balintka

Üdv!

Na meglettek az "új használt" omegám gondjainak okai. A hirtelen gázra fulladást a vezérlés csúnya elrakása okozta, ezt a szíj, feszítő, vízpumpa cserénél vettük észre. Nem számoltam hány foggal, a lényeg, hogy egy fél körrel.

Az erős kormányrázást a trapéz szilentek cseréje (első-alsó-első mindkétoldalon) és a kerékcentírozás (elöl: 60 és 30 gr) mérsékelte minimálisra, de valami még mindig játszik.

Ezek kijavítása után, viszont gyakran égett a check, ami elötte sose, kódolvasás ahogy írtátok, AGR, lambda, pillangó tisztítása, és jó a HAJÓ! Aztán nagyon meg lett küldve a gép! :lol:

Köszi az ötleteket!

"Ne villogj, ne dudáljál, hajtsál!

Opel Omega B hibakód kiolvasás

Teendők:

1. A kormányoszlop alatti biztosítéktáblán található 16 pólusú diagnosztikai (OBD II) csatlakozó 4-es (test) és 6-os (Check control) lábait zárjuk rövidre egy szétnyitott gemkapoccsal

2. Adjunk rá gyújtást

3. Számoljuk meg a motorkontroll lámpácska villogásait és írjuk fel egy papírra

4. A hibakódok törléséhez vegyük le az akkumulátor saruját min. 20 mp-re. ( nem minden esetben működik )

Köszi!

Megvan ez a csatlakozó, 2x8 soros a kormányra függőleges, a bal oldali (biztosítékok felöli oldalába) sorba csak két érintkező van, a jobb oldaliba, a kormány felöl az első kettő üres, a többi hat megvan. Szóval honnan indul a számozás? Gondolom ebben a sorban van, mert a másik oszlop elég hiányos. Találtam egy rajzot a csatlakozókról , itt:

http://5mp.eu/web.php?a=autodiagnosztika

Ezek szerint akkor így jól azonosítom a helyeket? Nem szeretném zárlatosra vágni a dolgokat, csak ma elég sokáig égett a check lámpa menet közbe, néha elaludt aztán megint sokáig égett. Hátha így mutat valamit a dolog.

Hogyan kell a B Omegan kivillogtatni a hibakódokat? Ezen 16-os csatlakozó van és nem találtam meg a neten, hogy ennél melyiket (melyik 2-t ) kell összezárni.

Apropó benzinnyomás, egy "omega betyár" betippelte, hogy vagy a benzinszűrő vagy az AC pumpa a rossz. Két választásom volt, 3ezerért benzinszűrő és ugyanennyiért benzinnyomásmérés. A szűrő cserét választottam, mondván, hogy legyen letudva az is biztosra, de persze nem az volt a gond. Ha rosszul működne az AC, akkor az valami folyamatos rendellenességet produkálna, nem?

A felirat magasságába ezt látom, jó helyen keresem egyáltalán?

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Találtam egy hibakód listát astrahoz.

Link: http://www.opel-magazin.hu/technika/szerel...-leolvasas.html

Omegánál ugyanígy, ugyanitt, ugyanezekkel a számokkal megy?

Most azon filózok, hogy azt írja hogy csak gyújtásra kell kapcsolni.

Nekem viszont a hirtelen gázra torpan meg, és ami ezt okozza az nem biztos talán hogy álló motornál is hibát fog jelezni. Vagy gyújtás alatt is leellenörzi a lambdát, AGR-t meg hasonlókat?

A gyertyákat mindenképpen cseréld, és ellenőrizd a gyertyakábeleket is (ellenállás, és sötétben nincs-e szikra mellette).

Vezérlést is mindenképpen ellenőrizd, lehet odébb van egy foggal rakva.

Sárga motorkontroll lámpád ég gyújtásra, és menet közben sosem gyullad fel?

Amúgy kezdődő lambdahalódás is lehet, illetve a helyedben lehúznám a vákumos AGR szelepről (szívósor tetején kerek

bizbasz, rajta egy elektromágneses szelep) a vákumcsövet, és ledugóznám :huh:

Ez az AGR?

http://kepfeltoltes.hu/090813/agr_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Már mint mind a kettőt lezárod, csövet, szelepet?

A lámpa gyújtásra ég, indítás után elalszik és nem gyullad fel.

Ellenállásmérésnél be kéne nyúlni a pipa végéig igaz (?), nem ér be a multinak a tűje.

A számítógépes diagnosztika megmondaná egyértelműen ha a gyújtással van probléma, vagy az annyira nem részletezi?

Üdv Mindenkinek!

Tudom, hogy ez Astra fórum, de talán látott már valaki ilyet, vagy ehhez hasonló problémát, és tud segíten, vagy van ötlete, mindkettő jól jönne.

Már több szerelő és szervíz leinformálása után felvetném itt is a problémámat, hátha ismerős valakinek a szitu, míg mások csak találgatnak. Tehát:

pár napja vettem meg első autómat, egy Omega B caravant ('94) X20SE motorral. A korábbi szervíz események ismeretlenek, tehát sok minden kerül majd kicserélésre.

Az egyik probléma, hogy lassításkor beremeg a kormány, mondom, lassításkor, erősebb fékezésnél nem. Pl piroshoz érve a kezdeti lassításkor, de az erősebb megállásnál nem.

Az eddigi tippek:

- üt a féktárcsa (szaki kontra) , ha ütne, akkor a teljes fékezés alatt rázna

- gömbfejek (szaki kontra), felemelve, függőleges irányba megrángatva a kerék nem kotyog

- kormányösszekötő (kontra), felemelve, egyenes állásba vizszintes irányba mozgatva nem kotyog a kerék, kivéve kitekert állásba, de ebben az esetben ez a másik oldalon is így tapasztalható

A másik, hogy hidegen-melegen, alapjáraton vagy egy állandó fordulaton (pl 2e), hirtelen gázadásra megtorpan (befullad), majd utánna kezd el húzni, sőt hidegen indulásnál képes lefulladni. Ezt csinálja mindegyik sebesség fokozatban. Tehát képtelenség vele tisztességesen gyorsulni. Nagy gázzal és lassú kuplunggal indul torpanás mentesen, illetve váltáskor lassú fokozatos gáz kell neki. Előfordult, hogy amikor a motortérbe piszkálta a szaki a gázt (hirtelen és sokat) belepuffant a levegőszűrő házba.

Az eddigi tippek:

- légtömegmérő, ki lett cserélve, nem változott

- benzinszűrő, ki lett cserélve, nem változott

- gyertyák, nem kormosak, gyáriak

- ac pumpa, (szaki kontra), ha nincs kellő benzinnyomás akkor az folyamatosan érezhető lenne

- gyújtás körüli dolgok, sok minden lehet, kábelek, elosztó, cseréje nem olcsó

- vezérlés, az elv, miszerint rosszul van beállítva a vezérműszíj

Ezen elven alapszik a gyújtás hiba is, most vagy rosszkor gyújt és azért puffan, vagy jókor gyújt csak rosszul áll a szíj?

Ez még nem lett megnézve, szóval erre nem ér tippelni, csak ha 100%-os.

Most ki lett szedve az összes gyertya, egyformán használódottak, de nem koszosak, kontaktot kaptak a pipák, meg meg lettek csavargatva az elosztón lévő pipák is, holnap kapnak azok is egy csiszolást. Aztán megtiportam vidéken, amit bír ilyen bizonytalan állapotban. Egész jól ment, gyorsítás 120(4.ig) satu, aztán megint és megint. Hát fékezésre nem kicsit imbolyog be a kaszni, viszont a gyorsításoknál nem éreztem megtorpanást, majdnem olyan volt mint bármelyik másik gépbe, az alacsony fordulat-nagy gáz váltás alatt, viszont álló helyzetben, még mindig köhög kicsit, meg az állandó sebességről is a hirtelen gáz kicsit késik.

Üdv Mindenkinek!

Elöszőr is tudom, hogy ez Vectra fórum, de elvileg ebben az Omegában ugyanaz az A Vectra 2.0 motor van, ezért merem ide írni, bár lehet hogy a többi alkatrész más, ami a gondot okozza.

Már több szerelő és szervíz leinformálása után felvetném itt is a problémámat, hátha ismerős valakinek a szitu, míg mások csak találgatnak. Tehát:

pár napja vettem meg első autómat, egy B caravant ('94) X20SE motorral. A korábbi szervíz események ismeretlenek, tehát sok minden kerül majd kicserélésre.

Az egyik probléma, hogy lassításkor beremeg a kormány, mondom, lassításkor, erősebb fékezésnél nem. Pl piroshoz érve a kezdeti lassításkor, de az erősebb megállásnál nem.

Az eddigi tippek:

- üt a féktárcsa (szaki kontra) , ha ütne, akkor a teljes fékezés alatt rázna

- gömbfejek (szaki kontra), felemelve, függőleges irányba megrángatva a kerék nem kotyog

- kormányösszekötő (kontra), felemelve, egyenes állásba vizszintes irányba mozgatva nem kotyog a kerék, kivéve kitekert állásba, de ebben az esetben ez a másik oldalon is így tapasztalható

A másik, hogy hidegen-melegen, alapjáraton vagy egy állandó fordulaton (pl 2e), hirtelen gázadásra megtorpan (befullad), majd utánna kezd el húzni, sőt hidegen indulásnál képes lefulladni. Ezt csinálja mindegyik sebesség fokozatban. Tehát képtelenség vele tisztességesen gyorsulni. Nagy gázzal és lassú kuplunggal indul torpanás mentesen, illetve váltáskor lassú fokozatos gáz kell neki. Előfordult, hogy amikor a motortérbe piszkálta a szaki a gázt (hirtelen és sokat) belepuffant a levegőszűrő házba.

Az eddigi tippek:

- légtömegmérő, ki lett cserélve, nem változott

- benzinszűrő, ki lett cserélve, nem változott

- gyertyák, nem kormosak, gyáriak

- ac pumpa, (szaki kontra), ha nincs kellő benzinnyomás akkor az folyamatosan érezhető lenne

- gyújtás körüli dolgok, sok minden lehet, kábelek, elosztó, cseréje nem olcsó

- vezérlés, az elv, miszerint rosszul van beállítva a vezérműszíj

Ezen elven alapszik a gyújtás hiba is, most vagy rosszkor gyújt és azért puffan, vagy jókor gyújt csak rosszul áll a szíj?

Ez még nem lett megnézve, szóval erre nem ér tippelni, csak ha 100%-os.

Most ki lett szedve az összes gyertya, egyformán használódottak, de nem koszosak, kontaktot kaptak a pipák, meg meg lettek csavargatva az elosztón lévő pipák is, holnap kapnak azok is egy csiszolást. Aztán megtiportam vidéken, amit bír ilyen bizonytalan állapotban. Egész jól ment, gyorsítás 120(4.ig) satu, aztán megint és megint. Hát fékezésre nem kicsit imbolyog be a kaszni, viszont a gyorsításoknál nem éreztem megtorpanást, majdnem olyan volt mint bármelyik másik gépbe, az alacsony fordulat-nagy gáz váltás alatt, viszont álló helyzetben, még mindig köhög kicsit, meg az állandó sebességről is a hirtelen gáz kicsit késik.

Üdv Mindenkinek!

Már több szerelő és szervíz leinformálása után felvetném itt is a problémámat, hátha ismerős valakinek a szitu, míg mások csak találgatnak. Tehát:

pár napja vettem meg első autómat, egy B caravant ('94) X20SE motorral. A korábbi szervíz események ismeretlenek, tehát sok minden kerül majd kicserélésre.

Az egyik probléma, hogy lassításkor beremeg a kormány, mondom, lassításkor, erősebb fékezésnél nem. Pl piroshoz érve a kezdeti lassításkor, de az erősebb megállásnál nem.

Az eddigi tippek:

- üt a féktárcsa (szaki kontra) , ha ütne, akkor a teljes fékezés alatt rázna

- gömbfejek (szaki kontra), felemelve, függőleges irányba megrángatva a kerék nem kotyog

- kormányösszekötő (kontra), felemelve, egyenes állásba vizszintes irányba mozgatva nem kotyog a kerék, kivéve kitekert állásba, de ebben az esetben ez a másik oldalon is így tapasztalható

A másik, hogy hidegen-melegen, alapjáraton vagy egy állandó fordulaton (pl 2e), hirtelen gázadásra megtorpan (befullad), majd utánna kezd el húzni, sőt hidegen indulásnál képes lefulladni. Ezt csinálja mindegyik sebesség fokozatban. Tehát képtelenség vele tisztességesen gyorsulni. Nagy gázzal és lassú kuplunggal indul torpanás mentesen, illetve váltáskor lassú fokozatos gáz kell neki. Előfordult, hogy amikor a motortérbe piszkálta a szaki a gázt (hirtelen és sokat) belepuffant a levegőszűrő házba.

Az eddigi tippek:

- légtömegmérő, ki lett cserélve, nem változott

- benzinszűrő, ki lett cserélve, nem változott

- gyertyák, nem kormosak, gyáriak

- ac pumpa, (szaki kontra), ha nincs kellő benzinnyomás akkor az folyamatosan érezhető lenne

- gyújtás körüli dolgok, sok minden lehet, kábelek, elosztó, cseréje nem olcsó

- vezérlés, az elv, miszerint rosszul van beállítva a vezérműszíj

Ezen elven alapszik a gyújtás hiba is, most vagy rosszkor gyújt és azért puffan, vagy jókor gyújt csak rosszul áll a szíj?

Ez még nem lett megnézve, szóval erre nem ér tippelni, csak ha 100%-os.

Most ki lett szedve az összes gyertya, egyformán használódottak, de nem koszosak, kontaktot kaptak a pipák, meg meg lettek csavargatva az elosztón lévő pipák is, holnap kapnak azok is egy csiszolást. Aztán megtiportam vidéken, amit bír ilyen bizonytalan állapotban. Egész jól ment, gyorsítás 120(4.ig) satu, aztán megint és megint. Hát fékezésre nem kicsit imbolyog be a kaszni, viszont a gyorsításoknál nem éreztem megtorpanást, majdnem olyan volt mint bármelyik másik gépbe, az alacsony fordulat-nagy gáz váltás alatt, viszont álló helyzetben, még mindig köhög kicsit, meg az állandó sebességről is a hirtelen gáz kicsit késik.

Ilyen van, ha valaki tudja a megoldást és még el is árulja, az a nem semmi!

És köszi!