glutamin

Az autóalkatrészek Tesco Gazdaságosa. Nagyjából ennyi. :rolleyes:

Végülis valami Facet márkájút sikerült venni. Ez meg olasz. 3200Ft volt. Gondolom ez sem valami világmárka, de arra jó lesz, hogy kiderüljön, hogy ezzel az alkatrésszel volt-e a baj. Holnap kicserélem és megyek pár kört, hogy mi újság.

Csak ne QH gyártmányút vegyél, legjobb lenne a gyári.

Mi a baj a Q/H-val? Most nézem a Bárdi alkatrészlistáját és ott mintha csak ez a fajta lenne nekik.

Nem akartam a szikra miatt mondani eddíg, de gondolj amit akarsz, tényleg csak segíteni próbálok.

Asszonynak 1.4 es Corsája van (c14nz). A hiba a következő volt: reggelente elvittük a gyereket a bölcsibe (kb 5 km)

mire átöltöztettük, ami kb. 10 perc, kimentünk a kocsi jellemzően nem indult (10ből 6szor). Néha padlógázzal elindult, néha nem. Várni kellett. Hidegen hibátlanul indult. Megfigyeltem, ha hagyjuk járni a bölcsi előtt, míg be nem kapcsol a venti, 10 perc után indul rendesen. Szerelőhöz vittem, rotort cserélt, meg elosztófedelet. Kérdeztem miért, azt mondta ezek a gyújtás legolcsóbb alkatrészei, ha erre nem javul meg, jönnek a drágábbak. Mondom ez hülye.. eljöttem, megtaláltam a javítási útmutatót a neten, elolvastam. "meleg motor nem indul"- motorhőfok jeledó. Vettem, kicseréltem, jó lett. Talán 2000ft volt.

A tünetek nagyon hasonlóak, és a szerelő nálam is a gyújtást kezdte babrálni. De nem biztos hogy az a baj.

A fenti tünetek most nagyon fekszenek az én Opelkémnek, úgyhogy holnap bepróbálkozom egy motorhőfok jeladóval.

nekem amikor levegős volt csak a műszer csalt, mert ott maradt légbuborék az egyvezetékes jelaónál, amit aztán ki is tekertem légteleníteni. Úgy vettem észre a többi helyről kidolgozza a levegőt, csak ott marad. Nincs felétek bontó? Én 4 ezerért vettem gyujtásmodult, persze csak ha van arra 4 ezred, hogy esetleg mégse az rosszalkodik, és potyára vetted.

Ma este akarok egy nagyobb tesztkört menni a kocsival. Tegnap 40 percig ment hiba nélkül, igaz csak a ház környékén kb 6km-t, de közben többször elérte a 95 fokot a víz. Aztán, ha még mindig jönnek a hibák, akkor vagy veszek pár alkatrészt csereberélni vagy szerviz.

Általában vízforralást tud okozni a levegősödés.

Miután feltöltötted vízzel a rendszert, megjárattad, lehűlt, nem nézted meg a vízszintet? Nagyrészt után kell még tölteni.

Ma cseréltünk mi is vizet, de mi a motoron lévő csövet szedtük le és a fűtőradiátorról. Kifolyt egy nagy adag, aztán beröffentettem, a vízpumpa még kitolt egy adag vizet, motor leállít, csövek vissza, fagyállóval feltölt, motor beindít levett kiegyenlítőtartály kupakkal, hagytuk járni úgy 10 percet. Látni lehetett, hogy dolgozza ki magából a levegőt, buborékozott a kiegyenlítőtartály, valamint a tartály visszatérő ágából is olykor nagy mennyiségű víz jött.

Ezután még öntöttünk hozzá egy keveset, aztán motor leállít, kupak vissza és mentem Isten hírével. Holnap munkából hazaérve megnézem a szintet.

Valahogy így csináltad Te is? Mi ki sem vettük a jeladót, hagytuk, hogy kidolgozza. Az enyém nagyobb motor és újabb, de szerintem a c14nz is ki tudja dolgozni a levegőt magából... :rolleyes:

Opel Astra - Így csináld című könyv alapján csináltam. (érdekes, hogy abban a radiátor csövet írják és a motor járatást sem említik. Így jött ki az a 2,5-3l-es mennyiség, holott valami 5l körül van a teljes ha jól tudom) Abban azt írják, hogy a sima 8 szelepes 1.4-es és 1.6-os nem légtelenít magától, de a 16 szelepesek, valamint az 1.7-es és attól felfelé már igen. Lehet, hogy hétvégén megismétlem a vízcserét. (most már szinte csak deszt víz van benne). A fűtőradiátros cső elvileg amotor mögött van, ha jól néztem, Az valóban lejjebb van mint a radiátor alsó csöve. Hogy fértetek hozzá? (emelés, akna?). Valamint írtad, hogy járattátok picit amotort, hogy a vízpumpa még toljon ki valamennyi vizet. Akkor magától állt meg? Okoz ez valami gondot, vagy lelövi magát a motor még időben mielőtt baja lenne?

Írok egy kis helyzetjelentést, hogyan állok.

Kb egy hete csináltam egy hűtőrendszer tisztítást. Nem vagok nagyon profi ebben a témában. Vettem egy flakon Preston márkájú tisztítót, beleöntöttem, járattam a motort, mentem vele majd cuccot leereszt. A radiátor alsóbb csövét kötöttem le, nem tudom van-e ennél lejjebb cső, amihez hozzá lehet férni. Igaz így csak a kb 2,5-3 liter hűtőfolyadék jött ki. Majd motor lehül, és deszt vízzel pótlás.

Utána továbbra is produkálta a hibát az autó.

Pár napja este megcsináltam a gyújtásmodult leöntöm vízzel című tesztet, de az sem hozott eredményt. Igaz lehet, hogy bénán öntöttem le, de a gyújtásmodul alatt lévő alumíniumlap ettől függetlenül elég hideg volt (kb 1.5 liter vizet öntöttem rá).

Tegnap csináltam légtelenítést a hűtőrendszerben. ezt múltkor elfelejtettem. Hűtővíz jeledót kicsavartam, megtisztítottam, kiegyenlítőtartály kupakját szintén le, hagytam a vizet kifolyni, majd jeladó vissza, deszt víz be. És járattam kicsit a motort. Aznap nem furikáztam.

Ma este lementem melegítettem a motort, és mentem kb 6km-ert, mindezt összesen 40p alatt (ennyitől eddig már leállt volna - igaz egyre hűvösebb van). A motor kb 10p alatt elérte a 95fokot, ahol a venti be-be kapcsolt. Rángatás, lefulladás egyáltalán nem volt. Pedig miután visszaértem megnéztem a motort is és bizony elég meleg jött belőle.

Holnap elmegyek egy hosszabb körre is csak most nem volt időm arra, ha lerohadnék valahol és fél egy órákat várjak mire szakaszonként hazaérek (ez történt ugyanis a vízleöntős tesztnél)

Kérdés: Valószínűleg már korábban is levegős volt a hűtőrendszer. Van egy pdf kézikönyvem, ami szerinte a c14nz nem légteleníti magát (az újabb/nagyobb motorok igen). Milyen problémákat tud okozni aha levegős a rendszer?

Ez jó ötlet. Ki fogom próbálni mert engem is érint még a dolog. Elvileg elég jól szigetelt rész, így nem érheti víz az elektromos részt. Lehet öntök rá inkább deszt vizet (ezt a pazarlást :rolleyes: ) mivel abban nincsenek ásványi sók így nem vagy alig vezet.

Ma reggel kudarcba fulladt a locsolós tesztem, mert már túl hideg van. Sikerült lefulladásig autózgatni, de mindjárt indult is utána. Azért még este vagy holnap megpróbálom megint. Jobban fel kell melegíteni a motort és környékét.

Nos pár napja kicseréltem. Azóta nem túl sokat jártam, de idáig beindult mindig.

Csere előtt és után ellenőriztem pár dolgot, kíváncsi lennék valaki tapasztalt-e hasonlót:

*hidegen beindult a régi jeladóval mindig

*járattam, amikor a hőmérséklet mutató a kék jelzés tetejéhez ért, leállítottam a motort. Ezt követően nem indult, még vissza nem hűlt. Nem indulás közben nem volt szikrám a fő gyújtókábelen!

*hideg motornál lehúztam a jeladóról a csatlakozót, ekkor az autó nem indult be ugyan, de szikra volt! (És ez az ami elbizonytalanít, kíváncsi lennék hogy a corsa-ban volt-e?)

*beraktam az új jeladót, indítgattam bizonyos hőfokokon, de eddig mindig beindult. (Remélem ez volt a rossz, és nem jelentkezik többet a hiba)

Na mindegy, minden esetre nálam van a régi jeladó, és egy 2.6KOhmos ellenállás is, ha legközelebb is lenne ilyen hogy nem indul ezeket fogom kipróbálni visszadugni.

(Amikor még a gyújtáselektronikát, trafót stb-t cserélgettem azt javasolták a bontóban, hogy amikor nem indul öntsem nyakon egy flakonnyi hideg vízzel a trafó alatti gyújtáselektronikáz -ezzel mintegy visszahűtve azt- és ha utána beindul jó eséllyel az a baja. Én próbáltam, bár nekem nem volt forró -gondolom csak üzemi hőm.- nem javult meg tőle az autóm. Aki gondolja próbálja meg.)

Ez jó ötlet. Ki fogom próbálni mert engem is érint még a dolog. Elvileg elég jól szigetelt rész, így nem érheti víz az elektromos részt. Lehet öntök rá inkább deszt vizet (ezt a pazarlást :rolleyes: ) mivel abban nincsenek ásványi sók így nem vagy alig vezet.

Szerelővel már beszéltél az ídőpont miatt?

Majd ha megjött a köv hav fizum (elvileg 2.-a), akkor egyeztetek.

Addig is itt egy kis jól összefoglalt elmélet a gyújtásról képekkel illusztrálva: gyújtás

Olyan, hogy motorblokk melegedése nincs. Melegszik a motor, mert működik, arra van a hűtővíz, ha nem forr fel, akkor az rendben. Írd majd meg, hogy mire jutottak, mert szerintem sokan kiváncsiak rá. :rolleyes:

Igazából két jelenséget próbálok egymással szembeállítani:

1. Alapjáraton, nyitott motorháztetővel járatom a motort. A hűtővíz annyira felmelegszik (mutató szerint kb. 94 fok), hogy a hűtőventi is bekapcsol már, de a motor szépen megy tovább.

2. Hidegindítás után a kocsival rögtön elindulok, kb 5-10p autózás után megáll a motor, noha a hűtővíz még nem érte el a 90 fokot sem (mutató szerint) és a hűtőventit sem hallottam bakapcsolódni.

Az első esetben már a blokk elég meleg, a másodikban kevésbé, mégis ott a baj. Ebből gondolom azt, hogy a hibás alkatrész (gyújtótrafó, gyújtáselosztó, Hall jeladó, gyújtásmodul, nemtommi) a saját működésétől melegszik túl, nem pedig a blokk hőjétől. Mivel a trafó és a gyújtásmodul nem is blokkon, hanem a bal első sárhányó tetején van rögzítve, ezeket különösen gyanúsnak gondolom. Ráadásul az említett alkatrészek haladáskor jobban igénybe vannak véve mint alapjáraton, tehát jobban is melegedhetnek. Remélem a szervizesnél néhány próba után megtaláljuk melyik volt a ludas.

(Raktam be képet a verdáról a profilomba. Mit kell vele csinálni, hogy itt a hozzászólásoknál is látszódjon?)

Semmi eredmény?

Egyelőre nincs most újdonság. A motorhőfok jeladóra nem volt időm (bár kezdem azt hinni, hogy nem ez lesz a baj). Elég sok meló összegyűlt a héten.

Hétvégén ki akarom tisztítani a hűtőrendszert mert ismerős hozott egy vagon deszt vizet meg valami tisztító löttyöt. Aztán következő körben mehet bele fagyálló is.

Tegnap alapjáraton is járattam és még fél óra után sem volt semmi baja (nyitott motorházfedéllel). A hőfok a belső mutató szerint kb 94-ig ment fel, ahol már bekapcsolt az első venti is. Na utána furikáztam is egy kicsit kíváncsiságból a ház körül mire a hőfok lement 90 alá és pár perc múlva a motor is megállt.

Kezdek arra gyanakodni, hogy nem a motorblokk melegedése okozza a gondot mert akkor már az egyhelyben járatástól is meg kellene állnia, hanem talán a trafó, gyújtásmodul, stb melegedhet túl a terheléstől és akkor adja meg magát.

Amint kapok fizut megy szervizeshez:D

A szenzor a motor hátsó részénél a generátor környékén található. Pontosabbat holnap tudok mondani, ha esetleg nem találod meg, mert nekem is csak mondták, hogy ott van valahol.

Köszi! Így már valszeg megtalálom majd.

Ja és motohőfok jeladó, két vezetékes. Nekem először a műszeregységhez valót akarták adni.

Ezt lehet, hogy én is megjátszom. Nem drága alkatrész, a Bárdinál 2400Ft.

Ez a szenzor egyébként hol helyezkedik el?

Simán lehúzom az elosztófedéltől a fő gy.kábelt, és az autó testje mellé teszem az érintkezőjét(pl a blokkhoz, nem túl messze, hogy át tudjon húzni). Csak vigyázz ezzel a módszerrel ,mert nem a legszerencsésebb így ellenórizni, viszont gyors és egyszerű megoldás. Lehetőleg ne fogdd a kábelt, hogy ne rajtad keresztül testeljen, mert elég nagyot tud csípni:). Valaki ráíndít(1-2 forulatnyit), és egyből meglátod hogy van-e szikra vagy nincs.

Nekem pl azt szokta csinálni amikor nem indul, hogy amikor a gyújtást ráadom, akkor 1x szikrít, de amikor indítózok már nem!

Oksi, én azért egy gyertyát beledugnék még a fő gyújtókábelbe, hamár vettem egyet tesztelni:D

Kérdés:

Azzal, hogy közvetlenül a fő gyújtókábelről tesztelem a szikrát, és nem az elosztófedél egyik kivezetéséről, azzal a gyújtáselosztót teljesen kiiktattam? Magyarán ha mondjuk így sem jön a szikra, akkor kijelenthetem, hogy valszeg a gyújtótrafó, gyújtásmodul lehet a hibás, és a gyújtáselosztó pedig jó?

kupeter

Köszi!

Sziasztok.

Végigolvastam a hozzászólásokat, mert nekem is teljesen hasonló problémám van. Nemrég vettem egy '92-es C14NZ f astrát, kb egy hétig nem volt baja, majd előjött nálam is ez az indul nem indul dolog. Rendszeresen cserélgetem a cuccokat benne: a Hall zsír új, volt benne bontott másik trafó és gyújtáselektronika is, tettem bele másik fő gyújtókábelt is, vettem bele bontott kábelrendszert, így a teljes motortérben lévő vezetékrendszert kicseréltem (hátha valami kontakt hiba)Kicseréltem a gyújtáskapcsolót is( az pl. el volt törve, és azt hittem annak a cseréje megoldja a problémát, de sajnos nem). Üzemanyagot néztem már többször is, azt kap. Szikra viszont nincs, ezt a fő gyújtókábelen szoktam megnézni tehát a gyújtásfedélben nem hiszem h lehet gond. A trafó kapj az akku feszültségét, indítózásnál 10V körülre visszaesik, de gondolom ez normális. A jeladót kivillogtattam, az is adja a jelet.

A jelenség az (bár hosszabb úton nem voltam még vele így menet közben nem állt le, és lehet nem is állna), hogy ha kb 2-5 km-t teszek meg az autóval, akkor néha nem indul be, csak 5-20 perc várakozás után. A probléma nem rendszeres, néha egy hétig semmi gond az autóval (bármilyen körülmények között indul), néha viszont napjában akár többször is leszivat, hogy ott kell ácsorognom a parkolóban mert nem akar indulni.

Látom többen is szenvednek hasonló gonddal, de már nekem tényleg nincs több ötletem hogy mit nézzek meg, vagy cseréljek ki! Aki tud, kérem segítsen, mert nagyon zavaró úgy beülni, hogy na most vajon fog-e indulni?!

A gyújtás meglétét a fő gyújtókábelen hogyan ellenőrizted? Oda dugtál be egy gyertyát és nekinyomtad a motortestnek? Csak azért kérdezem mert az én esetemben egy ilyen teszttel el tudnám dönteni, hogy már közvetlenül a trafó után nincs szikra (nem jön a nagyfeszkó), vagy a gyújtáselosztónál van a hiba. Bár lehet, hogy ez az okoskodás így nem állja meg a helyét. (én a gyújtáselosztóba dugtam bele a tesztgyertyát ás úgy nem jött a szikra.)

kupeter

Tőled várom a szervizes elérhetőségét, mert okt elején elvinném hozzá a verdát. Köszi!

Ha pesti vagy, tudok ajánlani egy szerelőt, akinél ha tudod produkálni a hibát, valószinűleg fél óra alatt kideríti az okot.

Elég sok Opel alkatrésze van, és közel van az alkatrész bolt, akár a polcról is tud új alkatrészt próbálni (bár lehet hogy az csak kivételes eset volt).

Érdekelne. Nagyon jó eséllyel tudom produkálni a hibát. Járatni kell a motort helyben vagy 20percig esetleg kicsit jobban túráztatni és több fogyasztót is bekapcsolni és le fog fulladni.

Igazából a körbeforgó biszbasz a rotor de nem éri e őket, csak elhalad előttük. Én cseréltem mindkettőt, rotor olyan 500 forint volt, az elosztó meg 2000 körül. Egyszer jöttek hozzám egy R 19-el, abban le volt törve a grafit, fúrógép szénkeféből reszeltem hozzá, azzal járt egy hétig. :rolleyes:

Akkor amit én láttam, az gyárilag volt kiköszörülve. Szűkül a kör:D

Kérdés:

Ma du levettem a gyújtáselosztó fedelet, hogy bekukkantsak alá. (azt a narancsszínű dolgot). A belsejében érdekes dologra lettem figyelmes. Középen jön ki belőle egy rugós tagra szerelt grafitszerű pöcök. (gondolom ez az érintkező hozza a nagyfeszt a gyújtótrafóból) körülötte pedig 4 darab kopott fix érintkező. (elvileg ezek kivezetése a 4 gyertya bekötési pontja). A motor felőli oldalon egy tengely végén van agy körbeforgó fémdarab, ami elvileg a megfelelő gyertyákhoz vezeti a nagyfeszültséget. A fémdarab középen érintkezik a grafit pöcökkel és a szélén egy rézlapszerű rátét van, ami ránézésre teljesen leköszörülte az elosztósapkában lévő 4 pöcköt. Nekem úgy tűnik, mintha új korában a 4 pöcök kb 1cm-re emelkedett volna ki a sapkából most meg mintha tövig lennének kopva azon a részen, ahol a korbeforgó fémdarab elérte őket.

Lehet ez a probléma oka? Egy ilyen fedél kb 3e Ft és 5p alatt ki lehet cserélni minden eszköz nélkül.

Kép a kupakról és a körbeforgó fémről.

zotya975

Még kicsit bogarászom a dolgokat, de ha nagyon elakadok akkor lehet, hogy elkérem tőled. Amit linkeltél Hall-jeladót árulnak a Bárdi-ban is. (csak azért írom ezt mert nekem az van viszonylag könnyen elérhető helyen)

Ennek a talpa alá van rögzítve az a kis gyújtásmodul, amit írtam, sztem azt kéne szerezni próbára egyet.

Most nézegetek alkatrészárakat:

gyújtótrafó 5-10e

gyújtásmodul 19-29e

Hall jeladó ? (c14nz motorhoz ilyen kell) - ilyet egyelőre nem láttam sehol neten újat. Erről több helyen még német fórumokon is írják, hogy már nem lehet külön venni, hanem csak a gyújtáselosztóval egybeépítve és kb 200EUR 60e Ft.

Találtam komlett gyújtáselosztót külföldi webáruházban: gyújtáselosztó

85 angol font

Először is ellenőrizned kell (persze mikor nem indul) hogy a trafó kap-e 12voltot. Ráadod a gyújtást, és műszerrel megméred test és a csatlakozó valamelyik ága közt. Azt hiszem ez egy 4 érintkezős csatlakozó (melyből csak 3 van bekőtve) és talán a piros vezetéken kell mérned 12 Voltot.

Ha kap áramot vedd le a gyújtást, húzd le a csatlakozót és a főkábelt a trafóról, és mérd meg (ohm mérővel). Szemből nézed, tehát feléd vannak a trafó lábai.

A bal felső, és a trafó teste között szakadás (végtelen ellenállás) kell legyen.

A jobb felső láb, és a főkábel (gyújtókábel) csatlakozója között 4,7 K ohm.

A jobb és bal felső láb között 0,4 ohm.

Ha ez mind kb. stimmel a trafó (99%) jó.

Aztán ha már úgyis ott vagy, mérd meg a kábeleket, az előírt érték: 3-20 Kohm (a hosszúság függvényében).

Vedd le az elosztófedelet, alaposan nézd át, keress rajta hibát, apró repedést, koszt.

Húzd le a rotort (eléggé rá szokott szoruli, de le lehet húzni), nézd meg a tengely felől is, nincs-e rajta apró égésnyom.

Csiszolópapirral vagy reszelővel picit finoman tisztítsd meg az érintkezőjét ha szükséges.

A rotor mögött a tengelyen van (azthiszem az 1.4en is) az indukciós jeladó. Ez egy tekercs két vezetékkel.

Nézd meg hogy fixen áll-e a helyén (szokott egy idő után lötyögni ami nem tragédia, de semmiképp nem előnyös).

Meg is tudod mérni, ehez le kell húzni a csatlakozóját.Az érték azthiszem 800 Ohm körüli (ebben nem vagyok biztos).

Ennél a résznél légy óvatos, mert ezek a csatlakozók a hőtől el szoktak fáradni.

Kb ezeket a dolgokat tudod magad INGYEN átnézni. A gyújtás modult azthiszem nem tudod ellenőrizni (ha igen javítsatok ki).

Mégegy ami fontos lehet: a rotort és a fedelet mindegy mikor nézed át, viszont a többit akkor érdemes, amikor a motor nem indul.

Ez elég kimerítő tanács volt:) Még emésztenem kell:D

A benzinszagot nem ellenőriztem a kipufogó környékén, de majd sort kerítek arra is.

Nekem az a fajta gyújtótrafóm van, ami az elosztófedélbe csatlakozik bele egy vastag kábelen (ugyanott, ahonnan kijön a 4 gyertya kábele)

Ma megtörtént sikeresen az ominózus gyújtógyertyateszt. A hűvös időre való tekintettel nehezbben jött elő aprobléma de én résen voltam. És bizony nem jött a szikra indítózásnál. 20p pihi után ismét indult a motor. Tehát a gyújtás környékét kell majd a következő napokban még kicsit átnézegetnem.

Szerintem az is elég ha a két szélső tartományban mérsz, 20fokon, meg 100fokon.

Ötletes. Vagyis kb. szobahőmérsékleten és forráskor ha jól értem.

Ma du. megyek gyertyát venni meg még pár dolgot. Este meg tesztelek egyet, hogy van-e gyújtás túlmelegedéskor.

Vezérlőpult, személyes adatok, aláírás szerkesztése.

A főzőcskénél pedig csak a folyadéktérbe benyúló részét nyomd bele a vízbe, mármint a jeladónak. Csak ha nagyon unatkozol, nem biztos hogy ez lesz a gond. További unaloműzésként a vízpumpát úgy is tudod ellenőrizni, hogy leveszed a kiegyenlítőtartály sapkáját (lassan és óvatosan, lehetőleg hideg motornál) és gázadásra figyelni, hogy a visszafolyóág belepisil-e fent a tartályba.

Aláírást sikeresen létrehoztam.

A főzőcskézést egyelőre hanyagolnám (ráadásul ahhoz még egy hőmérő is kellene. Ti mit használtok, ami ilyen tág tartományban mér?).

Holnap ha sikerül tesztelem a gyertyás szikrát, meg megnézem a vízpumpát is mit reagál gázadásra.

Az ilyet sztem ezek a dolgok okozhatják (valószínűségi sorrendben):

- gyújtásmodul (ha van benne, C16NZ-nél a gyújtáselosztó alatt található az induktív jeladónál)

- kontakthiba (nekem ez volt, a motortérben volt kh-s az a csati, ami az ECU-nak adja az áramot, bár az nem ennyire szabályosan jelentkezett. Felderítése: motorháztető felnyit, motor alapjáraton megy, és megmozgatsz minden elektromos csatlakozást a motortérben, amelyiknél leáll a motor, az a rossz )

- AC-relé

- AC-pumpa

Ha ennyire szabályosan jelentkezik a dolog, akkor valszeg egyhelyben járatva is előáll a hiba. Ekkor egy segítővel meg kellene nézni, mi az, ami nincs: szikra vagy üzemanyag? Mikor nem akar indulni, egy tartalék gyertyát előkapsz, valamelyik gyertyáról lerántod a pipát, tartalék gyertyát beledugod, a gyertya menetes részét a motorblokk fém részéhez érinted, a segítőd pedig indítózik. Ha a kocsi nem indul be, de szikrát látsz a gyertyán, akkor üzemanyagrendszeri probléma van, ha nincs szikra, akkor gyújtáshiba (ekkor a két első dolog lehet, amiket írtam).

Ezt a gyertyás tesztet nem tudom ma sajnos megcsinálni mert nincs tartalék gyertyám (elég szegényes egyelőre az ilyen készletem... mééég), de hétfőn veszek és megnézem, hogy jön-e a szikra vagy sem.

Egyébként valóban egyhelyben járatva is előjön a hiba. Ma délelőtt teszteltem és kb 15p alatt melegedett be annyira, hogy lelőtte magát.

Aláírásomat hol tudom beállítani? Végigbogarásztam az adatlapomat, de nem találom hol kell.

Ha kiveszed a hűtőt, a legjobb alkalom hogy leellenőrizd a motorhőfok jeladót (nem valószinű hogy ettől áll le, de azért ártani nem fog).

Egyébként ha nem indul, padlógázzal sem indul?

Miután felmelegedett az a valami és leállt a motor (gondolom az ECU kap egy jelet, amire szépen lekapcsolja a motort) azután nem indul sehogy sem (próbálgattam gázadással és anélkül is). Muszáj várni vele pár percet amíg visszahűl, utána pöccre indul ismét és megy a következő felmelegedésig, ahol ismét megáll.

Egyébként a túlmelegedés szinte biztos, mert enyhe égett műanyagszag is jönni szokott.

Kérdés: Ha mondjuk rossz a vízpumpa azt miből tudom ellenőrizni? Tudom-e esetleg házilag cserélni vagy inkább azt már szervizben érdemes? (ezt ha jól tudom a vezérműszíj hajta) Mennyibe kerül egy ilyen alkatrész mondjuk utángyártottban?

gorbi

Ezt az ohm-os dolgot úgy érted, hogy két végére vezeték, bele a fazékba és adott hőmérsékleten egy multiméterrel méred az ellenállást? És a felsoroltak a referencia-értékek?

(bár a fentebb leírtakból arra gondolok, hogy nem a szenzor a hibás, hanem tényleg túl is melegszik valami)