Breki

Hi!

A töltőfesz 14V felett nem egészséges, sztem fesszabályzócsere, és szükség szerint felújítás kéne. A Te Hitachi generátorodnál ez úgy tudom, nem olyan egyszerű dolog, úgyhogy valami szakműhelyt keress meg vele.

Valami ilyen érzésem volt nekem is. Nem mondom, hogy nem bosszant, mert novemberben újították fel az előző Opelét, amit egy kedves autóstárs 2 hét múlva totálkárosra tört. Ugrott 18 rugó. Most kezdhetem előlről.

Köszi az infót

Sziasztok!

Kis segítség kéne! Hány volttal kéne töltenie a generátornak menet közben. Ugyanis az jött elő az autómnál, hogy menet közben egyszer csak felragyognak a műszerfalfények, majd 10-20 mp után visszaállnak arra a jól ismert sárgás fényre. A jelenség nem ford.szám függő, mert alapjáraton ugyan úgy előfordul, mint 2000-es fordulatnál aztán magától elmúlik.

Alapjáraton 14,1 V-ot mértem az aksinál, emelt fordulaton 14,5 V. 1× sikerült 15V fölött mérni. Egy kicsit sokallom. Valsz, hogy a generátorból ered mert időnként a fordulatszámmérő is össze-vissza kezd ugrálni, és úgy tudom a dieselnél onnan veszi a jelet.

Egy pár szó a LED-ekről: személy szerint az 5-ös LED-ekhez én 1K 0,5W-os ellenállást szoktam használni. Ez olyan 15mA-es áramot állít be 14V-ra számolva és a teljesítménye 2×es mint kéne, de legalább nem melegszik és jó fényerőt ad. Általában használható minden 5mm-es típushoz, de lehetnek kivételek.

Értem. Én azért kirántanám azt az áthidalást. Anno valahogy csak berakták, így neked is vissza kéne tudni rakni, ha valami gebasz lenne.

Én is erre gondoltam csak nem akarom, hogy visszafelé süljön el a dolog és esetleg a hűtő szellőztetője ne kapcsoljon be amikor szükség lesz rá. (valamiért csak berakták azt az áthidalást!) Holnap úgy is szétborítom a középkonzolt, mert naná, hogy egy izzó sem megy benne aztán nyomozok egy kicsit. Meglátjuk mi sül ki belőle

Rajzom szerint a 16-os biztosíték a fűtőventillátor. 14-es az elektronikus hajtásvezérlés, 15-ös az elektromos ablaké. Ezek viszont a gyártás évétől és a felszereltségszint miatt eltérhetnek.

Az enyém szerint is így van, de a biztosítéktáblázatnál van egy megjegyzés miszerint 92.04-től a hűtő és fűtő motorok maxi biztosítékait áthelyezték a 14-15 helyre, a tábla jobb oldalára.Ez 94-es autó

Sziasztok!

Kis segítséget szeretnék kérni! Egy hete technikai okokból lekellett cserélnem az 1,8 i astrámat egy isuzus dieselre

(egy száguldó őrűlt totálkárosra törte) és azt vettem észre, hogy az újban a fűtőmotor lekapcsolt gyújtásnál is működik.

Nekem nem úgy rémlik, hogy a régin ez így működött volna ( elég este rajtafelejteni, reggel tuti nem kell menni vele sehova) Addig már eljutottam a hibakeresésben, hogy a biztosítéktábla jobb oldalán a két maxi biztosíték (14-15) 30 és 40 A alatt egy összekötést találtam ami nekem nem tűnik gyárinak. Még nem mertem kiszedni, mert bele van szorítva és félő, hogy nem lehet majd visszatenni. A rajz szerint a 14-es a 15a pontra csatlakozik a másik a 30-asról kapja a tápot, tehát csak gyújtáson menne a fűtőmotor. Nos az érdekelne, hogy mi az ami még ettől az átkötéstől fesz alá került, mert az én rajzomon nem olvashatók a csatlakozópontok a 15a jelű vezetéknél. A rajzon a 100-124 zóna.

Ha valakinek van jól olvasható magyar nyelvű rajza megköszönném, ha megnézné mi csatlakozik még erre a vezetékre.

Előre is köszi