leon al khamel

1 kérdés:

Zafira, Y20DTH, 2001...

10w-40-as vagy 5w-30-as olaj? Esetleg télen 5w-30, nyáron elég a 10w-40?

ej, ej...nagy taktikus vagy te, Ákos... :P

Köszönet a válaszokért...

A vákumszelep volt a nép ellensége - a cseréje után helyreállt, aminek helyre kellett álnia.

Az utókornak tanulságul beírom:

A vákumszelep volt a xar...egyértelműen.

Az elektromos és vákumcsatlakozókkal való előzetes játszadozás semmilyen egyértelmű és tartósan reprodukálható érdemi változást nem tudott produkálni - és az érzésre még legsikeresebb próbajáratás eredménye is nagyon messze volt dinamizmusban attól, amit a vákumszelep cseréje után képes produkálni a gépjármű. [Nem a csatlakozások határozták már meg a dolgok működését, hanem hogy éppen hova tudott beállni a halódó mágnesszelep.]

A szelepcsere előtti és utáni állapot közt az úrvezetői ülésből is jól azonosítható különbségek (azonkívül persze, hogy az autó végre képes haladni "úgy általában" is) - hátha segít ez valakinek később a hibaazonosításban:

# ~2000/min fordulattól van határozott, élénk gázreakció, és van (igaz, Y20DTH szolídságú) ülésbe lapító érzés, mivel végre rendben dolgozik a feltöltés, normális ütemben képes felfelé kúszni a fordulatszám és gyorsulni a gép.

# Ha ilyenkor az ember a boardcomp pillanatnyi fogyasztás rovatát nézi, akkor mondjuk 4./5. fokozatban padló közeli gyorsításnál hajlandó tizensoksok literes értékre kúszni gyorsan a mért érték, a hibás szeleppel ilyenkor ~10 literes érték körül változva volt egy határozott limit, aminél nem nagyon ment feljebb - mivelhogy közben nem is volt gyorsulás, hanem csak lassú felfele kúszás.

# Nyitott géptetőnél újra jól hallatszik a feltöltő "sípolása" motorindításkor.

Jószerencsét...

Mivel ez a legpörgősebb dízeles topik jelenleg, itt próbálkoznék egy általánosabb problémával (~turbó + vákumrendszer)...hátha megszán a válasszal egy helyi guru...bár a motor tképp Y20DTH és nem Astra F-ben van, hanem egy Zafirában...

Idézet a Zafira topikból:

###

Respekt és tisztelet!

ALANY: Zafira, 2.0 DTI (2001)

TÜNET: 2000-es fordulattól felfele hiányzik belőle az erő, és nagyon lassan kúszik csak felfelé sebességben, fordulatban (pedig korábban nem volt gondja ilyen téren). Nem hirtelen állt elő a jelenség, inkább lassacskán. Hibajelzés nincsen (engine lámpa néma marad - kis képzavarral).

Több, mint sima gyanúként felmerült (egy műhelyben - ahol még nem vagyok bejáratott, ismerős ügyfél), hogy feltehetően a (motortérben szemből balra hátul, kb. a szívócső ill. a légmennyiségmérő alatt levő vákumszelep lehet a ludas, ami a turbó nyomásszabályozó szelepét vezérli [na, itt mondhatok baromságot, mivel se guru nem vagyok, se robbantott rajz nincs előttem, és még csak nem is mindent láttam a magam két működőképes szemével - a lényeg, hogy a vákumszelepből a kimenő vákumcső a turbó felé megy tovább, és végeztet ott vmi irányító jellegű munkát a vákummal, aszerint, hogy mennyire engedi ezt a vákumszelep ].

Amit nem láttam (minden részletében) a saját szemmel a műhelyben: motorindítás után a turbó lamelláinak normális esetben meg kéne mozdulniuk, mégpedig éppen a hibátlanul működő vákumszelep közreműködésével...itt nem volt megmozdulás...direktbe kötötték a bemenő és a kimenő csövet, kihagyva a szelepet: ekkor rendben megmozdultak a lamellák. Következtetés: valószínűleg szar a vákumszelep - alkatrészár: ~40k...

A csere különböző okok miatt nem bonyolódott le azonnal, és a hosszú hétvége alatt én is ránéztem közelebbről a szelepre, meg a csatlakozásaira (vákumcső ki & be + elektromos dugó): az elektromos csatlakozót többször lehúztam-feldugtam (kontaktspray épp nem volt nálam), és az is kiderült, hogy a bemenő vákumcső nagyon könnyen jár a gumicsatlakozóban, ami a szelephez köti [erőlködés, rángatás, fizikai erőszak nélkül kihúzható volt a gumicsatlakozóból a vékony csővég!].

Cserkész-módszerrel (anyaghiány vs. rögtönzés és kreativitás) anyám hajlakkjának segítségével sikerült a korábbinál - híradós kifejezéssel élve - hermetikusabb kapcsolatot létrehozni a vékony műanyagcső és a befogadó gumicső között, bilincselés nélkül...a gumicsövek végeit precízen ütközésig nyomtam a vákumszelepre, de repedést pl. nem volt időm érdemben csekkelni.

TESZTEREDMÉNY: a turbó lamelláinak megmozdulását persze nem tudtam megnézni pl. tükörrel, mert pl. kurvára egyedül voltam éppen...de az autó menet közben kicsit másként kezdett viselkedni, mint korábban: visszatérni látszott bele a lélek és az erő, bár nem tudtam teljesen eldönteni, hogy újra teljesen a régi, vagy még csak valahol félúton jár.

KÉRDÉS: tippeket kérnék, ha lehet...vajon lehet-e, hogy az elmondottak alapján mégsem a vákumszelep a szar, hanem csak a vákum, vagy elektromos csatlakozásai rosszalkodtak? A tét ugye kb. ~40k HUF.

Mi a jó menetrend, hogy ez kiderüljön?

1) kontaktspray a csatlakozónak?

2) tképp mivel szokás tömíteni a könnyen járó gumicsatlakozó + vákumcső kapcsolatot? bilincs? szilikon? nézzem át tüzetesen a repedtséget?

3) meg lehet mérni kiszerelve, hogy a vákumszelep 100%-os-e? vagy ha a lamellák vizuálisan észlelhetően egyszercsak rendben mozogni kezdenek, akkor minden OK ezen a fronton?

4) cseréljük ki a szelepet és nézzük meg, hogy tovább javít-e a csere?

Előre is köszönet a guruknak, ha válaszolnak...

###

És elnézést a bepofátlankodásért.

Respekt és tisztelet!

ALANY: Zafira, 2.0 DTI (2001)

TÜNET: 2000-es fordulattól felfele hiányzik belőle az erő, és nagyon lassan kúszik csak felfelé sebességben, fordulatban (pedig korábban nem volt gondja ilyen téren). Nem hirtelen állt elő a jelenség, inkább lassacskán. Hibajelzés nincsen (engine lámpa néma marad - kis képzavarral).

Több, mint sima gyanúként felmerült (egy műhelyben - ahol még nem vagyok bejáratott, ismerős ügyfél), hogy feltehetően a (motortérben szemből balra hátul, kb. a szívócső ill. a légmennyiségmérő alatt levő vákumszelep lehet a ludas, ami a turbó nyomásszabályozó szelepét vezérli [na, itt mondhatok baromságot, mivel se guru nem vagyok, se robbantott rajz nincs előttem, és még csak nem is mindent láttam a magam két működőképes szemével - a lényeg, hogy a vákumszelepből a kimenő vákumcső a turbó felé megy tovább, és végeztet ott vmi irányító jellegű munkát a vákummal, aszerint, hogy mennyire engedi ezt a vákumszelep :P].

Amit nem láttam (minden részletében) a saját szemmel a műhelyben: motorindítás után a turbó lamelláinak normális esetben meg kéne mozdulniuk, mégpedig éppen a hibátlanul működő vákumszelep közreműködésével...itt nem volt megmozdulás...direktbe kötötték a bemenő és a kimenő csövet, kihagyva a szelepet: ekkor rendben megmozdultak a lamellák. Következtetés: valószínűleg szar a vákumszelep - alkatrészár: ~40k...

A csere különböző okok miatt nem bonyolódott le azonnal, és a hosszú hétvége alatt én is ránéztem közelebbről a szelepre, meg a csatlakozásaira (vákumcső ki & be + elektromos dugó): az elektromos csatlakozót többször lehúztam-feldugtam (kontaktspray épp nem volt nálam), és az is kiderült, hogy a bemenő vákumcső nagyon könnyen jár a gumicsatlakozóban, ami a szelephez köti [erőlködés, rángatás, fizikai erőszak nélkül kihúzható volt a gumicsatlakozóból a vékony csővég!].

Cserkész-módszerrel (anyaghiány vs. rögtönzés és kreativitás) anyám hajlakkjának segítségével sikerült a korábbinál - híradós kifejezéssel élve - hermetikusabb kapcsolatot létrehozni a vékony műanyagcső és a befogadó gumicső között, bilincselés nélkül...a gumicsövek végeit precízen ütközésig nyomtam a vákumszelepre, de repedést pl. nem volt időm érdemben csekkelni.

TESZTEREDMÉNY: a turbó lamelláinak megmozdulását persze nem tudtam megnézni pl. tükörrel, mert pl. kurvára egyedül voltam éppen...de az autó menet közben kicsit másként kezdett viselkedni, mint korábban: visszatérni látszott bele a lélek és az erő, bár nem tudtam teljesen eldönteni, hogy újra teljesen a régi, vagy még csak valahol félúton jár.

KÉRDÉS: tippeket kérnék, ha lehet...vajon lehet-e, hogy az elmondottak alapján mégsem a vákumszelep a szar, hanem csak a vákum, vagy elektromos csatlakozásai rosszalkodtak? A tét ugye kb. ~40k HUF.

Mi a jó menetrend, hogy ez kiderüljön?

1) kontaktspray a csatlakozónak?

2) tképp mivel szokás tömíteni a könnyen járó gumicsatlakozó + vákumcső kapcsolatot? bilincs? szilikon? nézzem át tüzetesen a repedtséget?

3) meg lehet mérni kiszerelve, hogy a vákumszelep 100%-os-e? vagy ha a lamellák vizuálisan észlelhetően egyszercsak rendben mozogni kezdenek, akkor minden OK ezen a fronton?

4) cseréljük ki a szelepet és nézzük meg, hogy tovább javít-e a csere?

Előre is köszönet a guruknak, ha válaszolnak...

1.) 7, OBD-s, és EURO3-AS

2.) 22. ez jelenti az elektronikus közvetlen befecskendezést

3.) 7

Megathx...

De lenne akkor még egy dilemma az 1.) ponttal:

Az idevágó rendelet betűje szerint (6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 5. számú melléklete II. pont - frissített állapot) egy EURO-III-as dízelmotor vagy a 7-es vagy a 8-as osztályba tartozik, és a két osztály közt csak a megfelelő OBD-rendszer hiánya vagy megléte dönt:

http://www.kff.hu/dokk/main/forum/cmi-18.8...ck&82412&89446&

7: az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), illetőleg a 49.03 előírás I. jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros (EURO-III.)

8: az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), vagy 49.03 előírás I. jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-III.);

Ha az Y20DTH-nak van olyan OBD-rendszere, amit a rendelet elvár, akkor tképp a 8-as osztályba kéne tartoznia, és csak akkor tartozhatna a 7-esbe, ha nincs ilyen OBD-rendszere (amit - gondolom, tippelném - a zöldkártya mérésnél-beállításnál is lehet használni)...

Hogyan van ez?

#####

Tudom, tudom...menjek a p***ba... :)

Az egész úgy kezdődött, hogy (mint utóbb kiderült) elírták a forgalmimat, a színkód (10) lett duplikálva egy rublikával alatta is, környezetvédelmi besorolásként...aztán a régivágású zöldkártyásműhelyben nem is hallottak még ilyen osztályról (pedig már van)...ott meg (~fő a biztonság) a keverékképzés kódját írták el: 02-nek 22 helyett...

És most csak kérdezek és kérdezek... :D

Tiszteletem...

Érdeklődnék, hogy egy 2001-es gyártású, Y20DTH motoros Zafira esetén mik az elméletileg helyes értékek a forgalmi és a zöldkártya alábbi helyein:

# A forgalmi V.9 rovata (~környezetvédelmi besorolás): 7? 8? Más? (~Van-e OBD [on-board-diagnostic] rendszer az EURO III-as Y20DTH elektronikájához csapva?)

# Zöld kártya, "Motorkivitel és keverékképzés kódja:(a 7/2002.(VI.29.)GKM-BM-KvVM e.r. 1. melléklet 1. p. alapján)" rovat (a hátlap első bejegyzése)? 02? 22?

# Zöld kártya, "Környezetvédelmi osztályba sorolás kódja (a 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 5/II. sz.m. alapján" rovat (a hátlap közepe táján): 7? 8? Más? [itt - gondolom - a forgalmi V.9 értékének kellene ismétlődnie...)

Ha valaki válaszolna, előre is köszönet érte...