Thor

Konkrétan milyen motorról van szó?

Mondjuk én az ecoteceket messziről kerülöm ha tehetem, de sok sikert hozzá!

Papírozás hogy lesz? Vagy megy "okosban"? És milyen motor is volt az amit túl gyengének találtál?

Jól értem hogy a b veci független hátsó felfüggesztését toljátok alá? (volt ám "A" veciből is ilyen, igaz csak sedanból)

Kedves Cartárs!

Ezt a hozzászólást és a benne leírtakat Neked ajánlanám barátilag :)

A mai napon végre eljutottunk oda Alex barátommal (bakker még egy Ecotec ;) ) hogy eljutottunk Havassy Mesterhez és végre sikerült lemérni mit is tud a 'jóöreg' megbízható, ám méltatlanul leszólt "Ekótekk".

Sajnos elkövettem 2 hibát.

Az egyik hogy téli gumi volt fent. A Mester szerint a téli gumiból fakadó gumideformitás miatt bent maradhat akár 6-8-10 lóerős is. Szóval majd megyek egy nyári gumis mérésre is és bizakodva indulok neki az X20XER 160 lóerejének, hátha meglesz.

A másik hiba az hogy elcsesztük haverral az AFR mérésére behegesztett 2. szonda anyájának pozícióját és nem fér be a standard Bosch szonda. Emiatt nem tudtunk AFR mérni, ergo még ott is maradhatott néhány kóbor lóerő. Nem akarok sokat, legyen meg a 160 gyia és ennyi.

Szóval jöjjenek a számok:

Az újkori gyári 136 lóerőből (5600 l/min) és a 185 Nm (4000 l/min) nyomatékből sikerült kihozni 153 lóerőt (5747 l/min) és 208 Nm-t (3909 l/min). De ami külön érdekes, az az hogy 2500-tól 200 Nm felett van egész 5300-ig a nyomaték.

Szóval meghozta a gyümölcsét az a sok agyalás, tervezés és számolgatás ami egy változtatást megelőzött.

Mindezt 55000 km-t megtéve a felújítás óta, mert most pont 277.500-on áll az óra :)

Alex Cartársnak sajnos 12 aljában mozgott a padlógázas AFR (túl dús), mert a gyári 3 baron túl sokat toltak a kék C20XE injektorok. De így is 151 lóerő és 204 Nm jött össze ami szép teljesítmény egy 300.000 km-es motortól :)

Elképzelhető hogy nálam is ugyanez lesz a helyzet, de ez csak jövő hónapban derül ki ha megrendelem az AEM szélessávú szettet és áthegesztem a szondahelyet.

Szóval én nem szeretném kerülni az Ecotec-et, inkább beleülök :)

(Semmi bántó szándék nincs bennem, csak húzom az agyad :D)

Nem 1.6 8v c16nz igen le kell veni de az a hengerfejej együt jön le mert a hengerfej csavar fogja azt is csak mire kell a leg jobban ügyelni cserenel ja külünben meg jartam suliba es magyar vagyok csak hogyha valamit ha még nem csinaltam szerintem azt nem kell szégyelni ki kéni ojanak a tanácsat aki mar csinalt olyat

Szia Gergő!

Sajnos a C16NZ-t nem ismerem, csak az X20XEV-t.

De egy dolgot feltétlen szeretnék elmondani!

Egy oka volt annak hogy nem tolongtak az amúgy segítőkész és jóindulatú emberek az első hozzászólásod megválaszolásánál, az pedig a helyesírási hibák tömkelege és a mondatjelek tökéletes hiánya.

Nem azt mondom hogy mindig 100%-ban helyesen tud írni az ember, mert bármikor elüthet bármit a nagy sietségben.

De az alap tiszteletet először Neked kell megadnod, hogy nem kínzod a fórumtársakat azzal hogy kibogozzák az odavetett "irományod". Ráadásul úgy hogy Te kérsz tanácsot!

Szóval remélem megérted mi volt ezzel a hozzászólással a szándékom és nem pedig "ezaköcsög is beszót, visszaszólokneki" effektus lesz ebből.

Nem tudhat mindenki ugyanolyan helyes írni, ez tény, de van rengeteg böngésző (Firefox, Chrome) amiben van helyesírás ellenőrzés.

Vagy van weboldal is ahova bemásolva egy gombnyomásra leellenőrzi a hozzászólásod. Érdemes ennyit rááldoznod, mielőtt a fórumtársaknak beletörik az agya a megfejtésbe.

Maradok tisztelettel:

Thor

U.i.: Remélem sikerül majd valakinek válaszolni az alap problémádra (szimeringek)

Elkészült a teljes első futómű felujítás! :D

Cserélve lettek: lengőkar szilentek,lengéscsillapítók,porvédők,ütközők,felső rugotartó tányérok,toronyszilent,toronycsapágy, váltótartóbak,stabrúd szilentek. A talpas és a kormány és a stabrúd gömbfejei egy éve lettek cserélve.A lengőkarok,bölcső és a stabrúd is,minden rozsdától megszabadult és kapott egy festést. Megy futómű beálításra, és jövő héten kap ropogós új Kumho SK17 gumikat! :D

Aztán hátul is lessz felújítás, bár itt csak lengéscsillapító csere lessz,mert a szilentek jó állapotúak. Most csak használt 80% gátlók lessznek,ez volt ólcsón,majd meglátjuk milyen lessz,a mostaniaknál tuti jobb, mert azokba már nincs olaj!

Most készült el a 3 éves költségvetésem összesítése!

2011. év 109.600ft

2012. év 260.855ft

2013. év 200.010ft

2014. év 93.660ft eddig! <_< az új gumik még plusszba rájön!

Ja, ebben nincsen üzemanyag!!

Viszont most már csak, a 4db sárvédővel kell foglalkoznom,meg valami fényezés kéne minimum a bal oldalra.

Gratula a statisztikáért!

Én nem érzem annyira vészesnek ezt a 15846 Ft havi fenntartási költséget, főleg úgy hogy ebből gondolom rengeteg olyan költséged volt ami megint nem lesz 3-4-5 évig.

Legalábbis nekem ez a tapasztalatom. Ilyen volt a moci felújításom, a futómű, a lakatolás és a fényezés.

Ha lesz valamikor időm, nekem is digitalizálni kéne a költségeket, de a tavalyi az már olyan év volt, ahol pofátlanul kevés volt a költségem szerencsére :)

20 az újfajta zsák miatt :goofy:

csak úgy ringatózott! :hehe:

Jah, én még a régi vácit ismertem. Pakolásztam kettesével le a jó öreg Transporterről :)

Régi szép idők...

reménykedtem benne, hogy nem:)

a vezetőoldali burkolatot leszedtem, ott találtam meg hogy hova csatlakozik ez a csodás szerkezet, hát...el fog tartani egy darabig mire azt a káoszt kifésülöm.

Tudom szinte reménytelen hogy Neked is ez lesz a baja, de nálunk az egyik táprelé lábát kellett újraforrasztanom.

Van blog: http://napivuki.blog.hu/2014/02/28/sz_rbol_varat

:icon13: :icon13: :icon13:

mivel az is gyári méret :icon1: bár akkor az ET-je nálad kevés. nekem 500kg cementtel ért be :hehe:

Aaaaaaaaaahhhhhhh :D

10 zsák, azért az nem kicsit lehetett durva :D

sziasztok, egy kis segítséget szeretnék kérni, hőn szeretett Vectrám a hétvégén a kötél rossz végén jött haza :(

beindul kb. 1-2 percre, majd leáll, ilyenkor két lehetőség van:

-világít a check engine, AC pumpa hallatszik, újra be lehet indítani

-nem vílágít a csekkendzsin, ilyenkor meg sem próbáltam beindítani, az ECU kap tápot, de az AC relét nem kapcsolja be.

van egy csodálatos gepárd típusú riasztót/immo a kocsiban, elméletileg az tud ilyen időzítéssel motort leállítani, de se a saját LED-jét se az indexeket nem villogtatja. ha van valakinek ötlete, ne habozzon!

Sajnos ez tipikusan az a jelenség amikor az immotól nem jön jel.

Páromnál ugyanez volt az utólagos immonál.

Én a gyorslábú riogatóra tippelek.

köszi a választ, ha jól láttam nekem a régi van:D

Boldog Szülinapot! :)

Köszönjük az élménybeszámolót... :devlish: :D

Neszójjábeteeeeee :)

Inkább depublikáltam. Jobb ez így :)

Megyek lejjebb oktánszámban, már 98-nál járok. Még nem csörög :)

Nekem igen. :) De Bundeenak kisféke van, meg a kisféknek a tartálya is más.

Gondolom kisebb a tartály is. De azt is elképzelhetőnek tartom, hogy pont így kalibrálják a tartály méretét.

Sálálálálálááá :)

Azért az úgy elég meredek. Nem tudom hogy nekem le tud e annyira csökkenni, de szerintem nem.

Ne felejtsd el hogy Nagyféked vagyon :) És ha elkopik majd a tárcsa és a betét is, akkor simán felvehet annyi fékfolyadékot.

Sziasztok!

Érdeklődni szeretnék, hogy az X16SZ motorkódú Vectra A motorom (és váltót) át tudom-e rakni egy 2001-es Vectra B-be?

(összetörte egy gyökér részeg az imádott Vectrám és szeretném ha tovább élne a szíve a kicsikémnek :) És megfelelő Vectra A-t nem találtam, viszont most lenne egy olcsó és ráadásul motorhibás Vectra B, amit meg tudnék venni, ezért kérdezem. Köszönöm!)

Üdv,

Oth

Szia Oth!

Nem akarlak elkeseríteni, de ez az A-ból B-be sajnos nem olyan egyszerű mint gondolná az ember.

Mi egy A2-ből B2-be raktunk át egy X20XEV-t. Nem részletezném, de oltári szívás volt. Újabbnál újabb problémákba ütköztünk... hiába ugyanaz a motorkód, mégis rengeteg különbség. Elég sokáig tartott mire tökéletes lett a transzplantáció után.

Milyen motor volt a B Vekiben egyébként?

Jött a feketeleves munkába menet , már tudom miért nem volt a motor kontroll lámpában égő :icon7:

Ha menet közben átváltok gázra folyamatosan világít :blush:

Kiolvastam gázüzemen járó motornál a hibát ami a 25-ös versenyző. Ami ez vagyon : 25 Injektor 1 – feszültség magas.

Lehetséges ez? És ezen mit is kell pontosan érteni.

De ez csak is gázhasználat közben van.

Bár visszagondolva gondoltam nem lesz tiszta az autó , mert keresztbe a bal sárvédőhöz volt beépítve a tartály. Nem az ülés mögé azt már mi rakattuk a helyére. :blush:

Akkor sajnos meg is van a magyarázat, hogy miért volt kivéve az izzó.

Mivel a gázinjektorok dolgoznak olyankor és gyári injektorok nem dolgoznak, ezért dobja a magas feszültség dolgot.

Sajnos ez a szett így működik. Cimbi B Vekijénél ezt már valahogy kiküszöböli a gáz elektronikája.

Kössz, bár az alapötlet nagyapámé volt. :)

Az tömítőanyag. Beb@szna ha ott ilyen trutymák jönne ki...

Nem tudom, de ránézek, kössz a tippet. Róóóbinak a c14nz-n is el volt dugulva, neki meg rángatott tőle az autó motorféknél.

Amúgy annak mi a szerepe? Mert a kartergáz visszavezetés az már egyszer megoldott a vastag csővel. Minek kell pluszban a depressziós térbe is bevezetni?

Azért van 2 cső, mert az egyik a pillangó fölé, a másik pedig alá van bevezetve. Az egyik részterhelésen és padlón vezeti el, a kicsin meg zárt pillangónál alapjáraton szívja el a nyomást.

Papádnak pedig küldenék egy hatalmas virtuális pacsit. Mindig tanul az ember :) Imádom az ilyen egyszerű, de nagyszerű megoldásokat. :D

Meg egy kis plusz a verdáról :

Az igen :)

Szép ki karácsonyfa :)

Most kérdés hogy ezen érzékelők tényleg benne vannak e és ha igen akkor tényleg ők adják a riasztást?

Mentem is vele egy teszt kört , nem világít :icon13:

Még egy kérdésem lenne mióta fűtőradiátort cseréltek elég sok jelzőlámpám életre kelt , bár nemtudom mi az összefüggés <_<

Van már sorban:

- ablakmosó folyadékszint visszajelző.

-hűtőfolyadék szint visszajelző

-Hásó féklámpa visszajelző.

-hátsó világítás visszajelző.

És van még fékhez:

Egy kopás visszajelző : ami világít mert nem kopásjelzőset találtam bele , és a kábele is törött mind a két oldalon.

- Most következik a kérdésem a visszajelző lámpa bal oldalán van mégegy fék visszajelző lámpa , ami világít mindaddig mig nem használom a féket .

De nem tudom mi célt szolgál , ebben esetleg segítenél? :icon1:

Nah ez jó hír, hogy nem világít.

Ez a radiátorcsere/lámpa gyulladás kicsit érdekes...

Esetleg egy fényképet nem tudsz csinálni világító lámpákról?

Nagyon fullos ez a verda elektronyiiika ügyileg :) Az én 95-ös CDX-emben sincs ennyi motyó :)

Jelentem sikeresen túlvagyok a műszerfal szétszerelésen :D

Kilóméter óra kiszedve , hiányzó motorlámpa izzó beszerezve-belerakva. Közben vettem 3400-ért ( :o ) spirált is mert volt már hangja .

Végezetül összeraktam és hibakód kiólvasás újratöltve :D

Először az alap 12 működik a rendszer , utánna a 31 Nincsen fordulatszámjel (motor nem megy) ezen kívül semmi :icon1:

Esetleg járó motornál is nézzem meg vagy nem szükséges?

Akkor sajnos beletrafáltam ha hiányzott :(

Gratula a műtétért :D

Szerintem ha menet közben nem fog világítani, akkor további teendőd nincsen :)

:icon13:

Eddig fel se tünt gyújtásnál se villan a motor lámpa ellenőrzésre se , kimehetett az égő :blush:

Remélem nem tart sokból szétszedni a műszerfalat :blink:

Hát igen, sajnos ez egy régi trükk az eladósorba kerülő autóknál. Így javítják a világító MIL lámpát :(

Én is szemeztem ezzel, de 1db árából veszek egy garnitúra sima gyertyát. Annyival nem hiszem hogy ezekbe a motorokba többet nyújtana, mint amennyivel többe kerül.

opelnils: nálam a hátsó tartó simán kiszerel/beszerel manőver volt. Levettük az oldalsó tartókat, a motort előrébb toltuk az állvánnyal és lazán kitudtuk cserélni!

Más, tegnap jövök le Vp-be, alapjáraton olyan furcsán dadog a motor. Elképzelni sem tudtam hogy mi a bánat baja van, hát nem lecsúszott a széntartály vákuumcsöve a devander csövéről! :sneaky:

Cimborám is sima BPR5ES-t használ a gázos B Vekijében, teszik a dolgukat.

Én az enyémbe most az NGK Irridium elektródás gyertyáját tettem, hátha lesz különbség alapon. Ha van is, érzetre annyira elhanyagolható, hogy 1 db árából megveszem a sima kétpólusú szettet inkább.

Ami feltűnt, az az hogy hiába az 5-ös hőérték, olyan mintha jobban leégetné magáról a trutyit. Ez amúgy azért veszélyes, mert ha valamiért szegényebb a keverék, akkor fogja magát és becseppen a fenébe és "hellószia" Irridium... Tudok képet mutatni, ha van rá igény :)

​Hát igen, a vákuum az nagy úr :)

Jha, ami a múltkor lemaradt.

A rohadék leömlőbe persze bele szakadtak csavarok, a 4ből hármat ki tudtam fúrni, és lett 8-as helyett 10-es. De a legbelsőhöz nem férek hozzá, viszont így meg kifújt volna az új tömítéssel is. Na, nesze neked akkor nyomom parasztba', kapott egy erősebb lemezt a hátsó cső alá, arra egy likat, és egy 8-as menetes végű kampóval amit ráakasztottam a leömlőre, odahúzattam ezt is.

Itt a kampó vége a 3-as 4-es henger között:

Fent látszanak a tőcsavarok is, hogy milyen állapotban vannak, talán érthető, miért nem akartam levenni.

Egy kép felülről:

Egy meg alulról:

Ugye azért van két 8-as anya, mert féltem egyből kiszakadna a menet, a nagyokat meg nézzétek el nekem, de kicsit elmértem a menethosszt, és két napi szopás után már nem volt kedvem 100-adjára mégegyszer kimászni az aknából, már csak haza akartam menni. :)

A blokk meg, hát igen, tiszta dzsuva, pedig nincs fél éves a karter tömítés. Mondjuk főleg a váltó taknyolta össze az egészet, de tuti hogy a karter is megint ereszt.

Az igen :)

Gratula, szépet rögtönöztél :)

A karter tömítésnél az a világos cucc az micsoda? Tömítőanyag, vagy az a trutyis olajpárás-hab?

X20XEV-nél a túlzott olajkinyomást a kis kartercső eltömődése okozza ami a szelepfedélből vezeti be a pillangószelep alá az alapjárati nyomást.

Nálad nincs eltömődve?

A katalógus adatok szerint 14,5s (75le).

A gyári mérés 2 személy és +20kg mostanság. A benzin mennyiségében nem vagyok biztos, de mintha fél tanknak kellene lenni. 1 személlyel már gyorsabbnak kell lenni, mint a gyári adat. Persze függ (az ilyen korú autóknál) a motor állapotától is. Kérdés 20 évvel ezelőtt is ugyanezekkel a feltételekkel mértek.

Igen, érdekes amit írsz.

De majd lassan aktuális lesz az enyémnél is egy mérés, hogy hova is jutottunk a módosításokkal.

Szóval mérek majd ezzel a configgal ahogy írtad és nézek egy szólót is :)

Srácok egy kis segítség kellene :blush:

Ma kipróbáltam a hibakód kiolvasást .

Az a problémám , az ABS a 12-es megvolt más hiba nincs benne. De viszont a motor visszajelző lámpa meg se próbált se égni se villogni :blink:

Lehet én csináltam rosszul , vagy kiégett az izzó ?

Mennyire nehéz izzót cserélni a műszerben ? És számlapot? Mert málik lefelé a számlap és gázul néz ki. :blush:

Várj!

Most fék hibakódokat (A-K pont) vagy motor hibakódokat (A-B) olvastál ki?

A fék kiolvasásánál nem a MIL lámpa fog villogni, hanem az ABS lámpa.

Amikor simán összekötés nélkül gyújtásra teszed akkor világít az elején mindkét lámpád?

Sziasztok.

Most csatlakoztam :icon1:

Az lenne a kérdésem a 195/60 R 14 gumi méret normális a vecin c20ne-m van 93-as?

A másik kérdésem , párszor jártam 50/50 %-ban benzin/ E85 keverékkel akkor tanácsos szűrőt cserélni a tank után?

Az utolsó kérdésem mi a különbség a a tízezer alatti és a full drága katalizátor között ?

Szia Utazó!

Üdv a klubban :)

Wookie TÁBLÁZATA alapján normális a gumiméret.

Igen, kötelező cserélni a szűrőt, legalábbis erősen ajánlott.

Sajnos kati ügyben nem tudok segíteni :(