Tomoty

Köszi Tiu. Sok sikert a tuningoláshoz, csak ne annyira reszeld szét hogy jobb időt menj nálam :P :D

Közben utána nézegettem, szerintem az airboxom ABS műanyagból lesz. Egyrészt azért mert könnyű, másrészt azért mert hőlégfúvóval könnyen alakítható és hegeszthető, harmadrészt meg azért mert ennek ellenére a motortében nem fog deformálódni. A gyári légszűrőház is ABS, megnéztem. Próbálom majd minnél kerekebbre csinálni, a sarkokat mellőzve, majd kiderül hogy mi lesz belőle. A terv egy előzetes papírmodell, aminek a formáját rárajzolom az ABS lemezre kivágom és úgy hegesztem össze. Ahol lehet csak élben hajlítom, nem vágom szét. Nézegettem a karbont, tudnék olcsón szerezni, csak a megmunkálása macerás, ugyanis egy negatív forma kell hozzá, amibe bele kell hajtogatni és préselni a karbonszövetet. Ha meg már negatívot gyártok, akkor ennyi erővel már lehet az a kész termék is, úgysem akarok sorozatgyártásba fogni. :)

Még a levegőszűrőn gondolkozom hogy milyen legyen. Ilyenre gondoltam. Bár az ára elég borsos, nekem az az übertuning levegőkavaró sem kellene hozzá. Hátha találok valahol olcsóbban, a sok csiricsáré hülyeség nélkül. Nem vagyok oda a sportszűrőkért, de még mindig jobb mint a mostani felállás. Gondoltam rá hogy egy C20XE légszűrőházba veszek K&N betétet, de az szerintem nagyon visszafogná a hangját a kocsinak, amit szerintem azért kár lenne. :D

Valami ilyesmi a hangja:

Ha valakinek eszébe jut egy jobb megoldás, akármivel kapcsolatban, írjon :)

Szép hangja van :icon13: !

Érzésre milyen (gyorsulás, dinamika) ?

Gyerekek, nagyon sokat számít az a 7cm-s tölcsér a szívótorkon. Nem hittem volna hogy ekkorát. Holnap még zoloj ráprogramoz kicsit a gépre és szerintem jó lesz. :evilgrin:

Na végre.

Kiváncsi vagyok a végeredményre. Majd rakjál fel videót.

Ez tényleg nagyon szép :icon13: :D . Jól fog mutatni a motortérben.

Remélem Blitz-en láthatjuk is :rolleyes:

XE-hez találtam itt komplett kitet. :)

Az öreg egyébként még neki sem fogott a cuccomnak, mert "nem ér rá". Nem tudom ilyen ember akkor miért vállal munkát.

Sajnos a cégnél ahol dolgozom nincs lehetőség a fusira :cry: , pedig vannak nagyon komoly CNC gépeink :pinch:

Ha meglennének a méretek (és megfelelő nyersanyag) egy ehhez hasonló rendszernek a kiforgácsolása programírással is max 3-4 órát venne igénybe. Ha csak a talp + tölcsér kellene, akkor az maximum 2 óra.

http://www.protechnic.hu Itt készült a motor, és a pillangó átalakítás is.

4pillangó jó dolog, de a motoré inkább olcsó kényszermegoldás, mint jó dolog. Működik, de nem a legtutibb. A motorokon nagyon meredek szögben áll a szívócsonk, emiatt a befecskendezők sem úgy állnak, ahogy jó lenne a kocsin.

Szia!

Küldhetnél privát üzenetben árat, hogy mennyibe volt a hengerfej megmunkálása.

Amúgy durva az a 170Nm egy C14SE blokkból :devlish:

mérés volt már? papir esetleg van róla, amit megnézhetnénk?

Ha nekem szólt, akkor itt van (Chip-tuning rovatba már linkeltem):

Nekem 1.8-as szívó benzinesem van gyárilag 125 pacival.

Dbilas szívocső + sport tengely + EDS Phase3 chip.

Azóta került bele Lexmaul 4-1 leömlő sportkatalizátorral.

Júniusban meg viszem a hengerfejet kicsit megdolgoztatni.

Nem vagyok egy tuning-guru, ezért "csak" ennyire nyúltam hozzá az autóhoz

Sziasztok!

Z14XEP motor teljesítménynövelésével kapcsolatban kinek van valami tapasztalata, jó tanácsa?

Köszi előre is a segítségeket!

Amúgy ahogy írták, nem lehet "csodákat" tenni egy 1.4-es szívó benzin motorral.

DE saját vélemény és tapasztalat hatására, mivel én is 1-2 éve autó cserén gondolkodtam (aztán inkább mégis a tuning mellett döntöttem):

Most kicsit ömlengős nyálas szöveg következik(főleg a végén), ezért előre elnézést kérek...

A Dbilas tengely 338euró (kb 100eFt)

Egy "komolyabb" pl EDS CHIP 80-85eFt (kitolt fordulatszám tiltás a tengely miatt, 1 cég van tudtommal pesten aki foglalkozik EDS chip írással).

Nálam ez a két beavatkozás hozott a legtöbbet dinamikában.

Ha jól tudom a Meriva 1.4-es motorral 14 sec körül futja a 0-100-at (=számomra ez borzalmas). Ezekkel a beavatkozásokkal szerintem 11-12 másodperc alatt sikerülhet a 0-100.

Ez így 200eFt alatti módosítás, de az érzés... Amikor 1-2 kategóriával erősebb autók az 1.4-es feliratot látva tologatnának lefelé, és ez elég sokszor sikertelenségbe fullad egy komolyabb gázpedál lenyomásod hatására :D , hát az megfizettethetetlen.

Sziasztok!

Z14XEP motor teljesítménynövelésével kapcsolatban kinek van valami tapasztalata, jó tanácsa?

Köszi előre is a segítségeket!

Ezeket találtam "Neves" gyártoktól:

http://www.dbilas-shop.com/Products/Performance-camshafts/Opel-Vauxhall/1-2-1-4-16V/New-camshafts/-Opel-Vauxhall-1-2-1-4-16V-X12XE-Z12XE-P-Z14XEP-Performance-camshafts::5175.html

http://www.dbilas-shop.com/Products/Flowtec-manifold/Opel-Vauxhall/Corsa/Corsa-D/Flowtec-manifold-for-Opel-Vauxhall-Corsa-D-1-4-16V-66kW-Z14XEP::73.html

Ezekkel szerintem elvileg 112-120LE-t tudsz kicsalni, cserébe kib*szott drágák.

Chipre egy példa:

http://www.eds-motorsport.de/shop/de/Opel/Meriva/14L-Benzin-Z14XEP/Opel-Meriva-Z14XEP-Phase1-Leistungssteigerung

+ sportkipuf leömlővel még egy kicsit segítene.

Első kérdésem:Tudom,hogy lehet magyarítani a navit,de a bc további menüit lehet???Ha lehet a bc-t magyarítani akkor szoftveresen vagy csak forrasztgatással,bütyköléssel??

Szerintem tuti csak szofveres

Második kérdésem:gyári kanyarkövető bi-xenonos és fényszórómosót hogyan kell működtetni???

Ha "spricnized" a szélvédődet, akkor autómatikusan (1-2 percenként, pontos időt nem tudok) megtörténik a lámpák mosása is.

Harmadik kérdésem:Valamint a fényszórómosónak külön tartálya van vagy egybe van az ablakmosóéval???

Egybe van a tartály

Hatodik kérdésem:a gyári 16-os lemezfelni méreteit írja már le valaki(16" 5x110 Et??)és milyen opelekével egyezik még(zafira,omega,meriva,stb..???)

A 17"-os felni méretét tudom: ET35, gyári gumi váltómérete pedig 225/45 R17

Szia!

Leírom neked, hogy a kombinál milyen módon csináltam. Remélem hasonló a munkamenet és segítek. Én 1-2 hete csináltam.

1. Ki kell szerelni a hátsó lámpákat. (A hátsó csomagtartóban a fedelek alatt van 3-3 műanyag anya azokat le kell csavarni, és az elektromos csatlakozót szét kell kapcsolni.)

2. A lökhárító és a gumi szigetelés érintkezésénél le kell bontani a szigetelést. (Erősen meg kell húzni a gumit.)

3. A kiszedett hátsó lámpák helyén találsz 1-1 csavart (trox) mindkét oldalon, azokat ki kell csavarni.

4. A kerékjáratokban van 2-2 csavar, ami a műanyag sárvédő doblemezt is rögzíti (egészen a sárvédőhöz közel), ezeket ki kell csavarni. Az alsó csavar kiszereléséhez "spéci" hajlított szerszám kell, vagy leveszed a kerekeket.

5. Be kell bújni hátul az autó alá. A lőkhárító közepe táján van két rögzítő bolha, aminek a belsejét kinyomod egy vékony szerszámmal, majd kinyomod az egész rögzítőt.

6. Innentől kezdve kétszemélyes a munka!! Az egyik oldalon a lökhárító és a sárvédő találkozásánál meg kell fogni a lökhárítót és erősen (de mégis óvatosan!!!) lefelé és egyszerre kifelé kell húzni, amíg ki nem pattan az első rögzítés, majd a második, harmadik.....(talán négy van). Amikor ki lett kapcsozva az egész oldal, akkor megfogatod a segítővel, átmész a másik oldalra és ugyanezt a műveletet végrehajtod.

7. A lökhárító közepétől jobbra és balra van még két kapocs, nekem ezek autómatikusan szétjöttek, de figyelj azokra is!

Igazából ennyi az egész.

Sok sikert a munkához.

benkoa

Hát ez nem egyszerű...

Köszönöm a segítséget, jövőhéten kedden neki is állok megigazítani a lököst.

Nekem is a gyári lemezfelnim 16" 205/55-ös gumival, és gond nélkül elfér alatta a 17-es alufelni 225/45-ös gumival (ez a 205/55-ös 16-os váltómérete).

Sziasztok!

Én is segítséget kérnék.

Belém csúsztak (minimálisan), és kb 3-4 mm-t jobb oldalon elmozdult a hátsó lökösöm. Hogyan lehet egyszerűen leszerelni?

Előre is köszönöm.

Sziasztok

Belső összekötőt kellett cserélni a kocsin.párban cseréltük ha már úgyis szerelni kell,meg állítani a futóművet

Két ismerős szerelő is említette hogy inkább kétszer kell a külsőt és 1szer a belsőt cserélni.Külső cseréről nem tudok.67700 km van benne.(városi kocsi )31000nél volt szervizelve 2008 májusban(Wallisnál) 2009februári végi szerzemény37000km-rel .Ahol vettem sok Opel volt eladó előtte és néhány maradt csak amikor vettem

Átvizsgáltattam ,padon nyúzták a futóművet minden rendben volt.

Futóműállítós szerint kétes a 67700 km (opel szervíz szerint a belső adatok kb stimmelnek a km számlálón lévővel )

Szerintetek?

Nekem is kellett cserélni belső összekötőt 80000km-nél (bal), és most 105000-nél a jobb oldalit is szükséges lenne.

Nem kell meglepődni. A hálás magyar utak :goofy: <_<

Km meg lehet simán annyi. Én 3 évesen 20000km alatt vettem az Astrámat :D .

sziasztok!az iránt szeretnék érdeklödni h 1.4 16v-t érdemes chipelni?vagy kinyirnám a mocit vele(amit nem szeretnék)csak van 1ismim aki +tudná nekem csinálni,de elöte gondoltam utána járok!köszi elöre!

Szia!

valamelyik fórumon láttam már tuningolva egy 1.4/16v Astra G-t. Nála Chip (+ sportkipufogó) hozott 102 lovat.

Szóval +8-10 pacival lehet kalkulálni. Ha nagyon olcsón csinálja, akkor megér egy próbát.

Magában (egyéb beavatkozás nélkül) sokat azért ne várj tőle, elvileg kicsivel rugalmasabb lesz az autó.

Sziasztok!

Keresőben nem találtam választ, ezért kérdeznék tőletek.

Az autóm Astra H 1.4 Enjoy (2006.05 gyártású), most 35.000 Km van benne. Egy pár hónapja azt vettem észre, hogy álló helyzetben kicsit nehezen akarja az egyest venni, picit "erőltetni" kell, de csak viszonylag ritkán jön elő ez a hiba. Mondjuk minden 7-8. 1-es váltásnál, vagy talán még ritkábban. A kuplung rendesen fog, minden sebességet simán vesz, nem recseg a válltó, semmi más gond nincs az autóval. Weltautó garanciás még, ezért kérdezem,hogy érdemes lenne-e visszavinni, hogy nézzék meg? Vagy ezek az Astrák ilyenek?

Előre is köszi a válaszokat!

Szerintem cserélni kellene a váltó olajat első körben.

A gyári X20XEV leömlőnek a flansniját hegesztettük fel a C20XE leömlőre és ezt raktuk fel egy új 50es Janó rendszerrel együtt.

Nem látok rajta katalizátort. Nem baj, ha nincs? ;) :goofy:

Erre azért ne vegyél mérget, a terület domborzata is jelenthet ennyit, Pest felé nekem is kevesebbet eszik az autóm, mint vissza Veszprémbe. Gyakran járok Tapolcán, Veszprém-Tapolca kultúráltan, tempomattal 6-6,1, Tapolca-Veszprém ugyanúgy 6,3-6,4, ha erős szembeszél van, 6,8 környékére is felkúszik a fedkomp szerint. Nemrég próbálgattam. Közben természetesen nem váltottam benzint... ;)

Thor:

Erre a hibrid leömlőre egyre kíváncsibb vagyok. Az Y-rész hosszúságán változtattatok valamit, v csak a talp lett áthegesztve? A lamda-szonda működését nem befolyásolja, h hátrébb került közel fél méterrel?

Budapest-Mosonmagyaróvár között (M0-M1) oda vissza...

Mi ez a hibrid leömlő?

Az OMV-t sokáig használtam, sajnos nem vált be teljesen. Jónak jó volt, de nem volt az igazi. Ahogy elkezdtek feltörni az árak, után kezdtem el ismét etanolozni. 60-40% benya/etanol arányban. Egész addig ment a móka, amíg be nem jöttek a hidegek. Azóta csak vépáverracsing van benne :blink:.

Ez mind erőben, mind teljesítményben hozza az elvártat, a gazdaságossága meg majdnem plusszos :) Vagyis pontosabban ez is jó, mert a sima adalékmentes 95-höz képest 150Ft-os többletdíj (egy tankra vetítve), de a sima 95-össel nem járhatok a chip miatt :whistle: , kell bele valami adalék.

Az etanolos fogyi, nekem is elkeserítő volt. Városban nálam is 1-1,5 L+ (10-11L/100km), de hosszútávon már nem volt annyira vészes.

Én most próbáltam az OMV 100-ast, és MOL Prémium (EVO NEO) benzint.

Már chippelve levezetett kb 3500km után elmondhatom, hogy a chip tuning segített a fogyasztáson. Régebben volt 8.3-8.5, majd szoftvert frissítettek egy gödöllői szakszervizben 8.8-9 literre ugrott a fogyasztás. EDS Phase3 chip után lement ez az érték 8.0-8.4-re.

Hétvégén vidékre menet OMV volt az autóban , 8.1-et jelzett a computer. Visszafelé ezen az úton MOL került a tankba, 7.8-ra jött ki a fogyim.

Szóval megint meglepett a MOL Prémium benzine. Valamit csak tud...

...

Te hogyan csináltattad meg és mennyiért?

Egy új difi 166000 Ft...

és állítólag difi alkatrészt külön nem lehet kapni

Komplett váltó csere...

Bontóból, ha jól emlékszem cirka 40000Ft (a komplett váltó differenciálművel) + autószerelő haver beépítette 20000Ft-ért. Ja, és a bontott váltóhoz kaptam egy "ajándék" gyári kinyomócsapágyat ;) (utángyártott 40000Ft-tól indul) . Kikeresem a telefonszámokat, és délután átküldöm privát üzenetbe.

Valamelyik nap egy nem túl erős indulásnál egy tompa, kattanás-puffanás szerű hangot hallottam. A kocsi (Astra H GTC 1.8) ezután nem indult el, a motor járt szépen, megint beraktam sebességbe, de csak pörgött a motor, a kocsi egy helyben állt. Félre toltam, elvontattuk a szerelőhöz. Mikor felemeltük és járattuk sebességben a difi felől turmix géphez hasonló kavarós zaj hallatszott. Leszedték a difi alján a takaró lemezt, és láttuk, hogy a tengely és a bolygó kerék összetört a difiben.

Hallottatok már ilyet? Gyakori baja lehet ez?

Nekem 1 hónapja nyiffant ki a differenciálművem ;) .

Fogaskerék törés. Durva egybeesés...

Ha 7200nél váltasz,az talán még határeset...de a videón 2x is 7600-7800körül váltottál....és azt a hidrotőkék már nem igazán szeretik......A tuning sosem az egyenes út...de talán pont ez benne a szép :D :D

Sajnos ;) nem tudom addig kihúzatni a motort, mert kb 7500-as fordulatnál tilt az elektronika.

Szerintem teljesen felesleges szinte 8000ig pörgetni a kocsit,és lehet hogy egyszerűbb lenne váltani is,ha előbb tennéd azt.....Mert ha így folytatod,akkor nem kuplungot kell felújítani,hanem sok mást a motorban :D :D

Az a baj, hogy a sportvezérműtengely kb 6600-7200 fordulat között adja le a max teljesítményét :unsure: ...

kicsit fárasztó dolog ez a tuning <_< mindig van valami.

Amúgy eddig 2* alkalmaztam 2 hét alatt ténylegesen közúti forgalomban a magas fordulaton jelentkező erő többletet (kamionsor előzés). Ott jól is jött, mert szeretek minél előbb túljutni az ilyen szituációkon (hiába nem jön senki szembe)...

Szóval nem fogom szétpörgetni a motort (remélem).

...

Pont akartam is írni, hogy nagyno lassan váltasz...

Igen, van olyan, hogy magas fordulaton egyszerűen nem engedi rendesen áthúzni a kart... ha jól rémlik ezt egyébként a szinkron okozza...

És mit lehet ilyenkor tenni?

Kuplung kevlároztatás megoldást jelentene szerinted?

Hétvégén néztem német pályán, magasabb fokozatokban is csinálta (ott is vesztettem időt). Ezért is gondolok kuplungra...