltöltik az égésteret benzinnel?

Majd figyelik, hogy szivárog-e.

De lehet, rosszul tudom...

5 órája, zotya975 írta:

Vannak benzinálló visszacsapó szelepek, nem sok hely van, de talán a pumpa és a fedél közé befér egy,  én inkább ide raknám mint a tankon kívül.

Gondolom alapból is az AC-relé indítja .

Igen, alapból relés, a nagy áramfelvétel miatt.

Én a manuális betápot a relé és a biztosíték közé kötöttem be. Így a pumpa még mindig bizti védett lesz...

6 órája, individor írta:

3 napos állás után  rádugtam az opcom-ot beindítottam a benzinpumpát(elején volt minden hangja mint amikor a kerti slaggal elkezd locsolni az ember)  majd indítási próba volt és jól indult

Szóval most már biztos hogy visszaengedi a benzint a csövekből, ezt hogy lehet orvosolni(x14xe motor) ?

vagy egyszerűbb a benzinpumpa relére egy nyomógombot kötni aztá adni neki +12 voltot indítás előtt? 

Én anno etanolos korszakomban kötöttem be egy nyomógombos relét a benzinszivattyúra. A biztosítéktábla mögé van rejtve.(Vicces, mert ha rá van adva a gyújtás és úgy nyomom meg, akkor beindul a szekunder szivattyú is...)

Szerintem relézve érdemes...

13 órája, wolfnet írta:

Nekem csinált ilyet az autó 2 oka volt. Egyik esetben az immobiliser nem engedte, kulcs ki kulcs be és jó lett. A másik oka nálam a gyújtás rotor elkopása volt. Rotor lepattint, lapos csavarhúzóval megkapargattam az érintkezőket (lada módszer:D) jó lett, rotor csere javasolt 1500 forintos tétel. üdv

Itt sajna a második módszer nem fog menni, mert nincs gyújtás elosztó... DIS-es gyújtás, rulez!

3 órája, individor írta:

F astra x14xe motorkód

Mostanában olyan szokása van hogy nem indul be első indításra

Hibakód nincs, új gyertyakábel, kb 3 ezret futott gyertyák, kompresszió minimum 12bar

Első indítás után valami kattan az utastérben az anyósülés lábterénél a jobb oldali részen a kesztyűtartó alatt és utána jól indul (nem tudom ez összefügg-e vele)

Mi lehet a hiba? Pár éve volt egy hibás főtengely jeladóm skkor is nehezen indult de az más volt ha 3x indítottam akkor is nehezen indult most meg csak az első indításra nem indít

Az ami kattan, az az üzemanyag pumpa reléje. Az csak akkor ad áramot a pumpának, ha van fordulatszámjel.

Lehet, hogy nagyon visszaereszt a pumpa, és kell neki egy kis idő, míg feltermeli a benzint.

8 órája, Barret írta:

Hello 
Most F-astrámba (c16se) A hűtőnél jobb oldalt lent van a vízhőmérséklet érzékelő. Na ott amikor le engedtem a vizet + vissza raktam egy alátéttel (fém alétét ) azóta enyhén engedi a vizet. Azt szeretném kérdezni hogy 1. biztos kell e oda tömítés. 2. milyen tipusút ajánlotok (réz,fém, roppantó gyűrűs ). Illetve hogy mennyire kell meg húzni ?(krova nem megy rá nem tudok Nm re húzni emiatt).

 

9 perce, HaPetya írta:

Biztos, hogy nem a ventilátor kapcsolója, amiről  beszélsz? Mindegy, lennie kell ott egy puha fém tömítőgyűrűnek (réz vagy alu). Szerintem a hőmérséklet szenzor ennél a motornál a műszeres a szívócsőben, az ecu-s pedig a hengerfejben van.

9-es a kapcsoló, 13-as a tömítés

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/262/4245/24324,24331,24326,24329/

Egy munkatársamnak épp most cseréltem egy ilyen kapcsolót. Valami klingerit féle tömítést adtak vele.

Viszont a működésével nem vagyok elégedett. Nagyjából jó hőmérsékleten kapcsol be. De kb 10-15 másodpercig járatja a ventit, aztán kikapcsol. Majd egy perc után újra kapcsol egy kicsit, majd megint ki. De hátha beáll rendesen, meg ha nem engedi nagyon felmelegedni, akkor nincs gond...

Az EGR szelep csak és kizárólag a nitrogén-oxidok mennyiségét hivatott csökkenteni.

A környezetvédelmi felülvizsgálaton ezeket nem mérik...

16 perce, individor írta:

Az x14xe-ben van map szenzor? Abban nem csak légtömegmérő van? 

Tiszta minden mint a patyolat

Próbáltam levakítva is akkor is ugyanez a helyzet

Az a fura hogy a corsa nem dobja a lámpát az astra meg igen ugyanavval a szeleppel

Ezekben MAP szenzor van, a tűzfalon, na megy hőmérséklet érzékelő a gumi szívócsőben.

Ez esetben nem tudom. Én évek óta lefalazva járok vele.

Van egy hajtogatott papír darabom, a sárga lámpa elé, hogy ne zavarjon éjszaka...

49 perce, individor írta:

Üdv!

Egy ideje szenvedek az egr szeleppel(astra f x14xe motor)

Sok mindent átolvastam a témában, azt is hogy ha nem kokszos(mit általában) üs emiatt nem nyit-zár akkor belül a potméter kopik ki és jön a fals adat emiatt a motorellenőrzés lámpa világít

Szóval a gyárilag feltett egr kihalt (kitakarítva sem jó) beszereztem egy bontottat állítólag jó volt(ki van takarítva), de avval is világít a lámpa, 

Elkönyveltem hogy az sem volt jó....

Ami fura hogy az opcom szépen nyitja zárja 20%érték megban

Aztán eszembe jutott hogy a corsában(x12sz) is ilyen egr van abban hibamentes, kivettem kitakarítottam(elég kokszos) és ment az astrába amit vettem használtan a corsába és ugyanúgy világít a lámpa az astrában, a corsában meg nem

Mi lehet a hiba? Csatlakozó ép nem korrodált.

Esetleg a corsa ecu nem nézi a potmétert az egr-ben és emiatt nem világít a lámpa?

Amúgy mindhárom egr nyit-zár a régi astra egr ugrál néha 19-20%között de a másik 2 egr szelep jónak tűnik

Amúgy csak mindig meleg állapotban világít a lámpa külső hőfoktól függően 10-20km után

Nincs eldugulva a fészke?

Ugyanis motorféknél szokta az ECU tesztelni, azzal, hogy nyitja-zárja és figyeli a MAP szenzoron a szívónyomás változást.

Ha nincs változás, akkor mindegy, hogy jó-e a szelep vagy sem, jön a lámpicsek...

19 perce, zotya975 írta:

Van benne potméter? Én azt hittem hogy simán csak egy szelep, amit egy villanymotor mozgat.

Sajnos nem.

Nem csak mozognia kell, hanem az ECUnak tudnia kell, hogy mennyire van nyitva.

15 órája, zotya975 írta:

Lambda értékről beszélünk? 

Igen, arról...

Ha jól tudom, akkor a motor a legjobb teljesítményt 0,86-os értéknél adja le, ami dús keverék. Gyorsításnál is ezt próbálja tartani, kb, majd részterhelésen átviszi 1.00 környékére...

De ez nem biztos...

12 órája, zotya975 írta:

A tegnapi fékcsőcsere óta jött egy új hang a meglévő kismillióhoz, ha hirtelen nyomom le a fékpedált, egy érdekes súrlódó akármi ( mintha vizes gumit húzol valamin) , ettől még jó volt a fék, de nem én lennék ha nem kezdeném piszkálni. A devander és a tűzfal közötti gumiharmonika már rég el van repedve gondoltam itt ment be kosz vagy csak száraz, befújtam hát szilikonnal, de semmi változás. Aztán az utastérben néztem meg a pedál csapjait, de semmi. Aztán gondoltam egyet és levettem a főféket a devanderről, hátha az a kis tolóród fut szárazon, ne itt elkezdett folyni a fékfolyadék. Visszaraktam és gondolkodtam hogy folyhat-e itt ha kihúzom a rudat. Először azon voltam hogy nem, de előkerestem a régi főféket és rúd nélkül fejre állítottam és ebből is szivárgot a folyadék. Ugye van itt tömítés, de ha nincs bent a rúd nincs mihez tömítsen. Kivettem a régi főfékből a tömítést, de teljesen más a vége annak ami fent van, ugye ezerféle gyártó van.  Egyenlőre visszaraktam lemostam megszárítottam, most kifelé nem látok szivárgást, ha folyik is be a devanderbe akkor annak meg már úgyis mindegy. A furcsa hang ugye még megvan, de már annyira nem zavar. Most azon gondolkodom hogy: a, :hagyjam a pic*ába eddig is ilyen volt csak nem tudtam róla ( van némi lemaródás a festékből tehát nem új a dolog) b,: vegyek új főféket, bár ugye nem vagyok benne biztos hogy ha nem rakom össze nem szabad szivárognia. c,: mi a facért nézegetem-hallgatom-piszkálom az autót, és miért nem csak járok vele mint minden más és normális ember? 

Nem lehet, hogy mikor lenyomod a fékpedált, akkor az új fékcső a nyomás miatt helyezkedik a kocsi alatt és valamihez hozzáér?

18 órája, ihbastra írta:

Sziasztok! Ha már tetőkárpit a téma segítsetek légyszi abban hogy hol lehet venni, rendelni tetőkárpit anyagot? Milyet mekkorát? Szeretném a gyári kinézetét visszakapni. Nekem is kezdi megadni magát. 

Itt Debrecenben 2500 HUF/méterbe kerül. Ha jól emlékszem, akkor egy méter elég a ferdehátúba. +6000 körül van a jó ragasztó hozzá.

9 órája, Barret írta:

A gyári előírt(kézi könyves ) gyertya ?

Igen. Rossz gyártást fogtam ki.

Hát én már dobtam ki gyertyákat berakás után 100 km-rel. Olyan lett az autó tőle, mintha dízel lenne. Csattogtak mint a fene...

Szerintem csak a gyújtás környékén kellene keresgélni. Lehet egy gyertya gyengélkedik...

4 órája, individor írta:

és ez merre található? a szívótorkon van valami hasonló kütyü, de csak futtában néztem hétvégén akarok nekilátn,i addig infót gyűjtük

nekem régen törve volt a jobb oldala szerintem akkor sérülhetett meg a szénszűrő(lehet nincs is benne) és kicsit mókolnány az az oldalon több minden

a sárvédőt nem terveztem leszedni mert mint írtam elég tákolmány az az oldal lökhárító is csak oda van valahogy tákolva stb

ha betöltéskor lecsattog nem érdekes csak a teljes kórkép miatt írtam, a túlnyomás megszüntetése a fő cél, csak ez a tanksapka fúrás azért nem tetszik nehogy beázzon mert néha megyek benzinnel is ha elszámoljuk a gázkészletet

Hát a szívótorok és a generátor között lehet.

Ha törött, akkor lehet, hogy egyszerűen ledugózták a csövet. Bár szerintem a túlnyomásnak akár a szellőztető másik csövén is ki kellene mennie. Az pedig a kormánymű alatt van, valahol a az utasoldalon. Egy kis lefelé álló tölcséres gumi van rajta. Ott szívja be a levegőt, ha túl sokat szívna ki a motor. Bár ott lehet valami fojtás.

9 órája, individor írta:

üdv!

picit nem motorikus de összefügg

astra f kombi x14xe motor

a tankban akkora a nyomás van hogy már szivárog a benzin az illesztéseken(nem újkeletű a dolog de gázzal járok eddig nem érdekelt mert nem szivárgott) 

a töltőpisztolyt is leveri mindig csak csorgatni lehet a benzint bele(évi 2x tankolok 5 litert ez nem is zavart eddig)

hogy tudom ezt orvosolni? annyit tudok szénszűrő a sárvédő alatt és levegőztető a motortérben

a levegőztetőt nem találom, szénszűrő lehet megvan de nem szedtem szét annyira még

lehetne egyszerűsíteni ezeket? gondolom a szénszűrő ko teljesen a levegőztetőt nem tudom

vagy egyszerűen fúrjam meg egy 1mm fúróval a tanksapkát aztán jólvan......

de azért szeretném közel gyári állapotba hozni legalább a szellőzést

mit lehet tenni?

köszi!

14 perce, zotya975 írta:

A betöltő csőben van két visszafolyás gátló, az egyik amit látsz ha belenézel kék vagy zöld csapóajtó a másik a tank csonkjánál egy gumicsöcs. Talán inkább az utóbbi ha megkeményedik nehezen engedi át a benzint ha feltorlódik a csőben meg lekattan a pisztoly. Boruláskor van szerepük, késlelteti a kijutását az üanyagnak. 

Legegyszerűbb a tanksapka megfúrása, vagy megjavítod a szellőztető rendszert. Ellenőrizd hogy a tank tetejébe csatlakozó, és az aktívszén szűrőtől hátra induló cső átjárható-e. A motortérben a szelep amit "ufónak" becéznek a tűzfalon van középen ( bár ez motorfüggő) ha végigköveted a fékrásegítő vákumcsövéről lecsatlakozó csöveket az egyiken megtalálod. Nézd meg nincs-e benne és a csövekben szénpor.

 

 

Ennél a motornál nem UFO van, hanem elektronikus szelep a szellőztetéshez.

Így néz ki:

Ha ez jól eldugult a széthulló aktívszénszűrő szemcséitől, akkor nem tud rendesen működni.

Ki lehet tekerni belőle egy kis fémrudat, a lefelé néző dudorból. Ott lehet kitakarítani. Érdemes a tartály felől jövő csövébe egy kicsi papír benzinszűrőt tenni, ami megfogja a morzsákat.

A tanknál meg szerintem le lehet szedni a betöltő csöveket és átnézni, hogy mi a gubanc.

11 órája, zotya975 írta:

Faxom televan a tetőkárpittal, most hűlégfúvóval kicsit visszamelegítettem hogy valahogy kinézzen, de szerintem az első forró napon töltött óra után megint lógni fog. A videókon olyan szuperul befújják ragasztóval felnyomják és tök jó, csak a valóságban valahogy mégsem működik.  

Igazából hőálló ragasztó kell oda.

Nekem a Tesa ragasztója évek óta tartja. Pedig az idén is a napon állt a kocsi. Nincs garázsom. Megy is a lakkozás a tetejéről a fenébe...

9 órája, Lackooo írta:

Nem tudja valaki véletlenül, hogy egy A Vectrában vannak e olyan fő alkatrészek amik passzolnak az F Astrába? Egyik rokon bont egy Vekit, elhozhatunk amit akarunk belőle, már ha bármi is jó belőle...

Hát a futómű szerintem egyezik, mármint a rugók, teleszkóp, fék...

Nyilván a kasztni nem igazán...

On 2017. 08. 11. at 11:46, Lackooo írta:

Az a terv, az OBD az csak a csatlakozó típusa nem?  

Az OBD az a csatlakozó szabvány, ha jól tudom.

Sajnos az olcsóbb ELM327es csippel szerelt kiolvasók nem viszik még ezeket. A G Astrákat már igen.

1 órával ezelőtt, Lackooo írta:

98-as X14NZ típushoz milyen op-com kell? OBD1-2?

OBD1-es...

De inkább az OP-COM-ot vegyed... ;-)

15 órája, Kispotter írta:

Ez a teleszkópos motortér egyedi vagy van ilyen astra is? Esetleg van helye gyárilag?

Ez mindig egyedi. A kifáradt hátsó ajtó teleszkópból lehet eszkábálni.

Csak venni kell hozzá azt a gömbfejű cuccot...

Szerk: De lehet így is, eccerűen.