hakapeszimaki

ezt mondtam hogy ha jó helyen van a vezérlés addig kell tekergetni a tengelyeket amig alapjáraton kicsit bubog 5000 től meg hallod hogy életre kel és úgy forog hogy nem győzöl váltani. Gyorsulós app a telefonra 1-2 fok ide oda nagyon jól be lehet állítani. Visszanézed a diagramot még azt is látod honnan indul meg és meddig húz. A fordulatszámra is lehet következtetni a sebesség alapján. Jó móka de megéri. ;) Nagy fordulaton visszavesz a kerék? röpsúlyos? azon gondolkoztam én is .

http://www.renaultforums.co.uk/_User-folders/vBulletinImg/2011/2/%7B805B54F3-1733-4D54-AB23-106D418EB7EE%7D.jpeg

ez twingo rs 1.6 de az elv ugyanaz: http://youtu.be/BlCUhzxsxQo

Szerintem. egy ilyen könnyű kasztniban 5-8le nagyon nehéz megérezni legalábbis nekem ez a véleményem, de lehet nekem van fából a seggem ehez.

Véleményem szerint és javítsatok ki ha nem ígyvan... lehet hogy valami tuning őrült padon addig iroggata az ecut és játszott vele amíg ebben az egyfog elrakásában, felül talált még pár plussz pacit.

Véletlen volt egy foggal visszább. Most hogy helyre került az új okoskerékkel együtt,lett csend,nagytengelyes alapjárat meg mikor 5000 felett visszateker 16fokot,akkor 1-2ben esztergál a 205/40 r17.Nem rárugott kuplunggal hanem simán,mikor 5000 fölé ér elkezdi nyekergetni.

Üdv Urak!

1.6 8V corsa megvan még,családon belül tulajt váltott és vissza lett csendesítve gyári közép és végdobbal meg nemsoká lesz benne szervó is.

Nem tuningolgatok,vettem olyan autót ami gyárilag készen van (clio 172),ebben 2.0 16V van,kellemesen fokolt gyári tengelyekkel,szívó tengelyt 0-16fok között tekergető vvt kerékkel,amit most cseréltem vezérléssel együtt. Célszerszámmal lett cserélve a vezérlés és akkor látszott,hogy nem jól volt összerakva,nem tudom mi állt és merre hány foggal,nem részletezték,munkafelvevő nem tudta megmondani.

Hétvégén kapom vissza az autót és nem tudom lehet-e olyan eset,hogy ez valami tuning volt és gyengébb lesz az autó? :blink: A teljesítményére,karakterére az ég világon semmi panaszom nem volt alul is húzott 0-105 óra szerint meg volt 7mp alatt (gyár azt mondja 7.1) vége óra szerint 230 és a harmadik végéig,kb 165ig fogtam vele az e46 330i-t.

Vagy egész foggal elrakott vezérlés mindenképpen visszaesés és hívhatom ki újra a 330i-t? :D

rallycross?

Pálya ismerete + a dinamikusan változó körülményekhez való gyors alkalmazkodás és a futam végére még járjon legalább egy henger. :D

c12nz-c16nz ugyanaz a blokk. Váltóról lerángatod,bakkokról lecsavarod,fordított sorrendben meg a helyére ugrik a c16nz. De ugyanígy van az összes kisblokk is. c12nz-c14nz-c14se-x14xe-x16xe-c16xe-x16xel sőt az újabb x18xe1 és z18xe is felmegy.

Viszont a kábelezés nem ilyen egyszerű,c12nz és c14nz átalakítás oldható csak meg motor és vezérlő cserével. c16nz-nek már más a gyújtása,kábelkötege is.Meg a leömlőről jövő kipufogócső is és a katalizátor is. Tehát ugyanakkora meló c12nz helyére c16nz-t tenni mintha x18xe-t vagy z18xe-t raknál a helyére.

Kérdés: x14xe corsa mennyit eszik ha pályán beállok vele 120-ra? 165ös gumikkal,minden gyári a ledugózott egr kivételével.Lényeg a minél kevesebb fogyasztás.5km a pálya felhajtó,95km a pályán és 3km a meló a lehajtótól. Az a cél,hogy befogom ingázósnak mert értéke 0 és nem igen akad olyan alkatrésze amiért papírpénzzel kell fizetni. :D

Van tapasztalatotok az 1.4 90 lovas corsaval ? Mindig furdal a lelkiismeret, miért nem olyat vettem, kiprobálnám egyszer hogy repiti a kis kasznit az a motor.

A mai forgalom ritmusát lehet vele tartani.Ennyi. Fateréknak van konkrétan ilyen 1.4 16V. Nekem 1.2 45lovasom volt,később raktunk bele 1.6 110lovas az összeállt 2013 decemberben,de már fél év múlva másik autót kezdtem nézni mert az sem egy nagy durranás. 172 lovas Clio lett helyette. A kezdeti fúdemegy&Đ°$ß#&#&#@-et két hónap alatt megszoktam,nem mondom,hogy kevés,de nem is az a fúdebrutállat 1030kg-os kasztni ide vagy oda.

Sziasztok?

Mennyi mostanában egy első nyúlvány javítás? 20e/oldal az reális?

igen, csak ha kopogás érzékelő beleszól és vissza veszi a gyújtás értéket akkor, lehet azzal gond. most az a cél hogy arra jöjjünk rá 4600nál miért áll meg a növekedés.

kopogás érzékelés sincs padlón.

315,de akkor még nem nyúltál a fékhez sem a kipuffhoz,sem a futóműhöz. És te csinálod magadnak.

Szerintem hagyjuk, a kolléga, biztos túl van 3-4 ilyen versenygép építésén és kihozta 200 ezer ft-ból, ahol mondjuk csak egy bontott értelmes xe motor kezdődik. :)

személyeskedés vonalt hagyjuk,Tomi tényleg csinált már pár motort,bár tudtommal inkább kisblokk a szakterülete.

én is agyaltam csak én öreg és nagyon sokat megélt xe helyett kicsit kevesebbszer széttaposott xer-ben gondolkodtam(om) opc astrából,de egyrészt tartok a nehezebb blokktól önmagában,másrészt meg az a kis bicikli talpas és lengőkar ami a korza alatt van az nem tudom mennyire bírná,hogy 170le rángatja és ugye 210nél elhagyott kerék az a közepesnél kicsit kisebb élvezet. nameg ha minden összeáll akkor is ott a műszaki vizsga kérdése,mert én is ismerek olyan embereket,akik olyan autókat áttolnak,amikkel én nem mernék menni a szomszéd utcáig sem,de egy ilyen látványos átalakításra azt mondták,hogy vigyem ahová akarom ha megcsinálom.

a félmillió nem egy elrugaszkodott szám egyébként. én x20xer új vezérléssel és a mostani 185/60r14 helyett valami normális 195/50r15 gumikkal,felnikkel kb. olyan 350eft-ot számoltam,úgy hogy az ötvenes rendszer már adott meg a 256 fékek és a koni futómű. Gyári libegős futőművel kvázi életveszély a c20xe a 45 kipuff meg biztosan csúnyán fojtja. És persze minden legnagyobb rendben megy és semmi nem jön közbe a 15+ éves cuccok egymáshoz illesztése közben. :D

mostanában egyre több elveszett papíros c20xe korzát árulnak. vajon miért?!

Gondolom aki beletett 10-15 milkát a vizsgabázisába, az pont elküld a következő műszakin halál f@szára a nagyblokkos korzáddal meg a 10 rugó csúszópénzeddel együtt. :D

ha gondolod vigyázok a vekire és néha megjáratom :D

autópályán mit tud a dízel ? mondjuk egy 120-as tempóval...

gonosz kérdés :D

ugyanaz a bódé 1.2 45lóval 120-130nál pályán 6.5et kért egész pontosan.

múltkor mentem a 110lovas 1.6 8V-vel 650km-t pályán, 130-160 között és ehhez a 650km-hez kért 42.2litert,ami 6.49liter/100km :D

Hajottam 45lovast, 90lovas x14xe korzát meg az enyémet és mindegyik szinte ugyanannyit evett. Illetve a 90 meg a 110ló lehet fél literrel többet kér ha sok a város,de nem teljesen összehasonlítható,mert az utolsó kettővel több kedvvel előzget az ember,könnyen lehet hogyha teletankolunk egy 1.2őt meg az enyémet és én megyek az 1.2 után a tempójával,akkor kb. ugyanott fog kifogyni mindkettőből a benzin...

nekem eredeti helyen van az egyvezetékes az xe leömlőben. csak akkor rángatott be,amikor égszakadás volt és a városban araszolgatás közben kihült a szonda a sok víztől. megszáradt akkor minden ok,de rohadt sok víznek kell lennie az úton,hogy ez a szitu előálljon.

Donát, mióta van ismét békorzád? nem bírsz ezektől elszakadni,mi? :D

Engem nagyon érdekel a téma,de ott kezdődnek a bajok,hogy E-gas...

Hallott már valaki olyanról aki látott olyat,hogy A-B korzába z18xe-t lógattak?

huha. rámegy a z18xe az f13-ra?

Hogy a jó francba lehet, hogy egy 1.9 cdti C Veki két kilónál még olyat tol, hogy inkább elengedem, mert nem akarom feltartani?!? :blink:

annak már semmi köze a 150lóhoz. nem lehet, h 2.8t volt cdti felirattal? vagy cdti nagyobb turbóval meg stb....attól viszont ne irigyeld a sok póvert mert tuti szétesik darabokra.

amúgy meg simán csak a mindig van erősebb esete... :D

én is akarok 110ló helyett xe-t belógatni a korzába,de ha belegondolok azzal még egy ilyen 3literes nagynyomású 230-250lovas dízellel sem kell már nagyon incselkedni,pedig abból is áll minden lámpánál kettő.

Üdv Urak!

x16szr blokkomnál üzemmeleg motort leállítva közepesen kemények a vízcsövek. bicikligumi szinten olyan mint amibe már pumpálna az ember ha megnyomkodja. Aztán ahogy hül a motor úgy elengedi ezt a nyomást az új kupak. Igazából cseréltem kupakot is mert hidegen sem puhultak sokat a csövek. Így már hidegen tök okés, csak mennyire keményedik fel melegen?

Víz nem fogy,nem melegszik, nem buborékol a tartály(kb. 800km-t mentem vele mióta ezt észrevettem), csak néha a fűtőradiátort hallom csobogni indításkor. Ötletek?

Ha ez tényleg víz adagoló, akkor honnan szívja hozzá a vizet?

Teljes tudatlanság és érdektelenség állapota. Nem tudom és nem is érdekel. :D

Lehet nem azt a szerepet szánta az előző gazdája, csak tippeltem. De biztosan nem gyári dolog.

Miben maradtunk, reggeli indítás utáni fűtőradiátor bugyogás ügyileg itt a fórumon,valaki emlékszik?

Nekem is csinálja,de az a furcsa,hogy különösebben nem volt bonta a hűtőrendszer vagy egy fél éve.

Egyetlen félrefogatott bilincset raktam a helyére a hűtőn lévő hosszú gumicsövön egy hónapja. Gondolom ha bedolgozna a víztérbe akkor azt máshogy is tudtomra adná...melegedés,vízfogyás stb...

Ha jól gondolom ez valami homemade vízetetés akar lenni vákumos módszerrel és talán nyomásszabályzóval. szóval ha jót akarsz dobd el az egészet jó messzire. aztán vagy dugózd le a lyukakat vagy hajolj le a gazba egy ilyen injektorfedélért.

akkor a lomok az autómból eladók! Mit vegyek helyette?Olyan ami megy, pályanapot is szereti, nem nehéz , jó a futóműve . ÖÖÖ más kívánságom nincs is. A fogyasztás nem érdekel.

corolla ts. 1.8 193le@8200. annyiért adják amennyiért az 1.4d-t.

vagy ugyanez lapítva(celica) de az majd egy milkával drágább, mer lapos.

tudok ha megmondod hogy lehet ide kepet belinkelni. nem vagyok nagy forumozo :)

válasz gomb,aztán ott kép ikon. asszem a szerver már tárol képeket,ha nem,akkor mondjuk kepfeltoltes.hu-ra feltöltöd és azt a címet bemásolod ide.

tolós váltó csökkenti a hajtási veszteséget amúgy? már nekem is megfordult a fejemben,mert nagyon bírom a hangját,de órákon keresztül utcán nem biztos,hogy elviselném.

sziasztok!

ma lett kész a motorom c20xe 276havassy tengely, blokkbol leszedve, powercap ,jano4-2-1 leomlo. padon meg lett irva 182paci 220nm.

nekem ladaba van tolos valtoval és elég jol szól igy...

igazabol csak az erdekelne hogy ezekkel a cuccokkal jo a 182 paci ?

grafikont tudsz róla mutatni?

egyébként szerintem nagyon jó eredmény.

én esetleg egy c200k motormanagementtel próbálkoznék, hátha egy írt eprommal használható lesz a te motorodban is. saját x18xe ecu-val nem is próbálkoznék az tuti felejtős. persze könnyen lehet,hogy a gyári w202 ecu-jával is egy rakás hulladék lesz rengeteg munkaórával. sőt,mivel az M111 egy eléggé nagy furatú,rövid löketű motor, így én inkább arra fogadnék,hogy nem fogják szeretni egymást.

az írható ecu-val rendesen összerakva meg egy jó w203 kompressor áránál fogsz járni és akkor lesz egy stabil 160lovat tudó motorod. még akár egy írt epromos c20xe-nél is jobb lesz. ja és tudom,hogy senkit nem érdekel,de a kompressoros merga motorok rohadt sokat esznek még úgy is,hogy a kompresszor kuplungja részterhelésen leold. ilyen 11liter alá akkor megy ha kerülgetnek 90nél az 1.0-ás swiftek.

egy szó mint száz: felejsd el szvsz.