glutamin

Végülis valami Facet márkájút sikerült venni. Ez meg olasz. 3200Ft volt. Gondolom ez sem valami világmárka, de arra jó lesz, hogy kiderüljön, hogy ezzel az alkatrésszel volt-e a baj. Holnap kicserélem és megyek pár kört, hogy mi újság.

Mi a baj a Q/H-val? Most nézem a Bárdi alkatrészlistáját és ott mintha csak ez a fajta lenne nekik.

A fenti tünetek most nagyon fekszenek az én Opelkémnek, úgyhogy holnap bepróbálkozom egy motorhőfok jeladóval.

Ma este akarok egy nagyobb tesztkört menni a kocsival. Tegnap 40 percig ment hiba nélkül, igaz csak a ház környékén kb 6km-t, de közben többször elérte a 95 fokot a víz. Aztán, ha még mindig jönnek a hibák, akkor vagy veszek pár alkatrészt csereberélni vagy szerviz.

Opel Astra - Így csináld című könyv alapján csináltam. (érdekes, hogy abban a radiátor csövet írják és a motor járatást sem említik. Így jött ki az a 2,5-3l-es mennyiség, holott valami 5l körül van a teljes ha jól tudom) Abban azt írják, hogy a sima 8 szelepes 1.4-es és 1.6-os nem légtelenít magától, de a 16 szelepesek, valamint az 1.7-es és attól felfelé már igen. Lehet, hogy hétvégén megismétlem a vízcserét. (most már szinte csak deszt víz van benne). A fűtőradiátros cső elvileg amotor mögött van, ha jól néztem, Az valóban lejjebb van mint a radiátor alsó csöve. Hogy fértetek hozzá? (emelés, akna?). Valamint írtad, hogy járattátok picit amotort, hogy a vízpumpa még toljon ki valamennyi vizet. Akkor magától állt meg? Okoz ez valami gondot, vagy lelövi magát a motor még időben mielőtt baja lenne?

Írok egy kis helyzetjelentést, hogyan állok. Kb egy hete csináltam egy hűtőrendszer tisztítást. Nem vagok nagyon profi ebben a témában. Vettem egy flakon Preston márkájú tisztítót, beleöntöttem, járattam a motort, mentem vele majd cuccot leereszt. A radiátor alsóbb csövét kötöttem le, nem tudom van-e ennél lejjebb cső, amihez hozzá lehet férni. Igaz így csak a kb 2,5-3 liter hűtőfolyadék jött ki. Majd motor lehül, és deszt vízzel pótlás. Utána továbbra is produkálta a hibát az autó. Pár napja este megcsináltam a gyújtásmodult leöntöm vízzel című tesztet, de az sem hozott eredményt. Igaz lehet, hogy bénán öntöttem le, de a gyújtásmodul alatt lévő alumíniumlap ettől függetlenül elég hideg volt (kb 1.5 liter vizet öntöttem rá). Tegnap csináltam légtelenítést a hűtőrendszerben. ezt múltkor elfelejtettem. Hűtővíz jeledót kicsavartam, megtisztítottam, kiegyenlítőtartály kupakját szintén le, hagytam a vizet kifolyni, majd jeladó vissza, deszt víz be. És járattam kicsit a motort. Aznap nem furikáztam. Ma este lementem melegítettem a motort, és mentem kb 6km-ert, mindezt összesen 40p alatt (ennyitől eddig már leállt volna - igaz egyre hűvösebb van). A motor kb 10p alatt elérte a 95fokot, ahol a venti be-be kapcsolt. Rángatás, lefulladás egyáltalán nem volt. Pedig miután visszaértem megnéztem a motort is és bizony elég meleg jött belőle. Holnap elmegyek egy hosszabb körre is csak most nem volt időm arra, ha lerohadnék valahol és fél egy órákat várjak mire szakaszonként hazaérek (ez történt ugyanis a vízleöntős tesztnél) Kérdés: Valószínűleg már korábban is levegős volt a hűtőrendszer. Van egy pdf kézikönyvem, ami szerinte a c14nz nem légteleníti magát (az újabb/nagyobb motorok igen). Milyen problémákat tud okozni aha levegős a rendszer?

Ma reggel kudarcba fulladt a locsolós tesztem, mert már túl hideg van. Sikerült lefulladásig autózgatni, de mindjárt indult is utána. Azért még este vagy holnap megpróbálom megint. Jobban fel kell melegíteni a motort és környékét.

Ez jó ötlet. Ki fogom próbálni mert engem is érint még a dolog. Elvileg elég jól szigetelt rész, így nem érheti víz az elektromos részt. Lehet öntök rá inkább deszt vizet (ezt a pazarlást :rolleyes: ) mivel abban nincsenek ásványi sók így nem vagy alig vezet.

Majd ha megjött a köv hav fizum (elvileg 2.-a), akkor egyeztetek. Addig is itt egy kis jól összefoglalt elmélet a gyújtásról képekkel illusztrálva: gyújtás

Igazából két jelenséget próbálok egymással szembeállítani: 1. Alapjáraton, nyitott motorháztetővel járatom a motort. A hűtővíz annyira felmelegszik (mutató szerint kb. 94 fok), hogy a hűtőventi is bekapcsol már, de a motor szépen megy tovább. 2. Hidegindítás után a kocsival rögtön elindulok, kb 5-10p autózás után megáll a motor, noha a hűtővíz még nem érte el a 90 fokot sem (mutató szerint) és a hűtőventit sem hallottam bakapcsolódni. Az első esetben már a blokk elég meleg, a másodikban kevésbé, mégis ott a baj. Ebből gondolom azt, hogy a hibás alkatrész (gyújtótrafó, gyújtáselosztó, Hall jeladó, gyújtásmodul, nemtommi) a saját működésétől melegszik túl, nem pedig a blokk hőjétől. Mivel a trafó és a gyújtásmodul nem is blokkon, hanem a bal első sárhányó tetején van rögzítve, ezeket különösen gyanúsnak gondolom. Ráadásul az említett alkatrészek haladáskor jobban igénybe vannak véve mint alapjáraton, tehát jobban is melegedhetnek. Remélem a szervizesnél néhány próba után megtaláljuk melyik volt a ludas. (Raktam be képet a verdáról a profilomba. Mit kell vele csinálni, hogy itt a hozzászólásoknál is látszódjon?)

Egyelőre nincs most újdonság. A motorhőfok jeladóra nem volt időm (bár kezdem azt hinni, hogy nem ez lesz a baj). Elég sok meló összegyűlt a héten. Hétvégén ki akarom tisztítani a hűtőrendszert mert ismerős hozott egy vagon deszt vizet meg valami tisztító löttyöt. Aztán következő körben mehet bele fagyálló is. Tegnap alapjáraton is járattam és még fél óra után sem volt semmi baja (nyitott motorházfedéllel). A hőfok a belső mutató szerint kb 94-ig ment fel, ahol már bekapcsolt az első venti is. Na utána furikáztam is egy kicsit kíváncsiságból a ház körül mire a hőfok lement 90 alá és pár perc múlva a motor is megállt. Kezdek arra gyanakodni, hogy nem a motorblokk melegedése okozza a gondot mert akkor már az egyhelyben járatástól is meg kellene állnia, hanem talán a trafó, gyújtásmodul, stb melegedhet túl a terheléstől és akkor adja meg magát. Amint kapok fizut megy szervizeshez:D

Köszi! Így már valszeg megtalálom majd.

Ezt lehet, hogy én is megjátszom. Nem drága alkatrész, a Bárdinál 2400Ft. Ez a szenzor egyébként hol helyezkedik el?

Oksi, én azért egy gyertyát beledugnék még a fő gyújtókábelbe, hamár vettem egyet tesztelni:D Kérdés: Azzal, hogy közvetlenül a fő gyújtókábelről tesztelem a szikrát, és nem az elosztófedél egyik kivezetéséről, azzal a gyújtáselosztót teljesen kiiktattam? Magyarán ha mondjuk így sem jön a szikra, akkor kijelenthetem, hogy valszeg a gyújtótrafó, gyújtásmodul lehet a hibás, és a gyújtáselosztó pedig jó? kupeter Köszi!

A gyújtás meglétét a fő gyújtókábelen hogyan ellenőrizted? Oda dugtál be egy gyertyát és nekinyomtad a motortestnek? Csak azért kérdezem mert az én esetemben egy ilyen teszttel el tudnám dönteni, hogy már közvetlenül a trafó után nincs szikra (nem jön a nagyfeszkó), vagy a gyújtáselosztónál van a hiba. Bár lehet, hogy ez az okoskodás így nem állja meg a helyét. (én a gyújtáselosztóba dugtam bele a tesztgyertyát ás úgy nem jött a szikra.) kupeter Tőled várom a szervizes elérhetőségét, mert okt elején elvinném hozzá a verdát. Köszi!

Érdekelne. Nagyon jó eséllyel tudom produkálni a hibát. Járatni kell a motort helyben vagy 20percig esetleg kicsit jobban túráztatni és több fogyasztót is bekapcsolni és le fog fulladni.

Akkor amit én láttam, az gyárilag volt kiköszörülve. Szűkül a kör:D

Kérdés: Ma du levettem a gyújtáselosztó fedelet, hogy bekukkantsak alá. (azt a narancsszínű dolgot). A belsejében érdekes dologra lettem figyelmes. Középen jön ki belőle egy rugós tagra szerelt grafitszerű pöcök. (gondolom ez az érintkező hozza a nagyfeszt a gyújtótrafóból) körülötte pedig 4 darab kopott fix érintkező. (elvileg ezek kivezetése a 4 gyertya bekötési pontja). A motor felőli oldalon egy tengely végén van agy körbeforgó fémdarab, ami elvileg a megfelelő gyertyákhoz vezeti a nagyfeszültséget. A fémdarab középen érintkezik a grafit pöcökkel és a szélén egy rézlapszerű rátét van, ami ránézésre teljesen leköszörülte az elosztósapkában lévő 4 pöcköt. Nekem úgy tűnik, mintha új korában a 4 pöcök kb 1cm-re emelkedett volna ki a sapkából most meg mintha tövig lennének kopva azon a részen, ahol a korbeforgó fémdarab elérte őket. Lehet ez a probléma oka? Egy ilyen fedél kb 3e Ft és 5p alatt ki lehet cserélni minden eszköz nélkül. Kép a kupakról és a körbeforgó fémről. zotya975 Még kicsit bogarászom a dolgokat, de ha nagyon elakadok akkor lehet, hogy elkérem tőled. Amit linkeltél Hall-jeladót árulnak a Bárdi-ban is. (csak azért írom ezt mert nekem az van viszonylag könnyen elérhető helyen)

Most nézegetek alkatrészárakat: gyújtótrafó 5-10e gyújtásmodul 19-29e Hall jeladó ? (c14nz motorhoz ilyen kell) - ilyet egyelőre nem láttam sehol neten újat. Erről több helyen még német fórumokon is írják, hogy már nem lehet külön venni, hanem csak a gyújtáselosztóval egybeépítve és kb 200EUR 60e Ft. Találtam komlett gyújtáselosztót külföldi webáruházban: gyújtáselosztó 85 angol font

Ez elég kimerítő tanács volt:) Még emésztenem kell:D A benzinszagot nem ellenőriztem a kipufogó környékén, de majd sort kerítek arra is. Nekem az a fajta gyújtótrafóm van, ami az elosztófedélbe csatlakozik bele egy vastag kábelen (ugyanott, ahonnan kijön a 4 gyertya kábele)

Ma megtörtént sikeresen az ominózus gyújtógyertyateszt. A hűvös időre való tekintettel nehezbben jött elő aprobléma de én résen voltam. És bizony nem jött a szikra indítózásnál. 20p pihi után ismét indult a motor. Tehát a gyújtás környékét kell majd a következő napokban még kicsit átnézegetnem.

Ötletes. Vagyis kb. szobahőmérsékleten és forráskor ha jól értem. Ma du. megyek gyertyát venni meg még pár dolgot. Este meg tesztelek egyet, hogy van-e gyújtás túlmelegedéskor.

Aláírást sikeresen létrehoztam. A főzőcskézést egyelőre hanyagolnám (ráadásul ahhoz még egy hőmérő is kellene. Ti mit használtok, ami ilyen tág tartományban mér?). Holnap ha sikerül tesztelem a gyertyás szikrát, meg megnézem a vízpumpát is mit reagál gázadásra.

Ezt a gyertyás tesztet nem tudom ma sajnos megcsinálni mert nincs tartalék gyertyám (elég szegényes egyelőre az ilyen készletem... mééég), de hétfőn veszek és megnézem, hogy jön-e a szikra vagy sem. Egyébként valóban egyhelyben járatva is előjön a hiba. Ma délelőtt teszteltem és kb 15p alatt melegedett be annyira, hogy lelőtte magát. Aláírásomat hol tudom beállítani? Végigbogarásztam az adatlapomat, de nem találom hol kell.

Miután felmelegedett az a valami és leállt a motor (gondolom az ECU kap egy jelet, amire szépen lekapcsolja a motort) azután nem indul sehogy sem (próbálgattam gázadással és anélkül is). Muszáj várni vele pár percet amíg visszahűl, utána pöccre indul ismét és megy a következő felmelegedésig, ahol ismét megáll. Egyébként a túlmelegedés szinte biztos, mert enyhe égett műanyagszag is jönni szokott. Kérdés: Ha mondjuk rossz a vízpumpa azt miből tudom ellenőrizni? Tudom-e esetleg házilag cserélni vagy inkább azt már szervizben érdemes? (ezt ha jól tudom a vezérműszíj hajta) Mennyibe kerül egy ilyen alkatrész mondjuk utángyártottban? gorbi Ezt az ohm-os dolgot úgy érted, hogy két végére vezeték, bele a fazékba és adott hőmérsékleten egy multiméterrel méred az ellenállást? És a felsoroltak a referencia-értékek? (bár a fentebb leírtakból arra gondolok, hogy nem a szenzor a hibás, hanem tényleg túl is melegszik valami)