borka72

Tisztelt Opelosok!Előjáróban annyit, hogy négy körbezárt villám volt eddig a tulajdonom és persze +1(trabi,azzal kezdtem az utak használatát)82-es kadett 1,3;92-es astra caravan 1,8i;97-es astra caravan 1,6 16v; és most beteljesült az álom:ZAFIRA 2,0 Dti 2001-es évjárat, majdnem full(ja és a barátnőmet sikerült a Renault Twingo helyet egy 1,2 corsára beszélnem szintén 2001-es!A ZAFI nagyon megy, az 1,6 16v astrámat oda verné,számomra meglepetés a diesel teljesítménye!Viszont egyhete vettem és most UGYAN AZOKAT a problémákat fedeztem fel, mint Tisztelt Leon Al Khamel!NINCS TURBO!vagy csak gyenge de nem nyom az ülésbe!Voltam a helyi Opel szervízbe és kicserélték a légmennyiség mérőt(?), semmi vissza a régi!

Kérdezem a általam már olvasott vákum szelepet:Válasz az adna hiba kódot.Állítolag az üzemanyag is lehet.Járjam le, tankoljak márkás kútnál olajszűrő csere aztán?Most mit tegyek?

Lehet,hogy a vákum szelep a rossz ,de kifog erre rájönni és kicserélni?!

Válaszokat elfogadok köszönöm szépen előre is !

Respekt és tisztelet!

ALANY: Zafira, 2.0 DTI (2001)

TÜNET: 2000-es fordulattól felfele hiányzik belőle az erő, és nagyon lassan kúszik csak felfelé sebességben, fordulatban (pedig korábban nem volt gondja ilyen téren). Nem hirtelen állt elő a jelenség, inkább lassacskán. Hibajelzés nincsen (engine lámpa néma marad - kis képzavarral).

Több, mint sima gyanúként felmerült (egy műhelyben - ahol még nem vagyok bejáratott, ismerős ügyfél), hogy feltehetően a (motortérben szemből balra hátul, kb. a szívócső ill. a légmennyiségmérő alatt levő vákumszelep lehet a ludas, ami a turbó nyomásszabályozó szelepét vezérli [na, itt mondhatok baromságot, mivel se guru nem vagyok, se robbantott rajz nincs előttem, és még csak nem is mindent láttam a magam két működőképes szemével - a lényeg, hogy a vákumszelepből a kimenő vákumcső a turbó felé megy tovább, és végeztet ott vmi irányító jellegű munkát a vákummal, aszerint, hogy mennyire engedi ezt a vákumszelep :)].

Amit nem láttam (minden részletében) a saját szemmel a műhelyben: motorindítás után a turbó lamelláinak normális esetben meg kéne mozdulniuk, mégpedig éppen a hibátlanul működő vákumszelep közreműködésével...itt nem volt megmozdulás...direktbe kötötték a bemenő és a kimenő csövet, kihagyva a szelepet: ekkor rendben megmozdultak a lamellák. Következtetés: valószínűleg szar a vákumszelep - alkatrészár: ~40k...

A csere különböző okok miatt nem bonyolódott le azonnal, és a hosszú hétvége alatt én is ránéztem közelebbről a szelepre, meg a csatlakozásaira (vákumcső ki & be + elektromos dugó): az elektromos csatlakozót többször lehúztam-feldugtam (kontaktspray épp nem volt nálam), és az is kiderült, hogy a bemenő vákumcső nagyon könnyen jár a gumicsatlakozóban, ami a szelephez köti [erőlködés, rángatás, fizikai erőszak nélkül kihúzható volt a gumicsatlakozóból a vékony csővég!].

Cserkész-módszerrel (anyaghiány vs. rögtönzés és kreativitás) anyám hajlakkjának segítségével sikerült a korábbinál - híradós kifejezéssel élve - hermetikusabb kapcsolatot létrehozni a vékony műanyagcső és a befogadó gumicső között, bilincselés nélkül...a gumicsövek végeit precízen ütközésig nyomtam a vákumszelepre, de repedést pl. nem volt időm érdemben csekkelni.

TESZTEREDMÉNY: a turbó lamelláinak megmozdulását persze nem tudtam megnézni pl. tükörrel, mert pl. kurvára egyedül voltam éppen...de az autó menet közben kicsit másként kezdett viselkedni, mint korábban: visszatérni látszott bele a lélek és az erő, bár nem tudtam teljesen eldönteni, hogy újra teljesen a régi, vagy még csak valahol félúton jár.

KÉRDÉS: tippeket kérnék, ha lehet...vajon lehet-e, hogy az elmondottak alapján mégsem a vákumszelep a szar, hanem csak a vákum, vagy elektromos csatlakozásai rosszalkodtak? A tét ugye kb. ~40k HUF.

Mi a jó menetrend, hogy ez kiderüljön?

1) kontaktspray a csatlakozónak?

2) tképp mivel szokás tömíteni a könnyen járó gumicsatlakozó + vákumcső kapcsolatot? bilincs? szilikon? nézzem át tüzetesen a repedtséget?

3) meg lehet mérni kiszerelve, hogy a vákumszelep 100%-os-e? vagy ha a lamellák vizuálisan észlelhetően egyszercsak rendben mozogni kezdenek, akkor minden OK ezen a fronton?

4) cseréljük ki a szelepet és nézzük meg, hogy tovább javít-e a csere?

Előre is köszönet a guruknak, ha válaszolnak...