Breki

Egy kábel ide vagy oda... ha már úgyis lebontom.

Nehéz cserélni a csatit, ami a kasztniban van, amire csatlakozik az ajtó kábelkötege? erre gondolok, sajna az enyémet elintézték kp-zárasításnál :D , egyúttal lecserélnék a kp zárakat is, már ki is szedtem a gyáriakat a donorból, jó lenne kicserélni a kábelköteget is. :P

Ha ki tudod fűzni a régit az oszlopból, akkor nem bonyolult.

Ilyen van nekem beszerelve a DTL-be, azt tettem át a donorból. De az Isuzuban már mindkét oldalon van komfort elektronika. A vezetékezése különbözik a két fajtának (jobb oldaliakról beszélek), csak mert ha kicserélem az ablakemelő szerkezetet, akkor kell kábelezzek is? :P

Nekem is olyan volt az 1.8-asban.

Sztem kell madzagolni is. A piros-sárga a régihez nem kellett, de az újhoz be kell húzni, vagy elfelejti a komfort a progit, és minden indítás, illetve használat előtt tanítgatni kell. :D

Ha ezis komfortelektronikás akor az milyen ami az emelőszerkezeten a csatidugó helye ugyanolyan hosszú mint a motor?!

Eredetileg úgy volt bekötve hogy a piros-sárga állandó a fekete pedig gyújtásra de amikor kivettem a kulcsot a gombjai halványan világítanak!!! Akkor ott valami nem ######a vagy nem tom hogy mit köthettem el!

2 féle elektronikával gyártották az "F"-ek ablakemelőit. A GYik-ban van egy kép róluk, a bal oldali a régebbi fajta, a jobb oldali az újabb. A réginél csak a bal oldalon volt komfortelektronika, a jobbos mezei, az újabbakon mindkét oldalon van elektronika. Az új könnyen felismerhető, mert szimmetrikusan egyforma a két oldal.

A barna vezetékek be vannak kötve mindenhol? A kapcsolóban is?

Amm..sztem ez nem komfortelektronikás mert a motor melletti csatlakozó kisebb mint a motor azaz rövidebb!

Am mert ugye van a GYik ba a bekötés leírás aszerint kötöttem. Amikor összeraktuk láttuk hogy mikor nincs benne a kulcs akkor is világítanak a gombok, ezután átkötöttük közvetlen a gyújtás utánra mind a két szálat egy 30a biztin át.

És az a fura hogy ráadom a gyújtást utána csinálnom kell egy lehúzást mindkettőn és csak utána mennek fel ill. le az ablakok egy nyomásos módban! Amint leveszem a gyújtást és ráadom kezdhetem előröl!

Hogy feszül e azt nem is néztem de majd meglesem, de hogy mért kell mindig tanítani azt nem értem!

Az az "egynyomásos mód" a komfortelektronika. Azért felejti el, mert mindkét tápot gyújtás utánra kötötted. A motorból kijövő piros-sárga vezetéket állandó 12V-ra kell kötni! Enélkül el is fogja felejteni a programozást.

A fekete vezetéken kell gyújtás után lennie 12V-nak, ezen vannak a gombok közösei, és a lámpácskák a gombokban :D

Ez olyan dolog,hogy mivel a vevőjelöltek is kritikán aluliak ezért nem szívesen árul az ember használt autót manapság. Mert szép legyen, tökéletes műszaki állapotú, és mindezt olcsón.

Telepről is ugyanakkora az esélye hulladékot venni,mint a hasnyálautóról. Igazán jó állapotot amúgy sem fizetik meg.

Eladni meg venni is nehéz a hazai karbantartási szokások miatt.

Ja, tavaly, mikor eladtuk a pockot a figura éppen csak, hogy alá nem mászott itt az udvaron. Körbe kopogtatta, fikázta, majd le akarta alkudni 30-ra a 40-ről. Nem volt szerencséje, mert egyik este felraktam a használtautóra, másnap szinte egész nap csörgött a telóm. Kapott hozzá egy komplett motort, váltót, meg 4 nyári gumit felnistől, és volt rajta majd 1 év műszaki. Kiröhögtem, hogy mehet a fenébe a pénzével. Leperkálja a 40-et vagy tolja el a képét. 1 óra múlva jön a következő jelölt. Szó nélkül fizetett.

Mondjuk az a nap megérne egy tanulmányt......ennyi barommal még nem hozott össze a sors 1 nap alatt :D

Látom nem esett le mire utalok, arra céloztam, hogy mindenkinek akkora elvárásai vannak mint az állat közbe meg spúroskodik. :D

De leesett. Ettől függetlenül az enyém 4 kiló volt 3 éve. Egész jól fel van szerelve gyári extrákkal, és még a motorja sincs nagyon ki. A mínuszokban is könnyen indul, simán megy utazóban 140-150-et majdnem hangtalanul, és még akkor is 7 liter alatt eszik. A legjobb fogyija 1 tank gázolajjal 1150 km volt. A kasznisomtól vettem, aki a sógorának tette rendbe tartalék autónak. 1 évet állt garázsban mielőtt hozzám került.

Ki lehet fogni elfogadható áron, de nem kereskedőtől!

Legyen klíma meg minden és legyen 200 ezer XD esélytelen kb :P nagyok az elvárások.

2 kilóért csak és kizárólag hulladék van a piacon :D

Az Isuzu elég jó választás, megy ha kell, és a hajad egyáltalán nem eszi le. :D

Stimmel, csak nehéz belőle jó állapotút találni. A lényeg: induljon könnyedén hidegben is, és 3000 fölött ne füstöljön jelentősen.

Megjegyzem én tudok kifogástalan állapotú 1.4-est garantált 77ezer km-el, de ahhoz ki kell nyitni a buxát rendesen....

bocs h ide irok de sehol nemtudom ezt megkérdezni! egy kondenzátort hogy tudok kimérni hogy jó e vagy rossz? van multiméterem. de farad jelzést nemigen találok rajta. :D vagy hogy van az jelölve rajta?

Úgy. Az enyém 2000p-20mikro-ig tudja mérni a kondikat. Ha nincs a műszereden ilyen mértékegység, akkor kapcsold a legalacsonyabb ellenállásmérésbe, és tedd rá a kondit a két zsinórra, előtte nem árt "kisütni", nehogy szétvágja a műszert! Folyamatosan változó értéket kéne látni, akkor jó (az ujjad ne legyen rajta). Max annyit tudsz mérni, hogy jó, vagy rossz a kondi, az értékét nem fogod tudni meghatározni.

Hajtja a spirált a váltó? :D Én felbakkolnám, és kipróbálnám valahogy... vagy beindítva, sebességbe téve, vagy csak simán hajtanám a kereket...

Elég megemelni, és alábakolni az egyik oldalon, sebességbe rakni és go. A difi elintézi a többit. Természetesen a megfelelő biztonsági előkészületek után!!! Kézifék rendesen behúzva, a földön levő oldal kitámasztva. Én leszedtem a kereket is a felemelt oldalon, mert nagyon rángatta a bakot. Álló helyben mentem 60-nal :P

Az a bizbasz a TPS jeladó. A fojtószelep pozícióját mondja meg az ECU-nak. Sokat kezdeni nem tudsz vele, ha tényleg az a gondja akkor csere.

Zotya képén kék pötty van rajta, ha jól látom.

Azért ellenőrizd előbb a gázpedál bovdenjét, illetve a mechanikát, nem-e csak az akad egy kicsit.

Köszi szépen! :D Akkor holnap kiszedem és megtisztogatom az alapjárati motort..A "kék pötty"egyébként micsoda,amit én az alapjárati motornak véltem? Azzal lehet valamit eszközölni??

Csak azt tudnám mi a facért töröm magam...... :D ...még ha oldalakat kéne visszalapozni miatta, de, hogy pont felette se lehet elolvasni........ :P

A képet meg már megtanulhattad volna kiszedni az idézetből! :P UTÓLAG IS KI LEHET!!!!

Sziasztok! Vacakol az alapjáratom...néha fogja magát és leáll a verda..Az injektor jobb oldalán/ha szemben állok a kocsival/van egy kis fekete majdnem félkör alakú bizb.sz,két torxfejű csavar fogja,az lenne az alapjárati motorom? 3szál vezeték megy a csatlakozójába,ha lehúzom,akkor áll be normálisra az alapjárat,ha visszadugom,pörög mint állat..Csakhogy gondolom lehúzva meg ne hagyjam,annál is inkább mert ilyenkor kigyullad a motordiagnosztika lámpa..Vagy van ezen egyáltalán alapjárati motor?Mit szedjek ki és ellenőrizzek?? Astra 1,4 C14NZ 92-es

Az a bizbasz a TPS jeladó. A fojtószelep pozícióját mondja meg az ECU-nak. Sokat kezdeni nem tudsz vele, ha tényleg az a gondja akkor csere.

Zotya képén kék pötty van rajta, ha jól látom.

Azért ellenőrizd előbb a gázpedál bovdenjét, illetve a mechanikát, nem-e csak az akad egy kicsit.

43 éves vagyok, 17 éves korom óta van jogsim, és autóm. Naponta vezetek, havonta átlag 3000 km.-t. Nehogy 50, vagy 60 éves koromban elvegyék a jogsimat, mert már nem tudok vezetni. :lol:

Csatlakozom.....83 óta van motorra, 85-től autóra jogsim. Volt olyan évem, amikor 60.000 km-et toltam le. Most is megyek átlag havi 2000-et sajáttal, cégessel vegyesen. Ha valaki azt mondaná 60 éves koromban elszedi a jogsimat, mert vén kecske vagyok, annak kitépném a szívét.

Inkább a biciklit kötném minimum egy kresz vizsgához, és 18 éves korhoz közúti forgalomban. Felháborító sokszor, hogy azt se tudják merre mehetnek, kié az elsőbbség, hol kéne megállniuk és leszállni a drótszamárról. Pofázni viszont annál jobban tudnak. Ha netán kivasalom, akkor meg nekem legyen lelkiismeret furdalásom, hogy eltapostam, még ha nem is én vagyok a hibás. Nem beszélve a pénzről, amibe az autó javítása kerülhet, meg mire kiszedem a majomból a pénzt rá. :lol:

nekem még sajna mindig nem volt időm ezzel foglalkozni, bár lekopogom az elmúlt 4-5 napban minden jól működött, de ha lesz rá lehetőség megnézem. Breki várom a fejleményeket!

Megvolt a műtét. A csúszógyűrű volt müanyagig kopva, + a diódahidat kellett cserélni, mert nem volt elég teljesítménye.

Anyag volt 12.000, ebben volt 1 csapágy is + a szimering a vákumpumpa elé. Haveri alapon javították, így a szerelés + 4000-be került, pedig 2× kellett leszedni, mert csak másodjára derült ki, hogy keveset tölt.

Ezek a hitachik nem túl strapabírók. 2 éve cseréltünk benne szabályzót, és diódahidat. :lol:

Adott pl egy ilyen elektromos ablak szett!

Komfortelektronikás a jobb oldali is ugye? :lol:

Igen. :lol:

szíj rendben, fél éve cseréltem, jó feszes, csatlakozókat már megtisztítottam, bár szakadást nem néztem még, 12,33 körül van de ezen ha jól tudom hitachi generátor van mert ugye isuzu motor ennek 12V a gyári töltése, de ha pörgetem nem megy feljebb a feszültség, sőt semmi nem történik, gondolom mert a feszszabályzó nem engedi, ha rákapcsolok fogyasztókat, akkor kicsit lejjebb megy, ha leveszem, akkor vissza áll.

Enyém ma tipikusan ugyanígy hagyta el magát. Vagy 2 hete szórakozott azzal, hogy beindítás után nem volt se töltés, se ford mérő, pöcc a gázpedálnak és rendbe jött. Aztán egyre magasabb fordulat kellett, hogy elinduljon, most már ott tart, hogy alapjáraton se töltés, se ford mérő, emelt fordulaton ford mérő van, de töltés csak halovány 13V körüli, és a terhelést egyáltalán nem bírja, felkapcsolt lámpákkal nincs töltés semmi. 9V maradt az aksiban, mire hazaértem.

Nekem ez első blikkre kommutátor, vagy szénkefe, esetleg fesz szabályzó lesz, holnap kiderül.

Egyik generátor sem tölt 12V-tal. Többnek kell lennie. :lol:

Magán a generátoron mérj töltést. A kasztni és a csavar között.

Alapjáraton és emelt fordulaton is mérj feszt.

Sajnos nálunk nem egyszerű közvetlen a generátoron mérni, mert az lenn van a jobb oldalon alul. Csak aláfekve elérhető, de valóban nem 12V-al tölt. Mikor rendesen ment, 14.2-el töltött, és a fordulatszám sem nagyon befolyásolta. Alapjárati és emelt fordulatszám között csak néhány tized V volt az eltérés.

Igen, azt hiszem /70-et jelent, ha nincs ráírva.

Nekem /80 rémlik..... :lol:

Sztem lehetne szűkíteni egy kicsit a kört. Van néhány elektromos cucc, ami kap stabil 12-őt, és gyk-val kapcsoltat is (pl rádió, ablakelektronika, vészvillogó, ECU, TID, központi....).

Amikor előjön a gond, szépen egymás után el kellene kezdeni kiszedni a biztosítékokat, mert valamelyik kütyü visszadolgozik olyankor. Lehet test probléma is, valamelyik test kábel laza, vagy a rápréselt saru lazult ki.

Úgy rémlik akkor kezdődött a gond, amikor a rádió hirtelen kikapcsolt. Én ott kezdenék először kutakodni.

Két hét után kidobjátok. :lol:

Nekem az Omegában volt hátul középen is fejtámla, első nap kivettem. De milyen érdekes, a gyárban is tudták hogy nem lehet tőle kilátni, mert a csomagtartóban volt neki kialakítva helye. :lol:

És most ne gyertek nekem azzal, hogy tükörből tolattok, mert általában én is. De ha hosszabban tolatok akkor hátrafordulok, és padlógázzal tolatok. Na ilyenkor baromira útban van a középső fejtámla.

Valahogy nekem se hiányzik....nem szoktam magam mögött ülni :D

Nekem van absem...

22es abs nélkülit esetleg kadett gsiből tudsz. 8szelepesből...de nem túl sűrű :lol:

Nekem meg nincs. :D és gyári 23-as van benne..... :lol:

Mindenesetre igazad lehet,a piros kanócokat követem,mást nem tudok már csinálni....

A gyújtáskapcsolót gyorsan ki tudod szűrni. Húzd le a stekkert az aljáról. Ha elmúlik a baj, akkor az a bűnös, ha nem, nyomozhatsz tovább.

Haver kadettjában is ez van. Szerintem először nézz kontaktot, hogy van-e rendes. Pl testelés.

Holnap ráállok az aknára, nekem onnan egyszerűbb. :lol:

Vagy csak csuszik az ékszíj? :lol:

A feszességét megnéztem, azzal nincs baj. Nem nyifogna ha csúszna?

Gerjesztés nem lehet?

Pont az előgerjesztés hiányzik, de világít az aksi lámpácska, tehát elméletben ott van az :lol:

Generátorom átment motorosba......rúgásra indul. Beindítás után alacsony fordulaton nincs se töltés, se ford. mérő, és világít a töltésjelzés. :lol:

Megpöccintem a gázpedált, és elindul. Utána már tölt rendesen.

Mi lehet ez? Fesz szabályzó? :lol: