Breki

De ha veszek ráá akkor nem hiszem h ráá birom rakni a felnit....nagyon pontos a felni közepe ezen a fém színü valamin nem tudom mi..:-)

http://www.google.hu/imgres?q=felni+k%C3%B...280&bih=821

Az a valami a központosító! :)

Szerintetek a Kumho ECSTA SPT KU31 gumi milyen? Valahoyg a Kumho márkanévről nem a legjobb minőség jut eszembe, de lehet csak le vagyok maradva.

Illetve mennyire használható a /50-es gumi BP-n? Vagy inkább maradjak a /55-nél?

jah és még vmi, mi a különbség a V és a H jelölés között? pl Falken ZE 912 82 H -> 13ezer darabja, de 82 V MFS 15ezer darabja ?

Az, hogy /50 vagy /55 attól is függ, hogy milyen széles a gumid.

A jelöléseken a 82 a terhelési indexet jelenti ( 82= 475 kg terhelhetőség)

A "H" és a "V" a sebességindex,ami a megengedett legnagyobb sebességet jelöli. H esetén 210km/h, a V esetén 240km/h.

Olvass egy kicsit!

Szerintem alapból nem, de esetleg véletlenül működhet vele.

.........feltéve, hogy rá tudja dugni. Tudtommal még a stekkere sem stimmel..... :)

A protokoll ugyanaz a kettőnél?

Nem, de ez már a diag műszeren múlik, hogy melyiket ismeri. Ami nekem van, az mindkettőt felismeri és kezeli, még azt is megtudja keresni, hogy melyik csatin találkozhat az ECU-val.

A csatiban csak a lábkiosztás változik. A képen látszik is, hogy csak egy darab kábel 2 csatival. :)

Sziasztok....... szeretném átalakítani az OBD1 (vectra "A")- esemet OBD2 re (pl vectra "b")

A 10 pin -es csatlakozómról már van leírásom de az Obd2-es scatlakozóról nem találtam........

Sztem olcsóbb, és gyorsabb, ha veszel magadnak átalakítót hozzá. Pl.: itt van egy A srác megbízható, és gyors.

Erre gondoltál?

http://electronics-planet.blogspot.com/201...tor-pinout.html

De, hogy az átalakítás csak annyi lenne, hogy átkötöd abban nem vagyok biztos...

De, annyi. :)

Sziasztok.Már itt irtam itt erröl korábban"üzemanyag szint jelzö lámpa hiba" miatt.Az lenne a kérdésem hogy mi alapján kapcsol be a lámpa,vagyis mi vezérli.

Az üza szintjelző vezérli......de ezzel már futottál egy kört :D

Nem itt kéne hirdetni, kistáska. :D

Főleg, hogy 1 éves hsz-re reagált...... :)

6000ig van skálázva. rosszul írtam nem 2500 ig hanem 3500 ig ugrik fel a mutató! es ha bemelegszik akkor 3300ig esik vissza.

Azt mondtad cserélték a számlapot. Az eredmény benzines fordmérő dízel számlappal? Gázfröccsre plafonig ugrik?

sajna sztem nem férsz úgy hozzá ehhez a kapcsoló részhez h ezt ki bírd pattintani, legalább is én a középkonzol kiszedése után is csak nehézkesen tudtam kiszedni, jó munkát hozzá :)

Dehogynem! így ni: :D

A nyomógomb tetején egy vékony csavarhúzóval benyúlsz és kipattintod...kijön az...és mögötte van a rizsszem izzó. Aminek a kivételéhez már kelleni fog egy csipesz!

Ja és vigyázz a nyomógomb rugójára meg egy kis réz korongra!! Azok előszeretettel gurulnak el! :D

Én is így cseréltem, de nekem csak a takarólap jött le. Maga a gomb része benn maradt. Legalább nem esett szét! :D

Az enyémben van gyújtásmodul, az csinált 1szer ilyet, hogy melegen nem ment.

De a tied felépítését nem ismerem és ha van benne Hall jeladó, akkor azt hiszem nem ilyen modul adja a jelet.

Persze még mindig lehet ECU hiba is. Valakinél már volt rá példa pár hónapja, hogy azzal volt gond. :icon4:

Esetleg a 2 vezetékes hőgomba okozhat még gondot. Az mondja meg az ECU-nak milyen meleg a motor.

Astra F GYík-ban van leírás a méricskéről :D

Nekem is 17D van és semmi ilyen nincs benne.Az izzitórelé az akksi fölött van a motortérben Nekem!

A turbo dízelekben van elektronika az izzításhoz. Szerepe pl., hogy meleg motornál nem ad utóizzítást.

A sima 1.7D-ben csak egy időrelé van az izzításhoz. Hideg-meleg motornál egyforma izzítási időt ad. :D

Sziasztok.

a gyujtáskapcsoló nincs beégve azt szét szedtem.

most megyek meghúzom a testkábeleket mert, az alsó ami a moci alatt van az laza. kézzel simán el tudom tekerni a sarut ami a kasznin van. Írok hogy ez volt é a probléma...

jah itt egy fotó az állítólagos motorvezérlőről :-)

ha esetleg tudja valaki hogy mi van a képen.....

Ez az izzításvezérlő. Nekem is hasonló, csak zöld. Igazából köze nincs a motor működéséhez, azt szabályozza mennyi ideig menjen az izzítás, utóizzítás.

Sztem keress egy szerelőt aki ért is az autódhoz, nem csak lehúzni akar. :D

nem jott be a testkabel :-(

valami más 5let. a gyujtás kapcsolót hogy tudom ellenőrizni?

szétszedtem ugyan de nem volt beégve...

Nem egy nagy művelet. A gyújt kapcsolóra menő vezetékek közül a vastag piros (30-as pont) jön az aksi felől, sok gondod nincs vele. A vastag fekete a gyújtás kapcsoló utáni vezeték (15-ös pont), akkor kell rajta lenni 12V-nak, amikor ráadod a gyújtást. A vékony fekete-piros vezeték (50-es pont) az önindító vezetéke. Akkor van rajta szufla, amikor önindító állásban van a kulcs.

Fogj egy műszert, vagy ide jó a próbalámpa is, és méricskélj. Ha leveszed a gyújtást a 15-ös ponton ( vastag fekete vezeték) nem lehet rajta semmi sem. Ha mégis van, akkor húzd le a stekkert. Ha megmarad a hiba, akkor máshol kell keresned a bajt, ha elmúlik, akkor a kapcsoló betétje a hibás.

A kúpot nem szabad tekergetni, huzkodni, óvatosan ecsettel, rongyal kell tisztítani. Ha egy kicsit el is mozdult az ECU-ugyis beálllítja. Pontosabban valaki írt egy csati-lehúzásos módszert, de én nem használtam. Az alapjárati alatt van egy gumikarika az szeret leesni, figyelni kell rá. Féktisztító vagy benzin mehet neki. A fészkébe is mehet óvatosan ki kell törölni. Jó minőségű torx-készlettel könnyen ki lehet szerelni, de csavarlazító azért nem árt neki.

Valaki??? Pár hsz-el feljebb is ott van...... :D

Ha lehúzom üzemközben nem megy tönkre a léptetőmotor? A villogtatást pedig nem értem honnan tudom hogy hanyas a hibakód?

Semmi baja nem lesz tőle. Amikor leveszed a gyújtást hátrahúzza a kúpócskát, ezért kell leszedni a csatit, hogy kinn maradjon. Amikor ráadod, kitolja, tehát manuálisan előbbre állítod.

A linken látod melyik pontokat kell rövidre zárni a diag csatiban, a biztosítéktáblán. Ráadod a gyújtást, és számolgatod a motordiag lámpa hányat villog. 1 villanás---szünet, 2 villanás----szünet, az a 12 pl. "0" szám esetén 10-et villog

Általában 3× ismételgeti a kódokat.

Azt csak szervizprogival tudom megnézni ugye?

Sztem 35-ös kód lesz az. Alapjárati moci. Valamiért az ECU nem hajlandó leszabályozni az alapjáratot. Nekem is csinálta az 1.8-as időnként. Ideiglenes megoldás:

indítsd el a motort, járó motornál húzd le az alapjárati motor csatiját. Állítsd le az autót, és dugd vissza a csatit.

Ha jól tetted vissza az alapjárati gumigyűrűjét, akkor megoldja a gondod. Ha újra felpörög ellenőrizd a tömítést, illetve az alapjárati fészkét is takarítsd ki óvatosan, ahova a kúpocska bemegy.

Hibakód villogtatás!

Sok boldogot Breki :icon4:

Breki, sok-sok boldogot még! :icon4:

Köszönöm szépen :D

Én meg beraktam a gyári újat. :icon4:

Enyém nem új, de gyári. Egy cimbitől szereztem...... :icon4:

Gondolom a relé akkor ugyanolyan... ha ígyvan összecserélve kiderül hogy rossz-e...? Lassan beszerzek egy kapcsolót is ;)

Nem esküszöm meg rá, de úgy rémlik nem egyforma. Mintha a hátsóénak 1-el kevesebb lába lenne........de lehet, hogy csak bekötve nincs :D

A hátsót is ugyanaz üzemelteti?

Nem, annak van saját reléje

Amúgy sztem nálad a bajuszkapcsoló lesz a ludas. Az enyém is kezd lehalni, de már van másik tarcsiban...... :D

Sziasztok,

A napokban olyan probléma lépett fel az autómnál, hogy az olajnyomást jelző lámpa néha "stroboszkóp" szerű villogással bevillan egy pár másodpercre, elalszik, majd 1-2 perc eltelte után ismét elkezdi ugyanúgy a villogást. De valamikor egyáltalán nem villog (hosszabb utaknál se). Az olajszintet néztem reggel első indítás előtt az megfelelő volt. Az autó motorkódja x17dtl.

A stroboszkóp szerű villogás alatt azt értem mint ha kontakt hibás lenne és hol erősebben hol pedig egészen halványan világít az olajlámpa.

Ha valakinek volt hasonló problémája, vagy találkozott ehhez hasonló jelenséggel kérem segítsen.

Előre is köszönöm mindenki segítségét aki próbál tanácsokkal segíteni az ügyben.

Üdv:I

Ha szerencséd van, csak a jeladó szórakozik, ha nincs, akkor kevés az olajnyomásod.

Első körben jeladócsere, és meg kéne méretni mekkora a nyomás a rendszeren. Ha kevés abból nagy bajok lehetnek.....

Majdnem nem nyitottam ki a söröm :D

Én nem iszom el mégsincs :icon4:

Jani köszöni, az NE már telósan takarva szunyál ;)

Már? :D Nemrég még a zsebemben csörögtek....

Reggel visszaadtam az öregnek a fusiját, most már foglalkozhat vele :icon4:

Gátlót is pöstről rendelt az úr ;)

Van annak aki el nem issza ;) :icon4:

a hatos 700 huf körül volt darabja...a nyolcas 170 huffal drágább... :icon4:

Nem tudom már, mert visszavittem és kicseréltettem hatosra. Meg nem mértem, hanem belepróbáltam, de nem volt jó bele...

:icon4: nem semmi ára van.....Debrecenben nincs bontó? Ott csak olcsóbb lett volna :D

Mondjuk így se rossz, főleg, hogy kicserélték ;)

Ilyet vettem:

:D Mennyibe került ( úgyis megkérdezi más is :icon4: )

A 8-as menetűnek mekkora a gombóc a végén?

De arra is rájöttem, hogy a nyolcas faudi nem megy bele a gáztelóba... :icon4:

Így majd 6-osokkal oldom meg... :icon4:

Ja, hogy csavarboltba vetted őket. Valahol leírtam már, hogy 10mm a gombóc a tetején :D

Nem tudod véletlenül, hogy ezeket a faudikat hogyan kell szétszedni?

Flex? :lol:

Mert vettem négyet, de ezek össze vannak pattintva...

RÁJÖTTEM!!!! :lol: ;)

:D :icon4: :icon4: ;) ;) ;)

Eddig homály, rád csörgök ha megvan nagyjából a köröm :D

Rendben! :icon4:

Holnap merre császkálsz? Odaadnám a motyót, míg tényleg el nem hagyom :D

Azért kérdezem, mert most nem indul a gép. És két gyanum van, vagy immo, vagy ez a mágnesszelep.

Ha ideiglenesen bekötném direktbe és indulna akkor az immo rossz, ha nem indul akkor a szelep.

Használható megoldás. Azt nézted már, hogy nincs-e beépítve + mágnesszelep az immonak? Valahol az üza vezetéken.....