ptomi82

A légtömeg mérő eleve sokkal másabb volt. Plusz még azon a csövön ami a légtömegmérő és pillangó szelep között van abba még volt egy jeladó. Meg mintha a légszűrőházon is 2doboz lett volna még pluszba. De mindenesetre a légtömegmérő sokkal másabb volt. Meg volt egy plusz jeladóó a csőbe.

Lehet nincs igazam. A srácc váltig állította hogy az NE és 136ló GYÁRILAG. Lehet h ő is hülye. <_<

Igen, az a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő. Egyébként a 20SEH is csak 130 LE volt.

C16NZ-nél ugyanaz van, mint a DTL-nél! ha jól emlékszem, akkor az is 30-as volt (de az nem tuti - az én kulcsomon nem volt számozás :angry:, viszont betyáros volt leszedni.... hosszabbító csövet szerezzél Tomi! <_< )

Meglesz, köszi!

Ezt elpasszolom. Eddig csak nagyblokkosról szedtem le.... <_< de mintha Zotya is ekkorát írt volna.

Saját részre kell, gondolom, ez nagyblokkosnak számít... :angry:

Köszi.

30-as, lehetőleg hosszított. A sima dugókulcs lenyalja a sarkait, mert éppenhogy eléri.

Köszi.

Motortípostól függetlenül 30-as?

Sziasztok!

Nem tudja valaki fejből, hogy mekkora kulcs kell az első féltengely anya leszedéséhez?

Köszi.

Szívesen, de neked villogás volt a gond?

Nekem menet közben néha bevillant 1-2-3 másodpercre, aztán néha meg gyújtás ráadásnál nem világított.

Nekem csak annyi volt, hogy nem mindig világított gyújtás ráadáskor, így vettem észre, hogy kontaktos, konkrétan ki volt csúszva az izzó a foglalatból. Hibakódom nem volt.

Egyébként érezhető valami változás, amikor világít? A hibakód kiolvasás tényleg előrébb vinne a megoldás keresésében.

Köszönöm a segítséget. Hétvégén dugtunk rá egy notebook-ot aztán télleg a csekk endzsín lámpa volt a ludas. Kontaktos:) Valszeg el lehet oxidálódva vagy ilyesmi.

Köszönöm, köszönöm! :angry: <_<

A villogás oka akkor megvan...

Sziasztok. Lenne egy kérdésem. Tudom sok minden lehet ,de minden ötlet érdekel.

Na a gondom az,hogy a co-ja nagyon rossz. Fogyasztás nem nőt, nem rángat, rendesen húz. Szépen üzemel.

Csak a co-mérő mutatja. Várom az ötleteke, és előre köszönöm :D

Hello!

Milyen motor?

Igen, van ott egy L-alakú kis fül aminek egy téglalap alakú lyukas része néz előre abba megy bele a lámpák alá benyúló hűtőmaszk rész műanyag patentje. A képen is csak a helye látszik.

Oda passzol bele egy lemezanyával amibe a sárvédőt tartó egyik csavar megy bele oldalról.

Köszi szépen, akkor majd az apróságok között megkeresem, remélem ott van... :D

Hello!

Tudna valaki küldeni egy képet v. linket a hűtőmaszk rögzítéséről az inexnél? A lakatos szétszedte az elejét, és mintha valami hiányozna, nincs meg a patent helye (vagy tartó lemezkéje), és már nem emlékszem, hogy is van.

Köszi előre is.

Az enyém is hernyócsavaros, lehet hogy a faceliteseken már másképp van

Igen!

Nem tudom, milyen a facelift-es, de amikor szélvédő cserén voltam, kérdezték, hogy milyen.

Szerintetek hogyan kell 16 szelepes motornál a vezérlést beállítani?

Nálam az a helyzet, hogy a szelepfedélen lévő 2 jel beljebb van, mint a vezérműtengelyek tengelye.

A fogaskeréken lévő jelek álljanak függőlegesen, de akkor nem passzol a jelhez, vagy állítsam jelhez, de akkor nem áll függőlegesen? Ez utóbbi esetben a szívó szelepek 1-2 foggal "sietnek", a kipufogók 1-2 foggal "késnek" a függőlegeshez képest.

Hogyan állítsam be?

Köszi előre is.

A csekkendzsín lámpa izzójára gondolt.

De ez csak azt tudja eredményezni hogy nem világít amikor kéne (pl.: gyújtáson) viszont hogy menet közben bevillant, azt nem lehet a számlájára írni :D

Ez így is van...

Lenne egy kérdésem. Szóval hétvégén vételeztem egy 1996-os f astra caravan-t. Pár kilométer(15-20) megtétele után néha 1-2 másodpercre felvillant a motor elektronika visszajelző. Most pedig azt teszi, hogy amikor ráadom a gyújtást és indítani akarok előfordul, hogy nem világít az előbb említett visszajelző, ez kb 2-3 szor fordult elő, tegnap. A motor kód x20xev. Tud valaki valami okosat mondani erről? Előre is köszönet:)

Hello!

Azért nézd meg, hogy rendesen bent van-e a helyén az izzó. Nekem pl. nem volt, azért világított csak néha gyújtás ráadáskor. (Ha nálad is ez van, akkor megeshet, hogy nem jókódot olvasol majd ki, ha van tárolt hiba.)

Hali!Én levenném a szelepfedelet majd egy csavarhúzó segítségével a vezértengely alá szúrnám!Ameik tőke jó az nem mozog le fel!!Ha egy kicsit is megmozdul a tőke az kaki!!Ha a szelep pont lenyomva van főtengelyen forgatni addig,amíg zárva(bütyök legfelül)majd csavarhúzó!!Én így szoktam!

Ez bejött mindig? Nekem is csattog az egyik, jó lenne tudni, pontosan melyik. Nagyjából, fül alapján behatároltam, valszeg a 4-es hengeré, csak most a 4 közül melyik? Esetleg másvalakinek van tapasztalata?

c20xe 6.2 <_< nem gyorsulás. :D

Hogy a viharba csinálod?

Mi az hogy hamar? Normál esetben több 10 ezer, vagy akár 100ezer kilóméter alatt kopnak el, pontosabban nem is kopnak, mert a rotor nem ér össze a szegmensekkel, csak elhalad előtte.

A szikra is "koptatja"...

A.. leragadt gyűrűt ha kiszednéd egy üres konzervesdoboz rugalmasságával rendelkező , a szélességéből 30%-al kevesebbel rendelkező kormos alkatrészt tartanál a kezedben.

Érdemes átszámolni hogy mennyi + üzemanyagot és olajat használlsz el amig rá szánod magad egy gyürüzésre.

Hf pakolás 2000-gyűrűk 5000- hajtókarcsapágy 3000- főtengelycsapágy 3000 , 1 tankolás ára fedezi az egészet

Olyan anyagot még nem találtak fel amit beleöntesz és olajlehúzó gyűrűvé alakul :lol:

A gyűrűk ill. csapágyak ára hengerenként értendő, nem?

délelőtt állok ki, egyszer csak fékez magátol a kocsi, és onnantol se előre se hátra... mostanra sikerült levennem a job hátsó dobot, és a pofák levedlették a ferodolt....

Érdeklődnék, hogy bontós cartársak közzül, nincs e vkinek egy pár jó állapotú hátsó nagy dob féke kompletten aggyal, és ha lenne mennyi pénzért.

Tőlem elviheted ingyen. Nem tökéletes, de működött. Tárcsás agy került hátra, azért vettem le.

Ha a füst páraszerű és tömény, akkor én a fűtőradiátor kilyukadására gondolnék, nálam is volt szaga. Nekem sikerült szereznem bontottat, ami gyári és szinte új 3 ezerért. A benne lévő már cserélt volt és utángyártott. Mióta megtörtént a csere, a fűtésem is érezhetően jobb.

Ha beigazolódik, h ez a baj, ne kapcsold be a fűtést, maradjon hideg levegőn, így elkerülheted a hűtővíz elszivárgását, még nem eszközölsz cserét.

Miért, akkor kikerül a hűtőkörből a fűtőradiátor? :lol: Ha lukas, akkor az mindig folyik, nem?

Én nem gyárit vettem, de volt hozzá. B)

Amúgy kiváncsi leszek a gyári kék csőre az olcsó awab bilincs, hogy fog szorítani. :D

Mikor cseréled?

Tavasszal? :lol:

Én sem kaptam bilincset, ill. nekem már gumicső ment rá (így vettem), azt meg szorítja a bilincs.

Szerk: Megelőztek

Nem is, amikor a céges kocsin termosztátot cseréltem beesett a kulcs nem láttam hova, mert eléggé zsúfolt a motortér, de szerintem a generátornál csinált rövidzárlatot, mert qrva nagyot villant, meg mire levettem már jó meleg volt, és oda volt ragadva. De simán elindult, no para. :lol:

Már az előző HSZ-edből gondoltam, hogy kipróbáltad... :D

Csak annál még azt hittem, hogy direkt.

13NV is már tőkés. :lol:

Jóvan, mondom, hogy nem ismerem a többit (se). :D

Annál asszem nincs is már ilyen. X14XE-nél még talán van.

Nem. A hidegnek annyi köze van a fogyasztáshoz, hogy ilyenkor télen nehezebben tud bemelegedni a külső hőmérséklet miatt, azaz tovább üzemel a dús keverékképzés. :lol:

Azért a beszívott levegő hőmérséklete is számít. Tartani kell az ideális keverési arányt, vagy lásd például turbósoknál az intercooler-t. :D

Persze, hogy hidrótőkés.

Én is hidrótőkére tippeltem, meg szelepek... ez sem rosz 5let. :D De a szelep a kikopott hídrótőkétől lehet?!. Szelep hézag, úgy tudom itt nem kell vele vesződni mert azt a hidrótőke kezeli. Tehát magának állítja tolja húzza stb. Nem tudsz vele semmit állítani. Sztem egy hidró kikopott és azé csattog. Álltalában az 1es hengernél szokott kikopni nekem is ez kattogott kicsit. Bár tavaj szét lett kapva a motor hidrók ki lettek pucolva azóta nem csattog anyira sem mint az előtt. B)

Ha tőkés, akkor nyilván nem kell/lehet szelephézagot állítani. Igazából a C20NE és XE-n kívül a többi motort nem ismerem... (azokat se nagyon :lol: )