Dannert

Valóban, extra kedvezménnyel vettem.

Szíjkészlet Gates márka - nagyjából egy áron megy a többi neves márkával, vízpumpa Febi - ez viszont a legdrágább volt a vízpumpák között.

Ez valahogy nagyon olcsónak tűnik Nekem, túl olcsónak. Ezen volt valami extra kedvezmény? Szerelőd vette meg és átadta az engedményét? Vagy valami akciós volt? Ez teljes szett? Milyen gyártótól?

Kedves lánchuszárok! Vezérműszíj készlet vízpumpával, anyagár: 31.500 HUF, munkadíj 12.000. :evilgrin:

Na, most már én is kíváncsi lettem, mert nekem is hasonló módon gyullad ki (sok lámpánál ácsorgás vagy autópályáról városba beérve) és alszik el (újraindítás) a lámpa. Szintén lambdaszondát hoz hibaüzenetnek, de szép lassan utánajárok, és nekifekszem a problémának, mert én is régóta látom azt a lámpát, bár sok vizet tényleg nem zavar...

Sziasztok

Egy elég spéci műszaki problémám van, amin már több szakszervíz, szerelő elvérzett.Ezennel utolsó bizalmamat ebbe a fórumba fektetem hátha tud valaki segíteni.

Az autó 98-as évjáratú 1.8-as.A probléma: ha a motor alapjáraton 2-3 percnél tovább duruzsol, kigyullad a motorelektronika hibajalző és a következő indításig égve marad.Sem a motor járásában, sem fogyasztásban, sem zöldkártya vizsgálatnál nem tapasztaltam semmi változást a hibajelző működésekor.Ha leállítom és újra indítom elalszik.

Próbáltam alapjárati fordulatszámnál kicsit jobban pörgetni a motort (900-1000 körül) ilyenkor nem gyulladt ki a lámpa.

A szakszervíz diagnosztika először lambda szonda hibát jelzett, ezt kétszer is kicserélték pár hónapon belül, de nem hozott változást.Ezután a leömlőt cserélték hasonló céllal, de a hiba továbbra is megmaradt.

Ami azt illeti az autó így is használható, megbízható és ezt leszámítva semmi problémám vele, mégis örülnék ha megoldódna ez a hibajelző ügy (elsősorban azért mert nem szeretném ilyen titokzatos hibával eladni-ha esetleg sor kerülne ilyesmire, másrészt műszakin is rezgett már a léc a hibajelző miatt.)

Bármilyen segítségnek, tippnek nagyon örülnék.Előre is köszi a válaszokat! :smartass:

A láncos viszont hangos üzemű, főleg az Opelekben, csörög, ha új, ha nem... Én most úgy számolgattam, ~30e Ft-ért fogom megvenni a vezérműszíj készletet vízpumpával együtt, ami elég diszkont ár, és kigazdálkodható 4 évente.

Összarakásban nem tudom, de kevesebb benne az extra, előkészítés...

Nekem a gumi alkatrészek szálltak mindig el.

A XE motoroknak több a nyűge, mint a XEP-nek. ;) (motorvezérlő, gyújtótrafó, olaj evés), illetve a láncnak nincs hátránya... Hajtástól függetlenül 120-200e-et elmegx egy szett... ;) Cseréve 0.5-1l-el eszik kevesebbet, ami a mai benzin áron számolva minimum 200e megtakarítás, ami bőven állja a láncszett árát. A szíjat pedig időnként biztos cserélni kell...

Ez már azért OFF. De én sokszor felveszem a kesztyűt, ha egy kis erőpróbára kerül sor, és pontosan az történik, amit várok. Leegyszerűsítve, ha a másik autó kisebb lóerejű, lemarad, ha ugyanakkora, pariban van, ha erősebb, elmegy... Semmi (erő)hátrányom nem származott még az automataváltó miatt. Ami miatt kritizálni lehet, az az, hogy csak 4 fokozat van, és a kevés fokozat miatt bizony az. 1 fokozat még nem, de a 2. fokozat már igen hosszú áttételezésű. De ez még mindig kevés ahhoz, hogy az 1.6-ok állva hagyjanak.

Lényeg a lényeg, nekem Opelnél OK az automata, de kézissel is megvenném, totál mindegy.

Ha más kifogásolnivaló nincs az említett gépjárművön, és úgy alakul, hétvégén megnézem. :icon1:

Nem tudom, hogy mit tudhat az a 4 fokozatú automata, de az én 6 fokozatú váltóm elég korrektül teszi a dolgát. Szóval sok különbség nem lehet. Ráadásul anno a Vectrámban nagyobb volt a nyomaték mint amit a gyári leírás tartalmazott.

Jól is néznénk ki, ha megfognának, ez természetesen nem így van. Teljes terhelés mellett nem vall szégyent az automata, hozza a papírformát.

Azért azt ne felejtsd el ha már kiemelted a dinamizmus fontosságát, hogy hiába 1.8-as, az automata miatt az erősebbik 1.6 is elmegy mellette!

A fogyi nem túlzottan érdekel, a G-m is 1.8 (115 LE) automata, 7-10 liter (8-8,5 nagyátlagban) között eszik annak ellenére, hogy nehéz a jobb lábam. Bár egyik ismerősöm 1.8 (125 LE, azaz ugyanez a motor, mint a zöldben) automata Zafirája a 12 litert is benyeli a fővárosban, ami nekem eddig maximum 10 volt igen-igen mostoha körülmények között, szóval érdekes dolog.

De ez most nem annyira fontos kérdés...

Úgy hallottam túl sok 1.8-ast újonnan nem helyeztek itthon forgalomba, mert akkoriban a regadó eléggé megdobta az árukat, szóval túl nagy választék sincs. Nálam 1.8 alatt minden döglött, sajnos nincs egy jó klasszikus 2 literes szívója a H-nak kb. 150 LE-vel (az 1.8 XER is csak 1800 ccm-ből operál, szóval ott sincs nyomatéktenger).

És az Enjoy felszereltség stimmelhet a fenti esetben? A klíma valóban automata? Azt látom, hogy eléggé jól észreveszitek ezeket, én teljesen kuka vagyok (még) a H-khoz...

És erről vélemény, meglátás?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.8_enjoy_automata-8640809

Hali, erről mi a véleményetek?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.8_enjoy_automata-8640809

(Régóta fent van már, szerintem behozott, és 2014.11 hóban helyezhették itthon forgalomba.)

Automata váltó (akkor, ha tisztában vagy vele, hogy kell vezetni):

- Olajszint, olaj színe: érdemes ránézni, járó motor mellett kell.

- Finom gázpedálkezelés mellett gyorsítva gyakorlatilag rántás nélkül illene felkapcsolgatnia, csak a fordulatszámmérő árulkodhat a váltásról.

- Erősebb, határozottabb gázkezelés mellett sem szabadna csúsznia felváltáskor (vélhetően leginkább igénybevett: 2-esből 3-asba).

- Lassításkor folyamatosan kapcsolgatnia kell visszafelé, ezt talán szinte álló, kis sebességnél érezni is lehet, amúgy nem.

- Nem ragadhat be semmilyen fokozatban, ha odalépünk váltson vissza akár 1-et vagy 2-t is, ne várjunk DSG váltót, ez egy közepesen lusta, hagyományos automata váltó.

- Álló helyzetben D és R között kapcsolgatva sem szabad jelentős mértékű rántást tapasztalni, csak egy nagyon finomat.

- Lámpánál nem kapcsolgatjuk üresbe, csak a féken állunk! Álló helyzetben szétkapcsol a váltó - tehermentesítve magát, így mikor indulásnál felengedjük a féket, a kúszónyomaték egy pillanattal később jön meg, nem azonnal, ez a normális (előbb összekapcsolja magát). Bár azonnal át lehet lépni a gázra, de akkor olyan kelletlen, személy szerint sárgánál már lelépek a fékről, megvárva, hogy összekapcsoljon, így kb. zöldre váltásnál már a gázt nyomom.

- "1,2,3" fokozatokat végigkapcsolni, remélem tudjuk, mit jelentenek, mikor érdemes használni...

- Sport mód: hangyányit jobb gázreakció, illetve jobban kiforgatja a motort (1-est így sem teljesen, de a 2-est pl. 6500-ig is /~120 km/h)

- Téli üzemmód: azt hiszem csak D-ben működik, és 2-esből indul. Sosem használtam, ha használjuk is, csak nagyon indokolt körülmények között, amúgy felejtsük el, csak árt!

Amúgy klassz cucc az automata, komfortos vele az utazás, ha jól tudom, nem is Opel termék (talán japán?), így elég megbízható is. Ha jól szuperál, bátran bele lehet ugrani, nem valószínű, hogy a következő 5-10.000 km alatt fog szétdőlni. Olajat én sűrűn cserélek, mivel a teljes töltetet nem lehet leengedni, illetve a szűrőt sem lehet cserélni!

Sziasztok.
Lecserélném szeretett Feliciámat egy Astra G-re. Az auto 1.8 as motorral szerelt 2001 év végi automata váltós 136000km van benne. Vezetett szervizkönyves törve nem volt. Mire figyeljek oda?

9 liter q sok városon kívül! Nekem volt egy hosszabb utam, lefelé óra szerint 130-140 km/h, visszafelé 140-150, és 8 literre jött ki kereken (az óra 8 km/h-t csal).

Esetleg a lambdaszonda? Tudom, hogy cserélt, de nem tudhatni, ezek az utángyártott szondák hogy szuperálnak.

Nincs esetleg "kéznél" egy jó, bontott, gyári próbaképpen?

Újabb pocsék fogyasztás nálam. 482 kmre ment bele 45.2L. Ami 9,3 L/100km. Ez azért bosszantó mert ebben 280km pálya némi főváros a többi Vámosszabadi-Győr meg Győr city. A bosszantó hogy ez szinte mindegyik hosszútáv. Nem birtam 5 év alatt rájönni hogy mi a nyűge. Pedig küzdöttem költöttem rá. Mindent kicseréltünk ami ezt befolyásolhatja. (lambda szonda, map szenzor, termoszát,gyertya,EGR lefalazva). Kocsi amúgy megkimélten normálisan van használva, de nem túlkímélve. 2500 körüli váltásokkal, egyenletesen gyorsítva. Benzint próbáltunk mindent. OMV shell mol. Szoftvercsere is volt. De igazából semminek nem lett haszna. COja kifogástalan műszakin a lefalazott EGR mellet is. Szóval kopott motorrol nem lehet beszélni. Már csak az ECU amit még mondtak hogy esetleg befolyásolhatja a fogyasztást, azt meg azért nem akartam cserélni mert kissé nagy falat.

MOL 95 vs. OMV 95 MaxxMotion - teszteltem pár tank erejéig a MaxxMotion-t, őszintén szólva nem veszek észre érzékelhető különbséget, úgyhogy ha éppen MOL kút esik utamba, ott tankolok sima 95-öst, ha OMV, akkor 95 MaxxMotion-t. Egyedül a tudat, hogy utóbbi adalékolt, amiatt töltök bele olyat a sima helyett OMV kúton, semmi más oka nincs. Nekem a MOL-lal is jól elketyeg.

Fogyi most éppen 8 alá ment (7,75), mivel többet járok az M0-áson, persze van benne város is, és nem félek használni a gázpedált sem...

Szerencsés és sikeres Új Évet e közösségnek is! ^_^

Üdv,

Az ablaktörlőm egyik napról a másikra igencsak belassult, ami télen nem túl jó dolog, szerintetek mi a probléma? Nincs letapadva a lapát, és a legnagyobb sebesség állásban kb. olyan gyors csak, mint alapsebességen.

Mechanikus vagy elektromos a probléma? Semmi más hibát nem észlelek.

Itt valaki installált TYC-t, én inkább azt a márkát venném, bár nincs tapasztalatom, de én azt fogom választani.

Talán ezeken a helyeken a legolcsóbb:

http://www.mificar.hu/spl/356497/Elso-lampa

http://www.alkatresz.eu/shop/arlista.php?sid=4vre6penkp266pdqiban8uj9c3

Sziasztok!
Lesz ez a rendőri látni és...
mire kellene figyelni a világításnál?
Eléggé matt az első fényszóróm, az utángyártottakról mi a vélemény? Konkrétan Depot néztem, valakinek "tapasztalat". Vagy jobb átpolíroztatni?

Nem akarok hozzányúlni, csak megvenni. Még az is lehet, hogy így a szállítás is olcsóbb, ha többen társulunk.

Ha nincs panaszod, akkor még most falazd le... :)

Ez engem is érdekelne. Bár nincs panaszom, de ennyi pénzért jól jönne tartaléknak.

Tudsz esetleg linket adni akár privátban?

Ilyet vettem én is nem egész egy éve. A szélei kissé felpöndörödnek, ott nem akar a vájatban maradni, de amúgy OK, nekem megérte.

Nos, én megrendeltem a 6710-ft.-os díszlécet. Holnap jön. De, ha a gyári ilyen kevés idejig bírja, akkor szerintem nemérdemes megvenni, szerintem ugyanannyit bír egy utángyártott is, bár majd kiderül.

Céges C4 Picasso-t vezettem ezzel a motorral és 6-os kézivel (~1500 kg). Mondjuk én inkább azt tapasztaltam, hogy alul döglött (utcába be, jobbra fordulásnál már-már rá kellett kuplungoznom a 2. fokozatra), felül kifullad (td, nem meglepő), viszont középtartományban, ahogy éledt a turbó, úgy meglepően szépet tolt, és az ember ebben a tartományban használja zömmel... De nem akarok túl sokat OFF-olni. :icon1:

Valóban az volt. 110 LE. Nagyon dinamikus volt. Már 1100-as fordulaton húzott, ja és Kapoavár Pécs Kaposvár viszonylatban mentem vele 3,9L/100 km átlagot is. Talán a régi céges Clio-nál 1.5 dci-nél volt hasonló az érzés. Ahogy nyomtam a pedált úgy gyorsult az autó. Semmi turbó lyuk, semmi gondolkodás, nyomod és megy.

A 308-asé valószínüleg fejlettebb. A 307-nek volt néhány gyerekbetegsége. Télen kéziféket tilos volt használni, mindig volt egy ék a kocsiban, ha lejtőn kellett megállni. Én valószínüleg kifogtam. Egy év alatt cseréltem hűtőt, első rugókat, kutyacsontot, már tervbe volt a kettőstömegű, és ami a leggázabb volt, hogy nem ette az olajat, hanem termelte. Egy év alatt háromszor cseréltem olajat. Folyamatosan gázolaj került a karterbe. Semmi mechanikus probléma nem volt a motorral, úgy nézett ki a FAP problémás működése okozta. A szerelőm beszélt rá hogy adjam el. Ő ajánlotta a G Astrát. Ami eddig bevált. Két év alatt az alap szervíz költségeken kívül semmi meglepi. De ha lesz is vele probléma alkatrész árban talán csak a Svift olcsóbb.

Szerintem a ~110 LE-s 1.6 HDi-re gondolt. Én is egy olyat vezettem először még nagyobb/nehezebb kasztniban, és tetszett, amit tudott. Őszintén szólva vennék dízelt, de a szervizköltségektől igencsak félek - megtévesztő az alacsony fogyasztás, valójában a dízelautó a gazdag emberek sportja. :brooding:

Még mesélhetnél róla, de a 308-ben nem újabb motor van? A 307 az régebbi tervezés, régebbi motorral.

Elolvastam, nagyon hasznos link (tároltam), de a kérdésem most a cromax-os linkre vonatkozott, azaz erre: https://cromax.hu/40...bda-szonda-opel

A cromax oldalán látni 9e-ért is szondát (Hanspries). A kérdésem az, hogy:

1) azon a szondán is kell forrasztgatni, vagy azt már a megfelelő csatival adják?

2) mivel nem vágom általában a különbséget szonda és szonda között, arra voltam kíváncsi, hogy mi a különbség a 9e és a 44e Ft-os szonda között? (Mert ez árban elég durva difi, érdekelne.)

https://sites.google.com/site/opelrepair/lambda-szonda

Tessék elolvasni! Nincsen rajta csatlakozó, át kell forrasztani. ;)

Mit nem értesz? A Bosch gyártja a GM meg csomagolja. Pl mint a hátsó kerékcsapágy, Opeléknél 2008-ban 99e volt, mellette a Birnerben meg megvettem 29e-ért. SKF a GM is, csak GM-es dobozban... (Opelban mondta az alkatrélszes, ismerem, ugyanaz, csak más csomagolás, vegyem meg nyugodtan, de halkan mondta meg Opelnél dolgozik )

Csak kíváncsiságból, a 9 rugós szonda is egy az egyben belemegy (olyan a csati is rajta) vagy faragni kell??

Ha igen, mitől lehet annyira rossz, hogy mégsem ajánljátok? Nem vágom a szonda és szonda közötti különbségeket... :confused:

Az univerzálist én 1.5 éve kérdeztem akkor 9500Ft+ posta lett volna. De írsz vagy felhívod aki meg van ott adva kontaktnak, az a biztos.

neked a gyári: https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/40870000-motor-erzekelokjeladok/40870240-lambdaszonda/141425-lambda-szonda-opel

Azaz 44e. Szerintem megéri ~25%-a a gyári árának.... ;)

Valaki tud a (Bosch) univerzális szondára egy cikkszámot mondani, netán egy beszerzési forrást?

Amúgy egy ideje OMV 95 MaxxMotion-t tankolok, és nem jelez a motorhiba lámpa a szonda miatt? Elképzelhető, hogy az üzemanyag miatt?