ViharVadász

Regenerálást az autód akkor végez általában, amikor nem szeretnéd  Vagyis amikor megjössz valahonnan, felvillan a DPF ikon (világít vagy villog, nem tudom pontosan) és elkezdi a folyamatot. El tudod kerülni ezt a műveletet, ha időnként autópályán 3500 ford. felett tartod az autót kb 40-50 percig. Visszább kell kapcsolni egy fokozatot és haladni kell vele.

Opcommal elindítható bármikor az ürítés. Sajnos a DPF szűrőnek semmi gyakorlati haszna nincs - saját véleményem -, mert ami kormot összegyűjt használat során, azt egy 30 perces művelettel teljesen kiárasztja a környezetbe, szennyezve azt. Nem beszélve, ha otthon csinálod és a szomszéd kiteregetett, akkor nem fog örülni neki. DPF szűrő egy problémás alkatrész, városozásban hamar telítődik és sajnos nem mindig lehet kitisztítani, van amikor már nem tud regenerálni és kuka. Na ilyenkor szokták levágni a kipufogóról és kiírni az ECU-ból....

Utolsó kérdésedre a válaszom: SZAKSZERVÍZT felejtsd el !! Ott olyan buta emberek dolgoznak, hogy az már förtelem. Tapasztalatból mondom (BC felprogramozására 3 munkaórát írnak és az autót ott kell hagyni, holott egy 3 perces művelet) Sokkal jobban jársz, ha autóspecifikus csoporttal veszed fel a kapcsolatot, vagy aki kimondottan OPEL Astra H-val foglalkozik javítás szintjén.

Sziasztok!

Olyan problémám van, hogy az olajszint jeladónál folyik az olaj, nagy valószínűséggel a tömítés fáradt el benne. Ehhez le kell venni az olajdeknit, a kipufogót is oldani kell.
Z19DT motorról van szó. Van valakinek eben tapasztalata? A klíma kompresszor is a deknihez van rögzítve, és ha jól láttam, akkor a féltengelynek (ha így hívják) valami rögzítő elemei is csavarozva van ide.

Tudna nekem valaki segíteni ebben, hogy mit kell pontosan leszednem, hogy a dekni lejöjjön a helyéről és hozzáférjek a szenzorhoz? Köszönöm!!!!!

On 2018. 03. 25. at 23:13, painkiller írta:

... megrendelem bele az az  izzítóvezérlőt (relét) és kicserélem magamnak majd kitörlöm a hibakódot, és meglátjuk hogy mi lesz...

Feleslegesen ne vegyél bele izzítórelét! Ha kiszedted az izzítógyertyákat, akkor mérj rá, hogy mekkora az ellenállása. 2 ohm alatti jó, 2 ohm felett jelez az autód. Első körben én ezt vizsgálnám meg.

3 órája, csaba66 írta:

... de kivancsian varom a beszamolodat, hogy javult-e a fustoles, illetve mennyire ment konnyen a csere.

Nem fogom cserélni semmiképp, mert működésben nem látok semmi problémát. Kb. 8-10 indítás után dobja fel az izzítás hibát. Kimértem multiméterrel, 2 Ohm-ig nem jelez hibát, 4.5 Ohm az én gyertyát, ami szintúgy tökéletesen izzít, csak kétszer akkora az ellenállása, mint kéne. Nekem amúgy Z19DT motorom van, a videót az 1.7-es motoré látható.
Ha már minden kötél szakad, és tényleg okvetlenül csere szükséges, abban az esetben szakira bízom mindenképp. A megvétel után szerettem volna mindenképp cseréltetni, de nem láttam értelmét, mert nem változna semmi a működésben (leszámítva a hibajelzés megszűnését).

10 órája, painkiller írta:

... Nekem van jele hogy valami  gond van az izzítógyetyával, mivel hidegen pöcre indul (nem jó izzítással, egy kicsit hallom a hangján de ennyi), szerintem ez arra utal hogy ha nem megy tökéletesen az izzítás, de így is simán indul thehát az autóban a motor jó állapotban van hogy hidegen simán induljon. (-7  és 0 fok között is). ....

 

 

Nekem is jelen van a P0380 hibakód időnként, de az autó pöccre indul, hibát kitörlöm és nem foglalkozom vele. Az autó azért jelzi, mert megnövekedett az értéke (2 Ohm fölé ment) és az autó hibásnak érzékeli, holott izzít még, csak nem oly mértékben. 

Autószerelő kollégámmal diskurálva megtudtam, hogy 2 rossz és 2 jó izzítógyertyával is elindul az autó, sőt most figyelj: IZZÍTÓGYERTYA NÉLKÜL is beindul az autód, erről számtalan videó árulkodik a neten. Ergo autószerelő kollégám szavaival élve: "felesleges az izzítógyertya cseréje, csupán a lelkednek jobb, hogy eltűnik a hibajelzés, de az autód ezelőtt is pöccre indult és ezután is úgy fog".

Nekem nem hiányzik a beletörés procedúrája, otthon nyomatékkulcs nélkül nem szabad nekiállni, így marad a hibajelzés

7 órája, hcsab írta:

Szevasztok! van egy 2007-es 1,3 cdti Astra H kocsim. Már kétszer szívatott meg a menet közben ki nem gyulladó töltés visszajelző. Egyszer a generátor szabadonfutó probláma miatt merült le az akksi, másodjára pedig elszakadt  és leesett a generátor ékszíj (feszítő görgö miatt). Mindkét esetben utólag derültek ki ezek, miután leállt minden menet közben! Kanyar közben mikor elmegy a szervó, leesenek a mutatók, nem töröl az ablaktörlő....nem kívánom senkinek.

Szóval kérdésem az hogy a fel nem gyulladó töltés visszajelző az  normális eset a kocsiban? (gyujtásnál mindig felgyullad majd a többiekkel együtt egy idő után kialszik)

Ha nem tölt a generátor (leesik a hosszbordás szíj, elszakad, vagy szimplán a generátorod adja meg magát), akkor nem tölti az akkumulátorodat és minden energiát az akkuból szedi le mindaddig, míg le nem merül. A lemerülés jelentkezhet abban a formában, amit Te is vázoltál (kialszanak a fények, leesik a mutató ...stb.) 

A legjobb megoldás az, hogy idénként a titkos menüben ránézel az U30 értékre, hogy mennyi a töltés járó motornál. 13.8 - 14.4V között kell lennie, akkor tölt jól a generátor, ha csak 12.5V-ot mutat, akkor csak az akkumulátorod van jelen az elektromosság fenntartásához, a generátor nem működik.

Digitális multiméterrel érdemes rámérni a generátor B+ lábára és a test között, hogy mennyit ad le. Ha meg van a fent említett érték, akkor tovább kell vizsgálni az akku saruinál. Közben érdemes megvizsgálni: nem-e melegedik valamelyik préselt saru, mert akkor ott kontakthiba lehet.

On 2018. 02. 20. at 20:58, nagyc írta:

A következő hibával küzdök. Az autó egy 2007-es 1.7-es DTH motorkódú Astra H.

Az autó menet közben ABS hibát jelez, ezzel egyidőben a kilométer mutató 0-ára esik és a fedélzeti computer minden adata helyén "F" betű jelenik meg.

........

Találkozott már valaki hasonló hibajalenséggel, mi lehet a gond?

Segítséget, tippeket előre is köszönöm. 

Ezek a hibakódok törölhetően (B és U kezdetűek), nem nagyon kell foglalkozni velük. Amit vázoltál, nekem pontosan ez a hibám volt akkor, ha rádugtam az olcsó kínai op-comot, amivel nem kommunikált az autóm: teleszórta hasonló hibakódokkal az autót, világított az ASR felirat és a fogyasztás helyén egy F betű jelent meg. De nekem hangsúlyozom, op-com olvasásban csinálta csak ezt...
Menetközben csinálja neked?

13 perce, csaba66 írta:

A muszerefalon is jelez hibat? Ha nem, en nem piszkalnam... 

Semmi garancia nincs arra, hogy az OpCom tokeletesen mukodik, foleg, hogy kulonfele "ujrahasznositott" valtozatait adjak a kinai klonokhoz, szoval ilyen kritikus muveleteket en csak vegszukseg eseten csinalnek.

Egyebkent pedig nezd meg, melyik egyseghez tartozik a hiba, nyilvan csak annal erdemes probalkozni. Jozan esszel reset nem kell hozza, de ez csak tipp.

Köszönöm, akkor megpróbálom annál a modulnál. Egyébként alapesetben nincs villáskulcs hibajelzés, csak OP-COM írja ki hibakód olvasásnál.

Sziasztok!

Korábban már említettem a B1016-os hibát (Alvázszám (VIN) nincs programozva Hardver és Szoftver B-005), tehát nincs felprogramozva az alvázszámom az ECM-hez - talán? -.
Próbálkoztam az Immobiliser menüpontban op-commal, volt ahol azt írta, hogy sikeresen módosítottam, volt ahol hibaüzenettel elszállt (több menüpontban is lehet programozni).

A kérdésem az lenne, hogyan tudom felprogramozni és szükséges-e az ECU Reset procedúrát végrehajtani ehhez a folyamathoz?
Biztonsági idő ki van kapcsolva rajta, de mégis ellenőrzi a VIN-t és időszakosan előforduló hibáról beszélünk. Törölni nem lehet a hibakódot, ezért egyszerűbbnek látom megoldani a problémát. Az ECU resettől kicsit tartok, nehogy bajt csináljak vele, vagy ne tudjam leírás / videó alapján visszaprogramozni a kulcsokra. 

Valaki tudna nekem segíteni ebben? Köszönöm!

Most néztem éppen 900km-t tettem meg 43.6L gázolajból BC szerint, viszont a valóságban 49.58 Litert tudtam rátankolni, ergo 6 liter a differencia a számított érték és a valós érték között. 5.0L/100km helyett 5.5L/100km hegyek-völgyek, helyenként klímával. 1.9CDTI motorral Olajat nem is igen néztem.... de most hogy említettétek, rá fogok arra is nézni.

2 órája, Zsolti25 írta:

Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A.

Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer.

Azt hiszem elviszem a szakihoz

 

A lalkatfogóval főként csak az átfolyó áramot tudod mérni, sajnos feszültséget nem. Az a legegyszerűbb, ha fogsz egy multimétert és a következőképpen jársz el:

1, Beindítod a motort, majd a multiméter piros vezetékét (V mérő állásban) a + érintkezőre teszed, majd a feketét a negatívra. Ekkor az akkun lévő töltőfeszültséget méred, ennek 13.8V-14.4V között kell lennie.
2, Utána megkeresed a generátor B+ lábát, majd odateszed a piros vezetéket, a másikat pedig a generátor testjére (külső borítás). Ekkor a generátor által kiadott feszültséget mérheted. Végül a generátor B+ és az akku - saruja között mérk. Ha ezen érték nagyban különbözik a közvetlenül generátoron mért értékkel, akkor biztosan hiba van valamelyik kábelednél.

A kettő érték közötti különség egy részét a test és a pozítv kábel közötti ellenállás viszi el (veszteség), másik része a nem megfelelő kontaktból eredhet. Ez utóbbit könnyű ellenőrizni, ugyanis járó motornál elkezded kézel megforgni az akkusarun lévő érintkezőt: amelyik melegszik, ott lesz a hiba. Ez sokszor tűzforróra is felhevülhet, ilyenkor van a baj.

38 perce, Zsolti25 írta:

A gyári generátorral terheléssel sem ment  13,8 alá.

Köszönöm, megmérek mindent, hátha okosabbak leszünk

Amikor rendkívül sok fogyasztó be van kapcsolva és leesik 13.1V-ra, - netán ez alá 12.6V-ra is akár -, akkor sajnos elmondhatjuk, hogy a generátor nem képes az akkut tölteni tovább és az akkuból fogja felhasználni az újabb fogyasztó számára az energiát. Ezért fontos, hogy a generátor jó kondícióban legyen, csúszóérintkezői, csapágyai megfelelőek legyenek, továbbá a fesz.szabályzó is hibátlanul működjön. Én újratesteltem a motort, amikor a két test között túl nagy volt az elenállás: húztam be egy új kábel, összekötöttem a motor falát közvetlen az akku negatív sarujával, hegesztőkábellel. Azóta a generátorom 14.3V-ot ad le alapjáraton, ha bekapcsolom a hátső ablakfűtést, a belső levegőztetést maximumra, tompított és távolsági fényszórót, valamint a klímát is, akkor esik le nálam 13.4V-ra a 130A generátor töltőfeszültsége (generátoron mérve). Ez normálisnak mondható, persze ennyi fogyasztót egyszerre használni nem normális dolog

13.8V-14.4V között kell lennie az akumulátor saruin mérhető feszültségnek járó motor mellett. Ha ennél kevesebb van, akkor valami nem jó a generátor felé (kábel, saru, maga a generátor ...stb.), ha ennél több, akkor az akkumulátort teszi tönkre.

1 óra, Zsolti25 írta:

Sziasztok!

Segítség kellene, úgy látom másoknak is van hasonló problémája.

Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere.

Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg).

Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ?

Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!

Generátort már én is cseréltem hasonló miatt az autómban, de ott a csúszóérintkezők voltam megkopva, a fesz.stab sem volt már jó rajta, csapágyas is volt, szóval csere.
De mielőtt beszereltem volna az újat, az akku és érintkező sarukat lánggal megmelegítettem és cinnel befuttattam, mert nem volt megfelelő a kontakt, azóta 14.3V-al tölt, persze ha ráadok minden fogyasztót akkor lemegy 13.5V-ra simán, de ez normális. 130A generátorom van Z19DT autóban.

1 perc, Frankie64 írta:

Én kiválasztottam annak idején egyet, megrendeltem, még magyarul is tudott  elvileg 2010-ig, de a haverom 2009-s merivájából nem sikerült km-t olvasnom a vezérlőből, de abban denso van. Azon kívül minden astrval működött. 100820B a verziója. Az enyémen a programozások sikerültek vele, mindent olvas, töröl, csak kimeneti tesztet nem csinál. 

Több opcom szoftvert is kipróbáltam, de a 08/2010 clone jön be nekem is, amiből nekem is meg van a magyar verzió. Ettől függetlenül az Astra H-hoz nem tudom használni

2 órája, csaba66 írta:

Az MC33897 az LS CAN meghajto, annak nincs koze a motorvezerlohoz.

Programozni nem kell, es nem is lehet oket, ezek csak a CAN buszok fele interfeszelik a mikrokontrollert.

Kapni lehet, ha vallalkozol a forrasztasra: http://www.ebay.com/itm/2-PCS-TJA1040T-TJA1040-High-speed-CAN-transceiver-SOP-/260957822$

Megneztem most a sajat OpComomat, abban MCP2551 van, az is ugyanaz.

 

Forrasztással nincs gondom, mert elektrotechnikus vagyok, csak a programozás és a számítástechnikai ismeretem gyenge a témában
Van fent egy videó, a srác kiforraszt 2 IC-t, mert nem megy neki a CAN BUS kommunikáció: https://www.youtube.com/watch?v=Y9gH0SfP6eg

Lehet ebben van a titok nyitja, de lehet, hogy még sem. A fórumokon is azt lehet olvasni, hogy a kínai OP-COM-ok nem kommunikálnak az ECU-val... Ez szörnyen rossz, mert nagyon sok Astra H tulajdonos van, aki megvásárolta csupán ezért az OP-COM klónt, és akkor ezek szerint nem tudja használni. Én mélyen bízom még abban, hogy valaha életre keltem és lesz ebből is diagnosztika..

Szerk.: teszek fel képeket, az OpcomFUT-tal ezeket olvastattam ki:

8 perce, csaba66 írta:

A videon egy X17DTL van, ami KWP2000-es, tehat nem a H-ban hasznalt CAN busz.

Ha az ECU is buheralva van, az nyilvan nem segit a dolgon, bar elvileg a kommunikaciot nem kene befolyasolja.

Tehat akkor a TJA1040 mukodik, a TJA1050 nem. Es mi van a masik, sajat OpComodban, ami szinten nem megy?

Az már sajnos nincs meg, túltettem magam rajta. Nem canbusos autókkal kommunikált az is, de én nem tudtam mit kezdeni vele. Vettem még egyet, de ezzel is az a helyzet, így nem szeretnék már több pénzt feleslegesen kidobni az ablakon, örülnék, ha életre lehetne kelteni valahogy a jelenlegi op-com-ot!

Így van TJA1040-es működik, TJA1050 az nem. Viszont a mellette lévő IC is kicsit eltérő: MC33897D (jó), MC33897TD (nem jó). Ezeket lehetne cserélni, vagy egyáltalán lehet beszerezni?
Vagy esetleg ezek cseréje esetén újra kell programozni az IC-t beszerlés előtt?

4 perce, csaba66 írta:

A PIC18F458 elvileg jo. Ez most a ket sajat OpComod, vagy az egyik az, amivel mukodik, a masik az, amivel nem?

Ezek amugy a CAN meghajtok, elvileg mindketto alkalmas kene legyen. De az megeshet, hogy egy bizonyos motorvezerloben eppen olyan peches CAN interfesz van, hogy nem passzol valamelyik, az OpComokban hasznalt meghajtohoz (az "eredeti" rajzon amugy 82C250 van, itt pedig TJA1040 es 1050 fordul elo).

Azon a rengeteg videon milyen motoroknal fordul elo a hiba? Linkelj be nehanyat... Nem hitetlenkedni kell, hanem pontosan behatarolni, milyen konfiguracio nem megy.

Az álatalam linkelt képen az egyik az ismerősé (bal oldali működő) másik az enyém (jobb oldali nem működő), mindegyik v1.59.
Íme egy videó, nekem is ugyanez a hiba: https://www.youtube.com/watch?v=FR2amkSE3dQ

Nem tudom, hogy a chip-ek megfelelőek benne, ez okozhat-e ilyen fennakadást a canbus kommunikációban. A relék is más típusok, de ennek sok köze nincs hozzá. Esetleg még annyi információ, hogy a B1016 - " A járműazonosító szám (VIN) információ nincs programozva " hibakódom időszakos, korábban voltak gondok előző tulajnál az immobiliserrel és gondolom kiüttette vagy átírták ezt a részt az ECU-ban. Nem tudom ez mennyire fontos lehet ennél a kérdéskörnél... Tehát a lényeg: 3 op-com közül, csak ismerősé vitte az Astra H-t, másik kettő ugyanazzal a hibával nem ment. Ezen ak épen a jól működő verzió a BAL oldali: http://kephost.com/images/2017/08/07/20170804_213013.jpg

2 órája, csaba66 írta:

Ezek masolt, hackelt dolgok, siman keringhet tobb verzio is, amelyik 1.59-nek hivja magat. Az Ocflash-ben is vannak regebbiek, kiprobalhatod azokat is, a legfobb kerdes az, megtortenik-e egyaltalan a fw atirasa.

Kommunikalni kommunikal, hiszen azt mondtad, a tobbi modult latja, marpedig a HS CAN buszon nem csak a motorvezerlo van. CAN kommunikacios hiaberol eddig nem volt szo, de akkor ha egy OpCom kutyuvel mukodik, ket masikkal nem, az elvileg a kocsiban levo hibat kizarja.

Legalabb ird meg, mi a felirat a mikrokontrolleren (44 labu, nagyobb, negyzetes IC). A lenyeg egyebkent a programban van, hiszen az kuldi ki az utasitasokat, ertelmezi a valaszokat, tehat jo fw mellett is tud hulyesegeket csinalni. Ezert rtam, hogy meg kell nezni, jol van-e az evjarat es motortipus beallitva, illetve ha a fw nem atirhato, akkor lehet hogy csak a hozza adott sw-rel hajlando rendesen mukodni, stb.

Mindegyikben PIC18F458 IC található. Ami a különbség a két OP-COM-ban, hogy az OBD csatlakozó alatt soklábó IC-k típusai különbözőek, de minden más megegyezik.
Itt egy kép a két OP-COM-ról, a bal oldali a működő 1.59, a jobb oldali a nem működő 1.59: http://kephost.com/images/2017/08/07/20170804_213013.jpg

Ezek az IC-k különböznek egymástól:

http://kephost.com/images/2017/08/07/20170804_215122.jpg

http://kephost.com/images/2017/08/07/20170804_215159.jpg

Az autó kommunikál, tehát a hiba nem ott van, inkább azt mondanám, hogy vagy a kínai op-com másolatok nem megfelelőek, vagy a rajtuk lévő firmware. Az OCFlash-el már az 1.70-et módosítottam többször is 1.45-re, majd 1.59-re, de az eredmény ugyanaz. Elvileg cserélte a fimware-t rajta. A hibajelenség ugyanaz.... Már sajnos nincs más ötletem mi lehet vele..
De azt nem akarom elhinni, hogy csak én szenvedek vele és más nem találkozott ezzel a problémával. A Youtube-on is rengeteg videó van erről a kommunikációs hibáról, de eddig senki nem tudta megoldani...

6 órája, csaba66 írta:

Az OpcomFUT feltolt egy kivalasztott fw-t (mar ha tud, mert hiaba egyformak az IC-k, abbol meg nem kovetkezik, hogy a jo fele OpCom-od van). Gondolom, az OCFlash is fw-t modosit, mert mi mast tudna... A fw verziot kiirja az OpCom program is a test interface, vagy valami hasonlo menupont alatt.

 

Így van, az OCFlash is fw-t módosít, de azt nem értem, hogy hogyan lehet 1.59 és 1.59 között ekkora különbség? A működő op-com fw-ét nem tudtam lementeni benne, mert hex kiterjesztésben vannak az fwk, de abba lementeni nem lehet, csak meglévőt feltölteni eszközre.

Már csak azt nem értem, hogy ha a Corsaval kommunikál, Astra Hval miért nem? Teljesen megkeveredik tőle a canbus, mintha nem a megfelelő lábakon akarna olvasni (lábkiosztás ellenőriztem, mindkettő ugyanolyan). ABS lámpát folyamatosan villogtatja és kb 15-18 hibakódot kiad egyszerre a canbus kommunikáció hibájából.

Elképzelhető, hogy az fw nem jó rajta vagy gyenge minőségű ICbe futottam bele? Nem hiszem h csak én futottam bele ilyen kínai opcomba...

2 órája, csaba66 írta:

Az ismerosen milyen fw van? Meg kell probalni a sajatokat is arra a verziora atirni az OpcomFUT nevu programmal.

Nem az aron mulik a dolog, hanem hogy mi van az interfeszben (nem mindegyiken irhato at a fw). Esetleg tegyel fel a belukrol kepeket.

 

Masik otlet: az evjarat es motortipus jol van kivalasztva? Okozhat gondot az ECU-vel valo kommunikacioban, ha ez nem stimmel.

Op-com v1.59 verzió mindegyik, IC is azonos, csupán egy-két soklábú IC az OBD csati alatt más számú, de felépítésük megegyezik.

Az OpcomFUT programmal teljesen le lehet klónozni a működő v1.59 firmware-t a nem működő v1.59re? Korábban probáltam az OCFlash nevű programmal kisebb verziószámra tenni, ami sikerült, de gondolom ez nem módosított firmware-t, igaz?

Sziasztok!

Nemrég lettem én is autótulajdonos (Astra H Caravan 1.9CDTI, 120LE). Vásároltam már két kínai OP-COM interfészt, de mindegyikkel megkeveredik az autóm.
OP-COM v1.59 és v1.70-el is próbáltam, de ugyanaz a probléma: felvillan az ABS és ASR, valamint a motorvisszajelző lámpa, az üzemanyag mutató leesik nullára, a kijelzőn F jelenik meg az aktuális fogyasztás helyett és az OP-COM azt írja ki, hogy nincs kapcsolat az ECU-val, nem tud csatlakozni. Próbáltam egyik ismerős OP-VOM-ját, amit elég drágán vett itt valakitől a fórumon, azzal tökéletesen működik, de amiket kínából rendelek, azokkal nem megy.

Van még egy Corsa C 2001-es autónk, azzal mindegyik interfész kommunikál, csak az Astra H-val nem akar. De érdekessége, hogy "csak" az ECU-hoz nem kapcsolódik, van olyan funkció, ahol látja a hibakódot (U jelüek egy része).

Találkozott már valaki ilyennel? Illetve van erre megoldás?
Az a bajom, hogy nem tudom, ha veszek egy drágábbat itt Magyarországon, hogy az jó lesz-e... Nem akarom már annyi pénzt kidobni az ablakon!

Köszönöm válaszotokat!

...

motorkód kéne és akkor mondanám....

1999-es 1.4 16V GCC

motorkódja azt hiszem: X14XE, de nem biztos, ezért írtam le mikori a járgány!

...

Köszi megoldottam!

Látom a fórum halott! :rolleyes: