szantozoli

Mi az a gumiharang, ami az első futóműnél van? Mire szolgál, és mennyibe kerül a cseréje? Nekem a bal első megrongálódott. :)

Hát nekem a héten volt műszakin a kocsi, és a sportdobba belekötöttek a szerelőm szerint, de másnap egy másik vizsgabíztos már átengedte! Felhívtam a MAGNUM-ot, mert tőlük vettem, erre azt mondták, vigyem olyan helyre vizsgáztatni, ahol nem nézik a decibelt. Hát ez okos megoldás :) . Azért én elvártam volna egy hivatalos tuning cégtől, hogy orvosolják a problémát egy papírral, vagy valami.

Ez a 20 tonna elvileg teljes tömeg, mert arakomány úgy 15 t körüli lenne. Ha a nyerges vontató súlya nagyobb, mint 5 t, akkor az összes tömeg is nagyobb. Nekem az a 40 m nagyon sántit. Ezért jó lenne, ha valaki közelebbit tudna mondani, esetleg személyes tapasztalat lenne a legjobb.

Azért hiszem el olyan nehezen, mert személyautóról (durván 1 tonna + 1 ember) az egyik gumiteszten azt írták, hogy kb 40 m-en áll meg száraz úton 100-as tempóról.

Én nem tudtam, hogy egy kamion üresen ilyen nehéz (20 t)! :)

Kaptam egy feladatot a főnökömtől, kíváncsi vagyok a véleményetekre, mert nem találtam erre vonatkozó irodalmat.

Egy kb. 20 tonnás kamionnak90 km/h sebességről mekkora a fékútja, esetleg a lassulása. Az egyik sofőr azt mondta, hogy kb 40 m-en belül meg tud állni 80km/h-s tempóról. Igaz lenne?

Köszi!

Van a fojtószelep ház, ami egy alu öntvény. Ez a motor szívóoldalán van, tehát az utastér felé. A motorral a szívósor köti össze, tulajdonképpen az tartja. A tetejére van csatlakoztatva a légszűrőtől jövő levegőcső, fekete, műanyag, néhol harmónikás. Ha ezt a felső csövet leveszed a házról, akkor rögtön alatta egy függőleges hengeres részt találsz, amit elzár egy vízszintes tengelyen mozgó kerek fémtárcsa. Ez a pillangó-vagy fojtószelep. Ezzel szabályozzák alapvetően a motor teljesítményét a bejutó levegő mennyiségével. A gázpedál vagy közvetlenül vagy elektronikusan mozgatja a tengelyét. A pillanatnyi pozícióját a fojtószelepállás jeladó továbbítja a motorvezérlő elektronikához.

Na, most már van elképzelésem a dologról, köszi! (eddig meg azt hittem, hogy a rendes szelepeket kell lecserélni valami egészen másabb kivitelűre)

Köszi!

Azért kérdezek, nehogy bajt csináljak!

A 2-est nekem is nagyon nehezen vesz a kocsi visszaváltásnál, de leginkább csak hideg motor esetén. 2-3 km után már nincs ilyen problémám. Lehet hogy ez nem természetes, és nem oldható meg egy váltómű-olajcserével?

Milyen az a pillangószelep? Egy linkeléssel esetleg el tudja valaki magyarázni?

Lehet hogy hülye a kérdés, de:

A váltóba mint már Gabi írta 75W90-es váltóműolajat használjak, én találtam otthol MOL-os 80W90-es hajtóműolajat. Az nem jó bele?

És, ha már az olajoknál járok: milyen fékolaj, ill. szervóolaj kell az Astrákhoz?

Köszi Gabi!

Van egy műszerész ismerősöm, rá gondoltam, hogy hátha tud vele kezdeni valamit.

És hanyas számú az a csatlakozó, amelyikkel a világítást el lehet tüntetni?

A csatlakozón vannak üres helyek is, oda miket lehet bekötni?

A jó multkorában azthiszem azt írtad, hogy a 8-as csatlakozót ha kikötöm, akkor ha megy a rádió akkor is kiírja a dátumot. Jól emlékszem?

Úgyis vinnem kell műszakira, meg egy kisebb szervízet is megejtünk, úgyhogy majd a szerelőm megcsinálja. Mégegyszer kössz!

És magamnak is meg tudom oldani ezt a váltó-olajcserét? Milyen mennyiségű olajat kell hozzá vennem? Egyébként tényleg úgy emlékszem, hogy GT fantázianév volt a dobozra írva.

El lehet vágni a világítás vezetékét, ami a TID/MID-re megy, akkor menet közben sosem

fog elhalványulni. Viszont akkor gyújtás nélkül lámpát kapcsolva sem fog világítani.

Megoldható a saját szöveg, ahhoz egy külön kis komputert kell csinálni, mint amilyen az enyém is. :rolleyes:

Sajna az a kis komputer nekem drága megoldás lenne. Egyébként házilag is lehet olyat csinálni?

A hétvégén a család autó szerelője ajánlott egy doboz Metabond adalékot a váltóba. Azt mondta, hogy a két kocsiba elég lesz, szóval egy fél dobozzal maradt az enyémbe. Azt olvastam, hogy ilyen setekben le kell cserélni az összes olajat, ezért érdeklődtem, hogy milyet szerezzek bele. Megnézem, hogy hozzá tudok -e jutni ingyen ahhoz a 75W90-es olajhoz, ha nem akkor majd a boltban veszek olyat, amilyet a gyár ajánl.

1. F 12

Mit jelentenek az 1,2,3 pontnal kiirt adatok?

Forma 1-be vagy kettőbe akarsz indulni? :rolleyes: :blink: ;)

A hétvégén egy fólia lappal megszínesítettem a MID kijelzőt, és szerelés közben kiment az egyik égője, mire befejeztem meg kiment a másik égője is, úgyhogy egy kicsit bosszankodtam miatta, pedig az egész dolognak semmi köze sem volt a világítótestekhez. És ami a legbosszantóbb volt benne, hogy abba a zöld foglalatba bele van forrasztva az izzó. Szóval nem egy egyszerű csere volt.

Külső világítás nélkül elég szép is lett a beavatkozás végeredménye, de ha ráadom a világítást, akkor a fénye elhalványul, és nem tudja olyan szépen átvilágítani a fóliát. Nincs erre valami megoldás?

Meg ha már a magnónak van saját kijelzője, akkor azt nem lehetne valahogy megcsinálni, hogy a központi kijelző is mutasson valamit? Esetleg egy általam meghatározott szöveget?

Ha a váltóba ki akarom cserélni az olajat, akkor mindegy hogy milyen váltómű-olajat öntök bele, vagy van valami speciális száma, mint pl a motorolajoknál, hogy 10W40?

140LE fölé várom... :rolleyes:

Remélem, ha kész lesz és beméreted majd a pontos adatot is megosztod velünk!

Nekem meg elvileg a kormánymű kattog hidegen, de ha már ment valamennyit az autó, akkor ez a jelenség megszűnik. Meg még a km órám is zörög egy picit, de jó zenével mindezek a problémák felejthetők (vagy inkább elnémíthatók :rolleyes: ). Ezt javaslom a kuplungnyiszorgásra is, hátha beválik. :blink:

És mennyire gázos az alapjárati motor takarítása?Mire kell vigyázni ha nekilátnék?És ha elcseszem mennyibe kerül egy ilyen kis motor? :rolleyes: Egyáltalán el lehet e rontani ha nem barom módra fogok neki?

Elvileg csak egy torx csavarhúzó kell fozzá és féktisztító spray. A csatlakozót szétveszed, a 2 csavart kiszeded, az alapjárati motort alaposan kitisztítod a spray segítségével. Az a lényege, hogy a felvitt féktisztító alaposan feloldja a lerakódott szennyeződéseket. azután szépen visszateszed. Egy kicsit fog dadogni a motor, mert a benzín-levegő keverék mellett még a tisztítót is el kell égetnie, de egy-két nagyobb gázadás az egész és kész. Azt hogy el lehet-e rontani, nem tudom, de ránézésre elég "egyszerű" szerkezetnek tűnik. Csak a tömítésére vigyázz, hogy ne csíptesd el visszaszereléskor, mert akkor fals levegőt fog szívni, és változó lesz az alapjáratod, mármint 1500 és 1000 között fog ingadozni.

pontosítanék, nem emlékeztem tökéletesen:

6000-nél van egy piros rész, aztán 6200 körül megszünik, 6300 körül megint piros csík, megszűnik, és 6450 körültől folyamatos piros 7000-ig.

Nos a szabályzás viszont, ahol kezdődik a folyamatos piros, kb ott szabályoz és visszaelyti 6200 körülre (mindez óra szerinti adat)

Érdekes! Mennyit megy megy 2-ban? Mert az enyém 90-et (azt is csak alulról érinti a mutató), a 6000-es szabályozásnál (onnantól fix piros). (szintén a gyári óra szerinti adat) Ezt lehet hogy nem itt kellene megtárgyalnunk, de azért még a válaszra kiváncsi lennék.

Köszönet Zoli!

Egyébként erről lenne szó: http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...8eeb0f81&s=23&b

De mostmár kezdek elbizonytalanodni :rolleyes:

Én nem hajtottam végre a beavatkozást, mert nincs rá fölösleges pénzem, én inkább csak érdeklődni szoktam ilyen témában, de küldj egy privit Tápiószecsőnek, és elmeséli az ő átalakítási proceduráját, és hogy szerinte megéri-e a fentebb említett motoralkatrész az árát.

Ui.: Örülök, ha segítettem! :blink:

Ha gondolod viszlek majd egy körre 1.4 16V-vel valamikor és 5ösben 40nél nyomok egy padlót.

Hát garantáltan nem fogja nyomni a szemgolyód az agyadat a gyorsulástól... :rolleyes:

5-ben 40-nél a 8 szelepes sem kezd el gyorsulni, sőt a szemgolyód sem fogja nyomni az agyadat semilyen sebességnél sem 5-ben, max. ha egy fával találkozol! Na ez lehet hogy morbidra sikerült. Boccs!

Köszi a hozzászólásokat :blink:

Mostmár csak a legfontosabb kérdésemre nem kaptam választ: kellene-e cserélnem a kipuff. leömlőt ennél a műtétnél, vagy nem? :rolleyes:

Én úgy tudom, hogy nem! 1.6 l-ig csak 1 kimenetes a leömlő, 1.8-2.0l 2 csatornás a leömlő, és csak a 2.0 GSI-nek van 4 leömlője! És semmi köze ahhoz, hogy központi vagy hengerenkénti az injektor. Persze azt is lehet cserélni tuningolás céljából, de az általad említett beavatkozáshoz fölösleges!

És Tápiószecső ezeket írta nekem anno, amikor ugyanezt a kérdést tettem fel neki az átalakítással kapcsolatban:

"NZ => SI

Ami kell:

-hengerfej sallangokkal (szelepek, szeleprugók, stb...)

-vezérműtengelyház tengellyel

-vezérműtengelyfedél (bár a régi is jó (nekem az lett visszarakva))

-gyújtás, gyújtótrafó és gyertyakábelek

-kábelköteg sallangokkal (MAP szenzor, oktánszámdugasz, stb...)

-komputer

-benzinpumpa

-szívósor+fojtószelepház sallangokkal (alapjárati motor, fojtószeleppotenciométer, stb...)

-injektorsor

-ékszíjtárcsa

-hűtővízcső (a műanyag, van rajta egy plusz leágazás)

-légszűrőhöz vezető cső (esetleg légszűrőház)

-fékszervócső

-néhány cső ide-oda (bár ezeket is át lehet menteni a régiről szerintem)

-és a tömítések

Remélem nem hagytam ki semmit."

Egy újabb kérdés fogalmazódott meg bennem:

- Sokan azért vesznek kis lökettérfogatú autót, mert annak kevés a fogyasztása. Ezt én azzal egésszíteném ki, hogy használattól függően.

pl.: egy 1000ccm-es és egy 2000ccm-es autót összehasonlítva pl autópályán, hát nem igazán jelentkezne fogyasztásbeli különbség a két autó közt, hiszen az 1l-es 130-140-nél bevenné a 7,5 l-t szerintem, mert már végre pörög, és elfogyott a szufla, a 2l-es pedig azon a segességben nem fogyaszt semmivel sem többet. Szóval ha innen nézzük, akkor nem fogyaszt többet egy 2l-es motor, és még tartalékai is vannak. :rolleyes: Persze ez egy speciális eset.

Csak érdekességként írtam, igazából ezt alátámasztani sem tudom, csak elmélkedtem. Ez a véleményem.

Na, ezt ismerem én is, de nálam nem működik. Gondolom csak az újabb autókban megy. Nekem csak csupa nullát ír 50km/h alatt is.

Milyen óra kijelzőről beszéltek?