ember2

Üdv. Le kell vinnem a kutyámat.

Már én is kerestem a környékbelieket. Úgy emlékszem ketten jelentkeztek Debrecen környékéről. Ha megtalálom Öket, jelzem.

Nem, már hárman. Megy ez gyorsan

Ne, cikizzétek nyuszifül-t. Már ketten vagyunk. Nagyon bátor. Sikerülni fog neki.

Ember2 nek összefoglalnám, hogy mért is hiszi már azt mindenki, hogy viccelödik velünk....

Összeírtunk 6 oldalt, azaz 75 hozzászólás jött ahiba kijavitásához.

Asszem mindenki aki ért egy ici-picit az autóhoz irt valamit, és nem hülyeséget.

A 75 hozzászólás alatt olvastunk olyat, hogy az opel szar, a szerelők szarok, de az autó még mindig rossz. / lehet hogy nem ezeket a szavakat használtad, de a lényeg ez volt/

Azonkívül hogy itt ugymond sírsz, hogy milyen rossz autót vettél, milyen rossz, és mennyit költöttél már rá, mást nem csináltál, mint elmentél Pista bácsihoz, a sarki füszereshez, mert ő nagyon ért az autókhoz, mert hisz a skodát is meg tudta szerelni.....

Ha nem haragszol meg, de én részemről lezártam ezt a hibát és vitát, mert itt már nem az autó a hibás, és nem is a Pista bácsi, aki a Skodához nagyon ért, hanem te, mert spórolási célzattal nem keresel fel egy hozzáértő rutinos szerelőt, aki nem a Skodában szerezte a rutinját. NEM HISZEM el, hogy egy olyan motor kifogjon egy márkaszervizesen több hónapon keresztül, amit 17 évig gyártottak ugy hogy nem módositottak rajta semmit!!! Ez alol kivétel, ha az illető tegnap kezdte megismerni az opel motorokat, de akkor megint rossz emberhez vitted az autót....

Sajnos többet nem tudok segíteni.

További sok sikert az autóhoz!

uhuhu

Ez kemény volt. Olyan szavakat, kijelentéseket tulajdonítasz nekem amit én nem mondtam. Csak a tényeket írtam.

"Ez alol kivétel, ha az illető tegnap kezdte megismerni az opel motorokat, de akkor megint rossz emberhez vitted az autót...."

Igen ez egy fiatal ember. Nem tegnap, hanem pár éve (5-6)kezdte a szakmát. A "Pista bácsináll" tanult. A szervízben csak fiatalokat látok.

És nektek is csak köszönnettel tartozom.

Sajnos, rajtam kivűl még nagyon sokan vannak hasonló helyzetben.

Megértettem szavaid. Jó egészséget és sok sikert. Én kilépek.

Nos! Ma reggel nem állt le. Csak a annál a "víz" hőmérsékletnél, kb.40fok?, nagyot botlott a motor járása, úgy mint amikor a gyujtás egy pillanatra kimarad. Ma reggel 6 fok volt. Viszont tegnap előtt este és tegnap reggel viszont már hidegebb volt. Úgy, hogy 0-3 fok alatt hidegen leáll a kocsi. A párásság? Ha jól emlékszem kedden, szerdán, csütörtökön esett az eső. Egyik szerdán, csütörtökön reggel nem állt le, Csütörtök este viszont már leállt. Péntek reggel is.

Szóval ez van. A tanácstalanság legmagasabb fokán állok.

A kedvetekért. Hétfön reggel telefonon hívom az OPEL márka szervíz (OPEL Klassz Autóház) üzemvezetőjét és kérek egy Tech1 diagnosztikát. A kocsit beviszem.

Az eredményt azonnal közzé teszem.

1. Add el az autót.

2. Keres nagyon gyorsan új szerelőt.

Nevetséges, hogy egy egyszerű C14NZ-vel nem tudnak mit kezdeni.

Már azon gondolkodom, nem-e te vicceled a cartársakat ittten:)))

10 évig volt C14NZ-es Astrám nem volt ilyen bajom... Tech-1 sem kellett.

Van humorérzékem, de ez még nekem is sok. Én sem értem?!!!

Szomorú, hogy igy ismerjük az autó elektronikát. Igen ez már nam trabant, skoda, lada. Itt már folyamatosan tanulni kellene, gyüjteni és feldolgozni a tapasztalatokat.

Egy jó szervizes szakember vetekszik egy egyetemi professzorral.

Én meg olyat nem láttam, hogy ne tudták volna kiolvasni mi baja van....

Gyere Debrecenbe. Majd itt elmagyarázzák, hogy vannak olyan problémák (pl. gyujtásmodul vagy hall jeladó?, stb.) amit nem mutat ki az ATC1.

Mindesetre hétfőn ismét bemegyek az OPEL szervízbe (Klassz Autóház) és kérek egy TECH1-el való diagnosztikát.

:x :x

:x Vagy a kocsit gyujtom fel, vagy főbe lövöm magam. 2 napig tökéletes volt, most leállt hidegen. De úgy, hogy pár perces várakozás után ment vagy 20 másodpercet. Maj ezt megismételte. Kész!!!!!! Feladtam.

Ma délben mikor mondtam az OPEL szerelőnek, hogy sikerült az NTC jeledó cseréjével megoldani a problémát, akkor5 mindjárt Ő is okos lett. Ő már ezt régen megmondta. Elegem van. Elmerültem.

A kocsimba eurocar 25P 2.0 riasztó lett beszerelve annak idején(1994.dec.) Ezt akarnám kiegészíteni immobiliser beépítésével.

Arra kérném tanácsaitokat, hogy hogyan lehet ezt a kérdést, biztonságosan és lehetőleg olcsón megoldani. Előre is köszönöm.

A kocsim a lambda szonda és az NTC jeladó cseréje után csodálatosan működik. Nagyon kellemesen, halkan jár, "durúzsól" és gázadásra szinte ugrik mint a párduc. Élmény vezetni. A tanácsaitokat ismételten köszönöm.

Valki írta régebben" ha viszont sikerül a problémát megoldanod, lesz egy jó nyugati kocsid" Azt hiszem uhuhu volt. Igazat mondott. Üdv. mindenkinek.

Persze hogy nem vezetett eredményre, de hogy hasznos lenne... ezt azért megkérdőjelezném.... Téged jól átvertek, de aztán nagyon. Kb olyan ez, mint amikor a Trabis elmegy fagyállót vásárolni.

Jó, igazad van. Nem tudom, mit nevezett karburátornak. Majd megkérdem. Egy biztos. A motor nagyon szépen jár. A " karburátor" tisztításon kivül nem tudom mivel verhetett át. Azt mondta, hogy a szonda gyári. Nem utángyártott. Mert az feleárú. Holnap megkapom a csomagolo zacskóját abból megtudom.

És képzeld el, ez az öreg szerelő volt a mestere annak az OPEL-es szerelőnek akiről beszéltem. Az öreget régről ismerem. Ez van.

Ezeket tartjuk, sokan, pl. a Debreceni Egyetemen a legmegbízhatóbbnak Debrecenben. Ha tudsz megbízhatóbbat, megköszönöm.

A C14NZ tárolja a hibát. Ez tény.

Egy szakember, ha rádugja Tech1-et, és beindítja a motort, lehet hogy talál hibát, annélkül hogy égne a sárga lámpa...

Pl nézegeti a különböző jeladók által továbbított jeleket, és lehet hogy máris látni fog valamit, ami hidegen gebaszt okoz.

Pl nekem anno megmondták, hogy hamarosan tönkremegy a lambda szondám, ugyanis lassan változott a jel gázadáskor. És még sorolni lehetne, hogy Tech1 dataiból, meg tapasztalatból egy vérbeli Opel-szaki mi mindent meg tud állapítani. Szerintem a jeladó árából meg kellet volna nézetned szakival az autót, és azt az alkatrészt kicserélni, amit mondanak... A diagnosztikát tuti megúszod 2-3000 ft-ból.

De te tudod, ha olcsóbb csereberélgetni a jeladókat... Közben lehet hogy a gyújtáskábel szaraxik.

"A C14NZ tárolja a hibát." Korábban, amikor rendszertelenül, melegen állt le a motor, akkor a TECH1 -el nem tudta a szerelő megállapítani a hibát. Előttem mondta a szervíz vezetőjének, " ez még nem tárolja a hibákat" Hasba akasztotta a főnökét? Vagy nem értett hozzá? Számomra mindkettő ugyan azt az eredményt jelentette. Ahogy korábban írtam, cserélgetéssel ( gyujtásmodul, Halljeladó) jött rá a szerelő (OPEL) a hibára.

A mostani cserélgetés előtt beszéltem tekefonon többször is ezzel az OPEL szerelővel, egyértelműen kijelentette, csak akkor tudja megállapítani a hidegen történő leállás hibáját ha végleg leáll.

"A diagnosztikát tuti megúszod 2-3000 ft-ból. " Lehet. De biztos nem lettem volna okosabb. "És még sorolni lehetne, hogy Tech1 dataiból, meg tapasztalatból egy vérbeli Opel-szaki mi mindent meg tud állapítani. " Igazad van. Csak ehhez nagyon kell tudni és érteni a Multec technikát és a műszer működését, és a mért adatok értékelését. Na meg ha ez jelentős tapasztalattal párosul, olyan embernél aki képes azok logikus feldolgozására akkor pillanatok alatt megállapítható a hiba.

Amit én a történtek ellenére nagyon értékelek azoknál a szerelőknél akik megpróbáltak segíteni, hogy elismerve tehetetlenségűket, nem vertek felesleges költségbe. És ez egy nagyon pozitív viselkedés manapság.

Ti viszont sokat segítettetek. Pl. azzal, hogy megadtátok a lehetséges hiba okokat. Megosztotottátok velem a tapasztalaitokat. "nekem anno megmondták, hogy hamarosan tönkremegy a lambda szondám, ugyanis lassan változott a jel gázadáskor. " Nos ezért tartom meg az új Lamda szondát, mert a csere után erőteljesebben reagált a motor a gázadagolásra. Ebben erősítet meg az idézet mondatod. Hálásan köszönöm.

"De te tudod, ha olcsóbb csereberélgetni a jeladókat... Közben lehet hogy a gyújtáskábel szaraxik" "Szerintem a jeladó árából meg kellet volna nézetned szakival az autót, és azt az alkatrészt kicserélni, amit mondanak" A szerelő úgy cserélte le a a Lambda szondát, az NTC jeladót, hogy ha nem az a hibás akkor vissza veszi. Eddig nem is kért pénzt a cserékért. Ahogy, ma mondta 16000 Ft-ot kér a szonda és az NTC jeladó cseréjéért, na meg a karburátor kitisztításáért(ami nem vezettet eredményre, de mindenképpen hasznos volt a motornak), meg azért, hogy vagy kétszer hagytam nála a kocsit ( 1-2 km-el volt több az órában mikor visszakaptam) probálta, meglévő régi műszereivel (oszciloszkóp) vizsgáltatta.

Ja, és a lényeg az NTC jeladó cseréje után ma reggel nem állt le hidegen a motor. Még holnap reggel kipróbálom és ha OK akkor fizetek.

Természetesen én is annak örülnék ha "Egy szakember, ha rádugja Tech1-et, és beindítja a motort, lehet hogy talál hibát, annélkül hogy égne a sárga lámpa...

Pl nézegeti a különböző jeladók által továbbított jeleket, és lehet hogy máris látni fog valamit, ami hidegen gebaszt okoz."

Mégn egyszer nagyon köszönöm minden fórumozónak, Dark-nak uhuhu-nak és a többieknek a segítséget.

Én ebben nem vaok olyan biztos....

Már miben nem vagyg biztos?

Pedig azt a jeladót is csak 2 csavar tartja, és a csere 3 perc. Szerintem egy valamirevaló szervízzel meg lehet alkudni, hogy ha ott veszed, akkor nem kér pízt a cseréért.

Ha már fogadják a köszönésed, már az 1500-3000 Ft. Vagy már az alkatrész árában van benne a beszerelési díj.

Egy diagnosztika bármelyik Opel szakszervízben 2000-2500 ft ha jól emlékszem, de egy telefon, és megmondják. Nem csak a budapesti szervízeknek van műszerük. :roll:

Utána bemégy a boltba, megveszed a hibás cuccot és kicseréled.

Csak az a baj az ilyen hibáknál, hogy rövid ideig ( 20sec-2-3 min) állnak fent és ezen időn belül kellene a diagnosztikai vizsgálat.

Sztem ha mard a gond, akkor mindenféle képpen inkább vidd fel pestre, mert sztem ott jobban értenek az autókhoz mint vidéken. És ha nem szakszervízbe viszed, még értelmes árakkal is találkozhatsz.

Köszönöm. Állításodra van példa családon belül is. Nos, egy nagyon rendes szerelőnél vagyok, csak nics TECH 1 -es műsszere. Más van.

Szóval a beépített új lambda szondával nem oldódott meg a helyzet. Hidegen ismét leállt a reggeli indításkor. Viszont, fűrgébb lett a motor, a kocsi. A gázadagolásra gyorsabban és erőteljesebben reagál. Lehet, hogy megtartom.

Ma pedig, a hűtőfolyadék hőmérséklet (computer vizhőmérséklet adója. ) jeledóját cseréltük ki. Holnap reggel látom meg az eredményt.

Kicseréltettem a lamda-szondát. Mintha ezzel erőssebb lett volna a kocsi. Jobban, erőteljesebben reagál a gázadásra. Halhatóan pörgősebb lett a motor.

Kiváncsi vagyok reggel az első indításkor bekövetkezik e a laállás?!

Köszönöm a címet. Ha Pestre kell mennem akkor felfogom keresni.

Örülök, hogy uhuhu ismét itt van. "ez ugy hangzott, minthamár a múlté lennék" Már bocsánat,nem én irtam le többször is, több hónappal korábban, 1-töl nem vagyok (vagy valami ilyesmi) Jól emlékszem?

Hát most reggel ismét próbálkoztam. Beindítottam a motort. Még a hőmérséklet sála [ jelénél lévő mutató állásnál leállt. Pár másodperc, újra indítottam, pár 10 másodperc 1-2 perc múlva leállt. Amikor hosszabb ideig 5-10 min) nem indult újra, akkor valószínű, hogy kínoban, a régi tipusoknál beidegződött mozdulattal, lenyomtam a gázpedált.

Lényeg, semmi hibajelzés. Csak a 12-es jel jön.

"egy normális / hozzáértő szerelő kb 1 óra alatt átnézi, és kilogikázza a hibát.... " Hol találok ilyet? Egyik szerelőm az OPEL márka képviselet szerelője. A másik egy idős, nagyon megbízható szerelő aki a fiával dolgozik.

De kimásolom az üzenetet, csak mit mondjak honan és kitől származik?

Már azért, hogy súlya legyen a leírtaknak. Hogy tudják, nem akárki adta a szakmai tanácsot.

MAJD ELFELEJTEM! LEHET,HOGY FONTOS INFORMÁCIÓ. A KUPLUNGOT lassan FELENGEDVE A MOTOR LEÁLLT(CSAK MOST CSINÁLT ILYET, MOST VETTEM ÉSZRE). ÉS MINTHA HIDEGEN NEM PÖRÖGNE ÚGY A MOTOR MINT TETTE AZT JÓVAL RÉGEBBEN. RÉGEN HA MENET KÖZBEN GÁZT ADTAM MAJD HIRTELEN KINYOMTAM A KUPLONGOT AKKOR NAGYON FELPÖRGÖT A MOTOR. MOST EZT NEM ÉSZLELE.

Szóval nagy misztifikátorok ezek a mai korszerű autók szerelői. Tisztelet a kivételeknek.

Elő a dignosztikai műszert, esetleg egy drótdarabot és máris meg van a hibakód, a könyvben a hiba és ezután "csak" ki kell cserélni a hibás alkatrészt.

Ja meg egy kicsit számolni kell tudni, a villanások megszámolásához.

De vannak nagyon tisztességesek. Az én szerelőmnél már többször volt a kocsi, tisztította a karburátort, hátha az a baj. Mivel a probléma nem szünt meg nem kért egy fillért sem. És feleslegesen sem költetette velem a pénzt. Nem cserélt ki feleslegesen dolgokat.

Ezután viszem a kis derótot és ha leáll azonnal nézem a villanásokat. Lehet, hogy én sem leszek okosabb?!

Meglátjuk. Minden esetre nagyon hálás vagyok DARK-nak. Olyan mint UHUHU volt.

Sikerült! Sajnos csak a diagnosztikai vizsgálat. Megértettem a villogást. Ahogy a nagy könyvben (tényleg nagy méretű) megírták" a leolvasás a 12-es számú kóddal kezdődik. " Nos elősször egy villanás majd kis szünet, utánna két villanás. Ezt ismételgette, nem háromszor hanem amíg hagytam.

Tehát nincs semmi hibakód. Ha jól csináltam a dolgokat!

Mi legyen tovább?

Sikerült! Sajnos csak a diagnosztikai vizsgálat. Megértettem a villogást. Ahogy a nagy könyvben (tényleg nagy méretű) megírták" a leolvasás a 12-es számú kóddal kezdődik. " Nos elősször egy villanás majd kis szünet, utánna két villanás. Ezt ismételgette, nem háromszor hanem amíg hagytam.

Tehát nincs semmi hibakód. Ha jól csináltam a dolgokat?!

Mi legyen tovább?

Sikerült! Sajnos csak a diagnosztikai vizsgálat. Megértettem a villogást. Ahogy a nagy könyvben (tényleg nagy méretű) megírták" a leolvasás a 12-es számú kóddal kezdődik. " Nos elősször egy villanás majd kis szünet, utánna két villanás. Ezt ismételgette, nem háromszor hanem amíg hagytam.

Tehát nincs semmi hibakód. Ha jól csináltam a dolgokat!

Mi legyen tovább?

Nem én állítottam, hanem az OPEL szerelője.

Én is vettem egy könyvet: Javítási kézikönyv. OPEL CORSA 1993-.

Ebben van: A memória leolvasása gyári eszközök nélkül:

Kössük össze egy huzallal az A és B kapcsolaási pontokat a diagnosztikai csatlakozón és kapcsoljuk be a gyujtást. Az 5.2 táblázatban megtaláljuk a hibakódokra vonatkozó felvilágosítást.

Nos amit nem értek: szöveg a könyvben : Figyelem: A leolvasás mindíg a 12-es számú kóddal kezdődik.

És hibakód számok: ha pl. 81, akkor 81-szer villan fel a lámpa?

Na meg még meg kell keresnem a biztosíték dobozt, benne a diagnosztikai csatlakozót.

De megcsinálom. Meg én. HA KAPOK SEGÍTSÉGET!!!!!!!!! :oops: Köszi a segítséget.

Beindítottam ismét. A hűtő folyadék tényleg lehült ([-jel alatt volt a mutató), de valószínű a motor még meleg volt.

Kb. 15.5-2 órája indítottam be ma elősször. Akkor nem melegedett fel a motor, csak éppen a [ jel főlé ment a mutató. Akkor állítottam le amikor simán kezdett járni.

Nos! most nem állt le, mert - gondolom én- a motor viszont még meleg volt.