glutamin

Sziasztok! Már régen nem jelentkeztem. Pár napja vettem át az autómat a szervizből (volt még egy karosszériajavítás is, emiatt is húzódott el a dolog). Végülis a nagykanizsai Kiss-gerencsér Opel szervízben Hall jeladót cseréltek, amitől egyelőre jó. Tesztelték a szervizben fedett helyen a motort járatva és le is állt nekik. Ők is gyújtásmodullal kezdték. Rendeltek még ECU-t is, de azzal sem volt gond. Ha egy héten belül nem jön elő a hiba, akkor azt hiszem tényleg rátaláltak.

Egy ilyen kimérést csináltam korábban, ami alapján jónak tűnt. No ami fejlemény van. Hétvégén elvittem egy Opel márkaszervizbe Nagykanizsán, így előtte volt egy Bp-Nk út (210km). Mivel kellemesen hideg volt már (3-6 fok), így nem is állt meg az autó. Eleinte nem mertem nyomni neki, de a völgyhíd után azért már megjárattam kicsit a motort. Rá is fért szerintem a közel 1000km-nyi nagyon rövid utak után. A műszefalvilágításon látszott, hogy az akksinak is jót tett a tartós töltő üzemmód. A szervizes srácnak jó részletesen eladtam a problémámat (meg persze papíron is). Szerinte üzemanyagpumpa hiba lehet első blikkre, mert sok Astra jön ilyen hibával, főleg nyáron, de ritkábban télen is. Szerinte a benzinpumpa megállásakor elveheti az ECU a gyújtást. A szivattyún elvileg két érintkezős csatlakozó van. Szóval az nem sok jelet ad vissza. Nagyon kiváncsi leszek mire jutnak vele.

No én meg időközben próbálkoztam a LED-es teszteléssel. Nem sok jóra jutottam. A gyújtótrafóval kezdtem, de furcsa módon, ha trafóra rá volt kötve a LED, akkor nem volt hajlandó indulni az autó (gondolom, így nem keletkezett szikra), a LED persze szépen villogott, ahogy kapta a feszkót. LED nélkül szépen indult is a motor. Ha járó motornál érintettem a LED láait atrafó vezetékéhez, úgy szépen jelzett a LED is és a motort sem állította le. A több eszközt így nem is próbálgattam (gyújtásmodul, Hall, MAP szenzor).

Szerintem pedig egyértelmű volt a gyertyatesztem. Amikor a tartalék gyertya szikrázott, akkor indult a motor, amikor nem szikrázott, akkor nem indult a motor. Vagyis a légköri nyomáson lévő tartalék gyertya ugyanúgy szikrázott vagy nem szikrázott mint a motorba beszerelt társai. A szervizben igazából én a diagnosztikáért/hibafeltárásért akarok fizetni. Ez számomra az a szolgáltatás, ami miatt odavinném az autót. És a garanciát is kb. erre értelmezném. Az más kérdés, hogy a cserélt alkatrészre is valamint a csere műveletre is jár garancia. A hibás alkatrész cseréje gyári leírásból egy szervizesnek rutinfeladat kell, hogy legyen. Magyarul engem a hibafeltárás érdekelne, mert ott vannak nagy kérdőjelek. Elő lehet kapni a TECH2-t, digitális oszcilloszkópot, kutyafülét és méregetni a paramétereket. És amint megvan hitelt érdemlően bizonyítva a hiba én már boldogan fizetem is a javítási költséget. (ami várhatóan nem lesz olcsó, az autó értékéhez mérve meg inkább horror kategória) (Az a szomorú, hogy 350e ft-ból vehetnék egy hasonló korú, futásteljesítményű és még jobban felszerelt Astrát is. De az ugye szintén elromolhat)

A szikratesztet úgy csináltam, hogy amikor megállt a motor, gyertyapipa/gyújtótrafó főkábele levesz, tartalék gyertya be, majd motorhoz érintem miközben a segítőm indítózik. Na ilyenkor nem volt szikra. Vagy ha volt, akkor már indult is a motor. Mivel a szikra nem jött, ezért gondoltam, hogy a hiba oka valahol korábban helyezkedik el a rendszerben, tehát, nem a gyertyakábelek, gyújtáselosztó lesz a hibás. - nem tudom, hogy a kompresszió mennyire változhat hideg, meleg motornál. Passz. - a teszteket sötétben csináltam. Bár kóbor szikrára külön nem figyeltem, de nem tűnt fel, hogy máshol is szikrázna. A kábelek kimérése elvileg az autovillamosságis dolga lett volna. Szerinte nem volt gond velük. Szerintem meg meg sem nézte őket. A héten még kicsit játszok a LED-es dologgal (ezzel ellenőrizni tudom pár lektromos alkatrész áramellátását lehalt motornál), aztán megy most majd egy Opel márkaszervizbe a változatosság kedvéért. (nekik elvileg minden felszerelésük megvan. Max a szakmai tudásuk kérdéses.) Kérdés: egy márkaszerviz elvileg garanciát vállal a munkájára valamilyen szinten. Ez mit takar? Odaviszem hozzájuk az autót ezzel a problémával. Kicserélik mondjuk a pótkereket, mert szerintük az okozza. Én kifizetem, hazaviszem, kipróbálom az autót, de továbbra is fennáll a hiba. Ilyenkor a pótkerék cseréjének költségét akkor buktam? Vagy visszacserélik és a díját beszámítják a következő alkatrész cseréjébe/javításába?

Itt megvannak a kódok: ECU kódok Itt meg egy másik link: ECU kódok Nem teljesen áll párban a kettő, de a listák alapján az Astra F c14nz-hez Multec vezérlő kell szerintem. A további jelöléseket nem tudom mit takarnak. Nem hiszem, hogy a c14nz motorhoz lenne 9 féle ECU. Majd eset megnézem, hogy az enyém melyik.

Nekem is 44hA-ás van. Én úgy tudom, hogy ez azért motormérettől/típustól is függ. Egy Dieselt vagy egy nagyobb köbcentis benzinest (F Astrában volt két literig sok minden) jóval nagyobb kompressziója miatt nehezebb átforgatni. Oda kell az erősebb akksi.

Első körben szeretném LED-ekkel kivillogtatni pár eszköznek az áramellátását. Ebből talán lehet tovább szűkíteni a hibás eszközök körét generátor Ha jól értem, akkor az akksi olyan erős pufferként is működik, hogy rövid generátorkiesés, nem okoz motorleállást. Ettől függetlenül később azt is sorra kerítem, de az aktuális problémát akkor nem ez okozza. Azt már többször is teszteltem gyertyával, hogy nincs szikra indítózáskor motorleállás esetén. Kérdés, hogy hol "akad el" az áram. ECU-t milyen forrásból lehetne szerezni kölcsönbe? márkaszervíz Amint sorra kerül , egy részletes doksit írok, arról hogy mit cserélgettem, mit teszteltem stb. Megfelelő indoklás nélkül inkább ne is cseréljenek semmit. Teoretikus kérdés: ha az összes alkatrészt kicserélik az autóban ami a gyújtáshoz kapcsolódhat, akkor ugye elvileg megjavul. Ez persze nyilván feleslegesen drága de sacc mennyi Z$? - gyújtásmodul cserélve - motor hőfok jeladó - cserélve - trafó - 10e Ft - Hall-jeladó - 20e Ft - ECU - ?Ft - lambda szonda - ? - alapjárati motor - nem hiszem hogy problémás, az alapjárattal nincs probléma (meg nem is biztos, hogy van köze hozzá) - gyertyák - szikra teszt alapján kizárnám - gyertyakábelek - szikra teszt alapján kizárnám - gyújtáselosztó - szikra teszt alapján kizárnám - elektromos vezetékezés - gyanús - más alkatrész esetleg?

Ma du elhoztam a autóvillamosságistól az autót. Útközben azért párszor megállt (ez gondolom a kellemes 20 foknak is köszönhető. 5-7 foknál jobb volt :D , úgyhogy még ismerős is jött vontatni egy szakaszon. Sikerült a kötelet is elszakítani, így elég kalandos lett a dolog.) Az ékszíj kicsit visított néha és erről jutott eszembe, hogy lehet-e ennek oka a generátor hibája. Meg úgy egyáltalán, ha a generátor csapágyazása kezdené megadni magát, akkor az milyen tüneteket okoz. Lehet-e köze a generátornak a gyújtás kimaradásához. Gondolom a trafó a generátor által kapott áramot transzformálja fel. Jövő hétvégén Opel márkaszervizbe megy most a változatosság kedvéért.

Sajnos az autóvillamosságis emberke nem tudta megoldani a dolgot. (nincs semmi ötlete. Milyen dolog már ez? No mind1). zotyesz: a ledes kivillogtatást le tudnád írni kicsit részletesebben is nekem. Milyen LED, milyen ellenállás, hogyan kötve (gondolom simán sorba), illetve a vizsgált alkatrészek melyik lábánál. Pl a Hall-jeladónál hogy oldottad meg? Nagyon vékony drót a lábakra és úgy rá tudtad dugni a gyári csatit is még a helyére?

Ma vissza is vittem az autót. Egyelőre át lettem irányítva egy autóvillamosságis kellégájához. Értelmesnek tűnik az ürge első blikkre. Majd meglátjuk mit tud varázsolni. Igyekszem türelmesnek maradni :D Korábban nem is tudtam, hogy ilyen, hogy autóvillamossági szakember létezik külön. Bár mondjuk a karosszériás is külön szokott lenni. Lassan megismerem ezeket a dolgokat is:D

Ehh. Korai volt az örömöm. Ma este már meg is kaptam a motorlefulladósdit. Igaz most csak rövidebb időre (mármint nem kellett hűteni a motort, hanem indult szinte azonnal). Lehet, hogy ebben a hideg idő is benne van (7 fok, szemben a korábbi 15-20-szal). Holnap ismerőssel visszaviszem a szervizeshez, és pár dolgot átbeszélünk és remélhetőleg átnéz még dolgokat. Valami olyat mondott (igaz ezt csak telefnon), hogy a diagnosztikai programja a gyújtásmodulnál jelzett tüskéket a fesz diagrammon. Lehet, nem maga a gyújtásmodul a hibás, hanem már ő is valamit rosszul kap. Fene tudja. Kábeleket mindenképp végig kellene ellenőrizni. Hosszú lesz ez még sajnos. :) Próbálok türelmes maradni. :D A CSergő féle gyújtásmodult nem is viszem még vissza. Lehet, hogy egyébként az is jó.

Helyzetjelentés következik. Végülis nem kupeter által javasolt szerelőhöz vittem (azért kösz, még lehet rá szükség), hanem egy másik ismerős vontatott el Gödre. Az ottani szervizesnek volt Opel diagnosztikai műszere, szoftverrel együtt. A gyújtásmodult cserélte ki ismét, mert azt látta rossznak. Onnan már saját lábon jött haza az autó. 29km-et jöttem vele, gond nem volt. Hétvégén még tesztelgetem, de reménykeltő a dolog. Csergő alkatrészeseknél meg lesz egy köröm jövő héten, mert igaz, hogy olcsón adták a maguk által gagyinak tartott gyújtásmodult, de azért ez nem járja, hogy az is rossz volt. (ráadásul a sikerélményt is elvették tőlem, hogy magam javítsam meg az autóm :D )

A Hall környékét elég jól kipucoltam. Csillog villog:D Ezt a ledes dolgot kipróbálom valamikor. Már csak ledet kell vennem valahol hozzá :rolleyes: A Hall jeladó elvileg ugye úgy működik, hogy mágneses térben az elhaladó fémlap megváltoztatja a mágneses teret és ez kacsolgat egy tranzisztort. Én is úgy gondolom, hogy az olajnak nem lehet nagyon sok beleszólása a dologba. Autókáztam megint egyet, de reménytelen rendesen lefullasztani. Ha meg is áll, fél perc se kell neki és ismét indul. Így nem tudok normálisan még mérni sem + az eső is elég jól eleredt.

Igen, a szelepfedél tömítéshez kellene. Közben kiméregettem a trafót de csak félig sikerült mert a hűvös idő miatt 20km sem volt elég a verdának a lefulladáshoz. De még azért teszek majd egy kísérletet. Szóval hidegen a mért eredmények: 1. két alsó érintkezőn: 0.6 Ohm 2. felső és trafó kivezetés: 6,5 kOhm 3. felső ablakfelőli + test: végtelen (nincs testzárlat) felmelegedve 1. 0.6 Ohm 2 7.4 kOhm 3 végtelen (nincs tetstzárlat) Az 1. pont picit magasabb, de ez már sznte mérési pontatlanság is lehet. A 2-es szintén magasabb melegen, de nem tűnik nagyon vészesnek az eltérés. (elvégre így még működött) Elkezdtem olvasgatni egy német Opel fórumot is. Na ott is vannak dögivel a legkülönfélébb problémák. Találtam egy érdekes szövegrészletet, szintén gyújtási problémához kapcsolódva. A Hall jeladó megkerülésével csinálnak egy tesztet. Noha aránylag jól beszélek németül, nem teljesen tiszta. Meine Checkliste: Bevor du das probierst, Zieh zuerst ein Kabel von der Batteriemasse zum Motor. Am Motor kriegst du die Beste Verbindung wenn du eine Schraube vom Ventildeckel löst und das Kabel drunterschraubst. Damit kann das Problem schon gelöst sein, denn der Motor ist mit der Masseverbindung meiner Erfahrung nach sehr empfindlich. Ist die verbindung zu schlecht kann es sein das Elektronik etc leuchtet, nur das Hallsignal nicht ordentlich ankommt. Előfordulhat, hogy a Hall szenzor a nem megfelelő áramellátás miatt nem működik jól. Ezért az akksiról közvetlenül a motoron lévő egyik csavar alá behúznak egy drótot, ami közel van a Hall jeladóhoz. Links neben der Verteilerkappe siehst du nen Bauteil mit nem 3Poligen Anschluss. Den Stecker vom Sensor mal abziehen und den Mittleren Pin direkt gegen Masse Takten (Zündung anschalten vorher) a 3 pólusú csatlakozót széthúzni és a középső érintkezőre a testet rátenni. (gyújtást ráadni előbb - gondolom itt indítózásra is gondolnak) Kommt jetzt nen Einspritzer und ein Einzelner Funke dann ist dein Sensor defekt, oder die Steckverbindung weggegammelt. Ein Neuer Hallgeber kostet beim Schrotti ca 30 Euro (Der ganze Sensor) Ha így látszik valamennyi működés, akkor a Hall jeladó rossz vagy annak áramellátása, vezetékezése. Kommt auch beim Takten gegen Masse nix, dann verfolge das Kabel im Baum. Eventuell Kabelbruch. Das Kabel führt zum Steuergerät. Bist du mit deiner Suche am Steuergerät angekommen und das Kabel ist OK, dann versuch der Kontrolle halber noch einmal direkt am Steuergerät den Pin gegen Masse zu takten. Hab grad die Farbe nicht im Kopf, Kontrollier deswegen am Besten nochmal am Stecker welche Farbe auf den Mittleren Pin geht. Diese Farbe direkt am Steuergerät gegen Karosseriemasse takten. (Zündung MUSS an sein!) -> Kommt ein Einspritzer und Funke -> Neuen Kabelbaum dran oder die 3 Strippen neu ziehen. -> Kommt nix? Höchstwahrscheinlich das Steuergerät was im Eimer ist. Sonst: Leuchten MKL Ölwarnleuchte etc wenn du Zündung anmachst? Wenn nicht ist entweder Steuergerät im Eimer oder ein Problem mit der Stromversorgung.

Pontosan miféle paszta ez? Hol lehet ilyet beszerezni? Ha gyári cucc akkor gondolom nem árt a motornak, mert olvastam olyasmit is, hogy bizonyos nem oda való paszták a fém alkatrészeket kikezdhetik. Ilyet találtam: Loctite 518, ami nem túl olcsó, de elég komolya márka, úgyhogy biztosan jó. Olcsóbbra tipp?

Hétvégén akkor kiméregetem a trafót. Még kell vennem pár méter vezetéket, mert most nem lesz segítség, így az utastérig be kell húznom a 4 érintkezőről a jelet, amit majd a multiméterrel méregetek. (Olajfolyás téma. Mi az oka ennek, hogy így járnak az Opel motorok? Gyenge anyagminőség, ami a rendszeres hőterhelés miatt idővel vetemedik, így az illesztések már nem lesznek elég pontosak? Más márkák, hogy állnak ezzel. Pl a japánok ugye elég jól elléptek annak idején a nagyszilárdságú acélokkal is. Ebben a témában is jobbak lennének?)

Sajnos a gyújtásmodul cseréje nem hozta meg a várva várt javulást (legalább nem került sokba). El is szontyolodtam rendesen. Ez van. Maradt még elvileg a Hall-jeladó, esetleg a gyújtótrafó. Amíg állt az autó az út szélén (mert ugye megint megállt a motor), addig nézegettem a motorteret, beindítottam később a motort és megmozgattam a csatlakozókat, vezetékeket (Hall jeladó, gyújtásmodul, trafó) de nem tűntek rossznak mert a motort meg se rezdült tőle. Amikor már hűvösebb volt picit a motor leszedtem a gyújtáselosztó fedelét és megnéztem a Hall jeladó környékét. Pici olaj volt ott a környéken és a félköríves rész alján. A jeladó is picit olajos volt. ez az olaj a rotort forgató tengely tömítése alól jöhet ki meglátásom szerint. Ez persze nem biztos, de másra nem tudom fogni. Okozhat-e az odafojt olaj problémát?

Valszeg az a ragasztó volt a hővezető paszta. Számítógép-prociknál is előfordul, hogy fél-egy év után már kiszárad és összeragad a két felület. A ragasztón kívül volt csavaros rögzítés is?

Na sikerült vásárolnom. A Csergő alkatrészboltban vettem. 6215 Ft volt és valami tajvani gyagyinak titulálták a boltban. Mondtam, hogy nekem igazából mindegy csak működjön. Egyébként nem tudom, hogy a gagyi az ilyen esetekben mit takar. Van hozzá egy pici zacsiban hővezető kence is. Remélem sikerül még ma este kicserélem, de próbára már valszeg csak a köv napokban lesz időm. Meg vettem még légszűrőt, szelepfedél tömítést és külső levegő hőmérőt is mert sikerült kinyírni pár hónapja.

Ma akartam is vennegy MAgnet Marelli gyártmányút (10e újonnan), de nincs készleten (UnixTrade). Este azért kiszerelem, valamint a Hall jeladó környékét ellenőrzöm, hogy folyhatott-e be oda olaj a szelepfedéltömítésből. Néztem eBay-en gyújtásmodult és érdekes dologra lettem figyelmes. A modul egy alumínium lapra van rögzítve, amit két csavar tart, valamint fehér hővezető pasztát kennek alá. Olyasmi ez mint mondjuk a számítógépben a proci és a hűtőborda között van. Megnézem, hogy a csatlakozók épek-e valamint úrjapasztázom. Lehet, hogy csak annyira elöregedett a hőközvetítő anyag, hogy már inkább szigetel ,mint jól átvezetné a hőt és emiatt melegszik esetleg túl az alkatrész (hidegen ugye kifogástalan, ezért nem biztos, hogy rossz)

Elosztó alatt magát a hengerek közti gyújtáselosztást értettem. Tehát a kalapácsot/rotort (minek nevezzük) valamint az elosztófedelet. A Hall jeladó, ami "szaggatja" a jelet, még valóban lehet sajnos hibaforrás.

Sajnos a motorhőfok-jeladó cseréje nem oldotta meg a problémát. (erre azért számítani lehetett). Megint teszteltem gyertyával a szikrát, de most a trafó vezetékébe dugtam és már ott sem volt. Vagyis a gyújtáselosztó valszeg nem hibás. Amikor a gyertyát hozzáérintettem a motorhoz volt, amikor jött szikra és ami érdekes, hogy egy pillanatra beröffent a motor is (a gyújtótrafó főkábelébe dugtam a teszt gyertyát, szóval a gyújtáselosztóba már nem ment a trafóból nagyfeszkó). Elképzelhető, hogy a beszívott benzin a kompressziótól berobbant? Megpróbálok a napokban szerezni bontott trafót, gyújtásmodult tesztelésre. Ezeket még magam is ki tudom cserélni. A hideg idő miatt már lassabban jön elő a hiba. 10km-et tudtam menni mire előjött:D pár ötletem még támadt: találtam egy egész jó kis irományt a hall jeladóról (többek között): villamos gyújtóberendezések - ellenőrizni fogom a hall jeladó és a gyújtásmodul kábeleit, megrángatással és szemrevételezéssel is (kicsit már próbáltam megmozgatni, de eddig nem volt komoly rekció) - a szelepfedél-tömítésnél folyik némi olaj a motorból, nem sok de elképzelhető, hogy abból jutott valamennyi a jeldó környékére is. Ha tudom kicsit szétszedem és megpucolom azt a részt. Hátha.

Nekem már ez a szó is új. Egy ilyen franciakulccsal csavartam ki/be. Most nem volt jobb eszközöm hozzá. Gyertyához 21-es csőkulcsot hol lehet venni? (tesco-ban nem volt <_< )

Kicseréltem. Jól bevertem az ujjam közben, mert nehezen akart megindulni a menet. Utána légtelenítés, pici desztvíz utántöltés. Tesco forduló ment problémamentesen, de ez még nem jelent semmit. Holnap este valszeg tesztelgetem kicsit, hogy van-e érdemi változás.