88gsi

Commodore B kombi is volt, igaz csak 3 (vagy 6?) darabot csináltak valamelyik téli olimpia német sícsapatának, ezzel segítve a felkészülést. Gyárilag az autók fehérek voltak, Ronal könnyűfém felniket és GS/E technikát kaptak.

Utóbbi érdekelne, de ez sajnos már át fog tolódni a jövő évre.

Majd januárban valamikor, mert dec 20 és jan 4 között nem leszek Pesten,

de utána majd ha neked is jo valahol valamikor, akkor átlapoznám, ha lehetséges.

Minden lehetséges, még az is, ami nem. PÜ-ben egyeztessünk.

Gergely

Érdekes hogy a Kadett megfelelő generációjánál erre már nem gondoltak, pedig abból is volt dízel... amúgy meg miért Rekord II, hiszen az már a negyedik generáció volt az újkori Rekordokból, szóval akkor már miért nem Rekord IV?

Ezt tessék megkérdezni Bob Lutz bácsitól, ő volt a felelőse a Rekord D/Commodore B projektnek...

D Rekord-hoz, nincs véletlenül valakinek javítási könyve??

Elsősorban, csak átlapozni szeretném, de ha netes verziós, az sem baj.

Dízel Rekord vagy 1972-1977 Opel Rekord? Amit azért hívtak eleinte Rekord II-nek, mert tudták, hogy lesz belőle dízel és nem akarták megkavarni a vásárlókat. Ha utóbbi, nekem van többféle is. IRL, papírból.

Nekem a váltóval szerencsére egy olajcserén kívül más dolgom nincs. Porszáraz.

Felraktam a képeket némi információval együtt a www.youngtimer.hu-ra. Két hét alatt kész a karosszéria, majd két hónap pihenő a fényezőre várva. De a szezonra már kész lesz :lol:

Gergely

Elszántam magam, nem halogatom tovább a dolgot. Elment a Commodore kupém (mármint az egyik :-) Dedeó Gyulához lakatolásra. Azt mondta két hét alatt végez. Utána jön egy fényezés, majd OT-zás. Utoljára (egyben először is) a kecskeméti veterán-Opel összejövetelen volt látható, azóta egy fékjavítás kivételével csak egy helyben állt. Ehhez képest egy év egy helyben állás utn csak egy jó akkumulátorra volt szüksége ahhoz, hogy beinduljon a motor és arrébb tudjunk állni vele. Vannak azért előnyei is az elektromos benzinpumpának és a hengerenkénti befecskendezésnek. A megbontás után kiderült, hogy több réteg küszöb és javítóív van az autón, hiába ez a fránya nyugat-európai munkaköltség-takarékos javítási megoldás már évtizedekkel ezelőtt is működött. Képeket is csinálok hamarosan.

Nem bagóért ment el, hanem árában :lol:

Ugyanis kikerül majd alóla az ültetőrugó, a kemény Koni gátló, illetve a hátsó híd is. Mondjuk én személy szerint mindennek örülök, hiszen legalább lesz rugózása az autónak, és utazni is lehet majd vele ha nem extrarövid diffi van alatta. Amúgy se azért vesz az ember 1,3-as Mantát, hogy száguldozzon.

Amúgy ma hozom el az autót, amihez már meg is vettem a hátsó ajtót tartó gáztelókat. Két egyforma első indexet is szerveztem, és természetesen megpróbálom összeszedni majd az eredetiséghez szükséges apróságokat is (nem kivágott ajtókárpitok...). Gyári rádióm van elég, még válogathatok is. És még valami gyári felnit is nézek majd rá, egyelőre a Kadett GSi-m levetett 14 colos kerekei kerülnek alá.

Mindez előtt azonban még élvezni szeretném a nyár utolsó napjait.

G

Újabb manta menekült meg a bontás elöl. Hjuszton Csabi CC-jét vette meg elhivatott oldtimer gyűjtő, újságíró ismerősünk L.Gergely.

cikk és képek az 1.3-as hibátlan CC-ről, ami bagóért ment el

Berlinának épp tökéletes lett volna! :lol:

Ezen a képen előtérben a kupé, háttérben a kétajtós limuzin. Amúgy a kupé első-hátsó szélvédője laposabb, a teteje alacsonyabb és keret nélküli ajtajai vannak.

tegnap kaptam emailben, egy ismerősöm küldte, mert tudja, hogy én szeretem az ilyeneket. Lényeg az, hogy a srác, nem csak egyben, hanem részegységenként is eladná az autókat.

De gondoltam, hogy kirakom ide, mert nekem most, nincs rá se pénz se hely, meg inkább D Reki felé hajlok.

Opel minden

Egy másik kérdés. D Reki-ből, valaki betudna szurni egy olyan képet, amin a 2 ajtós és a coupe van?

Odaírtam. A legolcsóbb új Opel árát kéri érte. Ami testvérek között is bőven túl van a kétmillión...

Amúgy mondtam már, hogy fantasztikus új rovat indult a www.youngtimer.hu-n, ahol épp egy City-t támasztok fel? Igaz előbb nekem kellene feltámadnom, mert a hengerfej emelgetése közben meghúztam a derekamat, úgyhogy most többnyire csendesen szenvedek.

Átlagolta az 1,7-et és az 1,9-et :rolleyes:

Én voltam az a valaki. Kicsit furcsa volt, hogy végig arról volt szó, hogy igazából nem is eladó az autó, meg hogy mi minden baja van neki :-)

Rekordon csak a luxusváltozaton volt emlékeim szerint ilyen küszöb.

Amúgy én is láttam olyan forgalomban lévő D Rekordot, ahol egy, a hátsó ajtó által beszorított spárga tartotta a helyén a díszlécet, ami egyébként a nem létező küszöb helyét takarta. Elöl még nem volt elrohadva a rögzítés.

Ez is úgy van mint az enyémnél.

Ennek a D Rekordnak a 6 hengeres változata a B Commodore.

Természetesen belemegy a soros 6-os moci.

D Rekord mocik:

1,7N 66 LE

1,7S 83 LE

1,9S 90 LE

1,9SH 106 LE

2,0S 100LE

2,1 D 61 LE (Peugeot diesel moci)

Commodore B mocik: (ezek mind soros 6-osok)

2,5S 115 LE

2,5GS 135 LE

2,8GS 142 LE

2,8GS/E 160 LE

Pontosítanék

Rekord D

_______72-75______75-77

1,7N___66 LE_______60 LE

1,7S___83 LE_______törölve

1,9N______________75 LE

1,9SH__97 LE_______90 LE

2,0S______________100 LE

2,0D______________55 LE (csak Olaszország)

2,1D___60 LE______60 LE (saját Opel motor)

Commodore B

_________72-75_____75-77

2,5S_____115 LE____115 LE

2,5H_____130 LE____törölve

2,8HC____142 LE____140 LE

2,8GSE___160 LE____155 LE

75-ben vezették be Németországban a kevesebb ólmot tartalmazó benzint, ezért visszavettek a motorok teljesítményéből, a 1,7S helyett jött az alcsony sűrítésű 1,9N, és az új fejlesztésű 2,0S.

A motortérben nagy eltérések vannak. A Commodore hosszabb motorja miatt a hűtő előrébb van, és szélesebb, ráadásul a váltó felfogatás is eltérő. A dízelnél nem jobb elöl, hanem bal hátul van az akkumulátor a motortérben.

Commodore B kombiból hat darabot gyártottak, mind fehér színű GS/E motoros, valamelyik Téli Olimpiára készülő német csapat számára.

Commo B kupé volt egyáltalán 5ös váltóval? Mer ha nem akkor én se erőltetném, így legalább még eredetibb... sztem egy ilyen szép régi autónál ez már számít.

Gyárilag csak 3-as automata és 4-es kézi váltó volt. A dízel Rekord is a Commodore nagyobb teljesítményű váltóit kapta. 1972-195 között a Rekord alapváltozata kormányváltós volt, a padlóváltó az extralistán volt, illetve volt néhány különkiadás is. Mivel a Commodore sportos autónak számított, mindig is padlóváltóval készült.

Miért nem teszel bele 5-öst? :rolleyes:

Minek? Két darab gyári négyes váltóm van, ötös meg egy sem. Fizetni nem akarok, a fogyasztás nem érdekel. Még a hétvégi autónál is ritkában lesz használva az autó, mert hétvégére ott lesz a Rekord, amely alá valószínűleg Commodore futómű ugrik be, lévén hogy van egy felesleges garnitúrám, és a 14-es Stahlsportfelge meg tetszik.

Ez tényleg jó oldal.

Szórólapok tetszenek?

Már régen leszedtem őket nem is tudom honnan, sőt sokkal töb is van, csak elő kellene túrni a CD-k közül.

Idén egyébként tervbe van véve a Commodore B GS/E kupém kézi váltósra alakítása. Eredetileg kézi váltós volt, most automata van benne, de már megvan a négyes kézi váltó :-)

A Commodore B GS kupémból (alkatrészautó) pedig valami okosságot kéne csinálni, mondjuk egy kibelezett versenyautó? Egyelőre ez van a leghátrébb sorolva a tervezett projektek között.

1) Probáld meg úgy, hogy megnyitod új ablakban vagy

2) Url-hez: http://colin.atw.hu/file/commodore.rar

ha így se menne, elküldöm emailben, ha gondolod :rolleyes:

Időközben (videókártyahalál miatti) teljes újratelepítés után sikerült leszedni.

Amúgy a www.commodore-b.de-n vannak tök jó cikkek. Valahol a szekrényemben megvan az a régi Autó Motor, amelyikben Commodore B menetpróba van :-)

A Commodore B esetén volt középső légkiömlő, míg a Rekord vásárlóknak ilyen nem jutott. Aki nem fizet eleget, az pusztuljon meg :-)

A szórólapokhoz hogyan lehetne hozzájutni? (nem megy a letöltés)

A gyári Mancona:-)

Vauxhall Cavalier = Opel Ascona B Manta orral, csak nincs rajta hűtőnyílás felül. A fotókról pont az autó legérdekesebb része hiányzik.

Köszi az ajánlatot, de nekem igazából ajtó és oldalkárpittal együtt kellene első és hátsó ülés is. Az autó egyébként készen van, műszakilag vizsgára fel lett készítve, de belső tér nélkül nem igazán lehet levizsgáztatni.

Pedig idén nyáron már jó lenne menni a CQP-val.

Keresek C Kadett ajtókárpitokat és üléseket (első, hátsó). Lehet kopott, de színben passzoljanak és ne legyen hangszóróhely kivágva az ajtókban. Nem Recaro kell, hanem sima ülés. Tud esetleg valaki segíteni?

Az egyik Flash-ben volt nemrég egy Kadett GSI, amibe G Astra műszerfal volt működőképes navigációval és minden egyéb extrával. Ott volt leírva néhány sorban, hogy a szélesség megfelelő, de a szélvédő sokkal közelebb van a Kadettban, ezért a szélvédő légkiömlőket le kell vágni a G Astra műszerfalról. Ezek helyére kell beszabni a Kadett réseket.

Ennyi információval azért nem vágnék bele egy ekkora átépítésbe, ráadásul úgy, hogy hétköznapi használatban van az autó. Előtte még úgyis kupkungot kell cserélnem, a karosszériát is rendbe kéne rakni és le kellene fényezni az autót. Valamikor ez után, leghamarabb jövőre jönne a műszerfal csere.

A négy oldalas leírást el tudod juttatni valahogy hozzám? (e-mail, fax, fénymásolat?)

Én konkrétan Astra G műszerfal beépítésén gondolkodom, állítólag csak a tetejéből kell 10 centit vágni, és a Kadett szélvédőfúvókákat beleépíteni. Ez azonban egy kicsit kevés az elinduláshoz...