at

Én éppen a negyedik papírosomat tiprom éppen, de a szemléletem megmaradt reálisnak, nem lettem közben idealista.

Most kötekszem egy kicsit.

Te miért tanulsz ennyit, ha a technika úgysem fejlődik, amit eddig megtapasztaltál csak az a reális és nincs új a nap alatt, a mérnököknek meg úgy sincs semmi tekintélyük csak a reklám-menedzsereknek?

Az Opel szervízkönyvnek meg azt sem hiszem el hogy lapozható, nem

hogy a karbantartási utasításokat! Nagy "cigányok" írták ám azt!  :lol:  

Szal észérvek kellenek, mérnök létemre nem dőlök be mindennek, ami

szép papírra van írva. ;)

A lényeg: ugyanolyan fém kopik ugyanolyan ugyanolyan fémen a mociban,

ugyanolyan minőségű olajjal, mint amikor 10e-es intervallumot írtak még elő ugyanazok a gyártók, amik most 30-at.

Mérnök létedre elég furcsa a véleményed a technika fejlődéséről és a műszaki dokumentációkról.

Én is mérnök vagyok 3 dipóval, igaz nem gépész, de egészen másként látom a dolgokat mint Te.

Biztos vagyok benne, hogy a szervizfüzetet nem marketingesek (ők legf. lektorálják) szerkesztik, hanem komoly autószakik (akikből még az autógyárakban is akad), és ami abban nem stimmol legfeljebb fordítási, vagy aktualizálási hiányosság.

Azt a hozzászólásomat pedig, hogy az F -nél még 15.000 Km volt a gépkönyvben nem úgy értettem, hogy az a motor még más anyagból volt, mint a G ugyan olyan jelű (bár ezt sem tartom kizártnak), hanem ha valaki vett ezer éve egy F -t, és tartja magát az ahhoz járó szervizkönyvhöz, tehát 10.000 -ként vagy évente cseréli az olajat, akkor jó neki manapság is a nem csúcs, nem longlife olaj. Ja és ezer éve longlife sem volt, tehát mégis csak van némi technikai fejlődés.

Csak hogy tisztázódva legyen: a longlife nem azt jelenti, hogy nagyobb

futásteljesítményű az olaj, hanem hogy időben tovább eltartható, vagyis

nem csapódik ki belőle egy év után az adalékanyag. ;)

Szerény véleményem szerint csakis a marketingpolitika alakította 30ezerre

a szervízintervallumot az idő előrehaladtával, ugyanis csökkenteni akarták

a karbantartási költségeket, hogy el tudják adni a "kispénzüeknek"

Nem hiszem, hogy így lenne, mert a pl. BMW is így lépett, pedig ebben a kat. -ban nem valószínű, hogy számít évi 20-30 EFT és ez reklám erejű lenne.

Egy Opel szervizkönyvet pedig ha elolvasol láthatod, hogy nagy futásteljesítmények esetén ha nem Longlife (pl. GM-LL-A-025) olajat használsz akkor a csereperiódus 6 hó -ra rövidül, még A3/B3 -nál is.

na ez már 10W-40-es mármint a 3000-es...ugyanabban a mociban és mégis más olajat ajánl

Talán mert az F Astrára 15.000 -es 1 éves olajcsere ciklus volt előírva, akkor meg fölösleges Longlife, vagy egyéb komoly olaj.

Ha ennyire új az autód, akkor én az 5W-40et ajánlom bele a 10W-40 helyett

Tom!

Tegnap megrendeltem a 0W-40 -et, ma meg is kapom, most már ezt kell kipróbálnom, ha nem lesz OK, akkor legközelebb próbálkozom az 5W-40 -el.

Azért nem az 5W-40 mellett döntöttem így elsőre, mert a szervizfüzet szerint ha nem GM-LL-A-025 -ös a minősítése az olajnak, akkor fokozott igénybevétel esetén (gyakori hidegindítás, és 10km alatti távok) 6 havonta olajcsere szükséges. A Mobil 1 5W-40 -nek pedig csak GM-LL-B-025 minősítése van, tehát benzinre nem csak diselre tekinti a GM Long Life -nek . A Mobilok közül úgy tudom csak a 0W-40 -nek van GM-LL-A-025 -tanusítása.

Üdv!

Mobil 1 Synt S 5W-40

Tom!

Kösz az infót, nekem 1.6 16 szelepes Eco-Tec motoros az autóm 3.700km-el, és 5.000-nél (márciusban) akarom az első olajcseréjét megejteni. Úgy gondolom, hogy megkockáztatok egy Mobil 1 Protection 0W-40 -et.

Nekem Mobil 1 szolgál már kb. 60e kilométere a megelégedésemre. Szerintem egy bizonyos szint felett minden olaj jó, csak a szarokat illik elkerülni. De azokat aztán messze ám!

Tom!

Van feléd néhány kérdésem:

Mobil1 -ből melyik változat?

Hány ezrenként cseréled?

Mennyit eszik belőle a géped?

Előre is kösz!

Én is Mobil 1 -et használtam az előző Astrámba, az új 1.6 Eco. jelenleg 3500km-el. Ebbe is ezt tervezem beletenni, úgy 5000 körül. Remélem nem csalódok benne (mármint az olajban).

Sziasztok!

Miért van az, hogy az Opel újságban mindíg a Mobil 1 -et reklámozzák, a magyar Opel márkaszervizekben viszont fel sem kínálják, és itt a fórumban sem sokan emlegetik?

Föleg a kuplungszervó volt érdekes. Bénáztam jobbra-balra.

További 800 km után sem áll rá a lábam. Tuti, hogy nem egy ponton fog, hol itt, hol ott. Az elektronikus gázpedállal semmi gond, nem "késik", és ez már nem megszokás kérdése. Vezettem már több autót e-gas -al is, de max. 3 elindulás és váltás után egy gyak. sof. érzi hogy mozog. Ezzel valami nem OK.

Mindezeket a dolgokat nekem kb 7-8000 km alatt sikerült megszoknom, de hidd el, menni fog ez neked is tudat alatt. Tény, hogy kell egy kis művészet a 16 szelepes autó vezetéséhez. Főleg nyáron lesz nehéz, akkor jön majd egy újabb tanulási fázis, amikor bekapcsolod a klímát és mondjuk szeretnél kicsit kilőni lámpánál, vagy éppen tolatni szeretnél

Akkor még adok alábaimnak néhány ezer km bejáratási időt, de a mormogást amint Warwolf is írja nem csak én tapasztaltam.

Le tudnád írni konkrétabban egy picit, mit érzel pontosan 1-es ill 2-es fokozatban? Mert így hirtelen nem tudom, hogy lehet azt érezhetően tapasztalni, hogy változik a pedálút ugyanakkora zárási távolsághoz.

Míg stabil fogásnál néhány elindulás és váltás után már rááll a lába az embernek és megy minden tudat alatt. Ha így tudat alatt intézem a G Astra hol fölpörög, mert nem fog, vagy fulladozik mert nam csúszik kellően a kuplung.

Azt mondjuk gondolom érezném, ha pl satufékhez egyszer félig, egyszer pedig teljesen be kéne nyomni a féket, de azért feltételezem, nem ennyire drasztikus nálad a helyzet...

Ennyire természetesen nem, de lényegében erről van szó.

Szerintem lehet, hogy csak hozzá kell szoknod a pedálokhoz, mert valószínű kicsit másképp kell őket kezelni, mint a régebbi 8 szelepes F Astrádban.

Már 2000 km-t hajtottam, de még nem sikerült megszoknom.

Mit értesz pontosan bizonytalanul fogó kuplung és fékpedálokon? Sok jelzőt fel tudnék sorolni rájuk, de ezek vhogy nekem nem jutnának eszembe, legalábbis az én autóm kapcsán...

Bizonytalan fogáson azt értem, hogy kismértékben ugyan de változó pedálút tartozik a tárcsa ill. fékbetét azonos zárási távolságához. Ez a kuplung esetében 1 -es és 2 -es fokozatban nagyon zavaró, a féknél pedig mindíg az.

Kár volt így szegényebbek lettünk szerintem egy dörgedelmes mondattal :lol:

Valóban kár volt törölni, én teljesen le is maradtam róla, így csak tippelni tudok. Talán a szervizzel kapcsolatos bizalmatlanságról írt uhuhu?

Ha igen akkor néhány szóban megnyugtatom. Előző Astrámat 5 éven keresztül szervizeltettem abban a nyíregyházi szervizben ahol a fenti infót kattam, és maximálisan meg voltam elégedve munkájukkal.

Az Astra G egyelőre csalódást okoz az F-hez képest. Van már egy jó pár ezer km a lábaimban, mégis nehéz hozzászokni a bizonytalanul fogó kuplung és fékpedálokhoz. Leginkább azonban továbbra is a gyorsításkor hallható mormogással nem vagyok kibékülve.

Ez a bizonyos mormogás valami lyukas kipufogó hanghoz hasonló, de a motortér felől jön és csak terhelt motornál. Kinyomott kuplung mellett u.azon fordulaton nem hallható.

Sziasztok!

Decemberben cseréltem F 1.6 8 szelepesemet egy zsír G 1.6 ECO -ra.

Gyorsításkor 2000 és 3000 f/perc között a motortér felől viszonylag erős mormogó hangot ad. A régi nem tette ezt. Kicsit aggódom a dolog miatt.

A szervizben azt mondták ezek a motorok ilyenek.

Meg tudjátok ezt erősíteni?