melyon

Elküldve Augusztus20, 2016 (edited) Szia ( ezt még én raktam fel valahonnan régen....) " valaki ezt régen összeírta, talán segít neked is: Astra y17dt leggyakoribb típushibák... 1. Y17DT/L, Z17DTL/H motoroknál előfordul, hogy fellazul az olajszivattyú bordáskereke. Anyát 40Nm-rel lehúzni, bementerögzítőzni, szíjat lecserélni. 2. Y17DT adagolóvezérlő ( EDU ) gyakran se szó se beszéd megáll. (Csak hozzáértő javítsa... itt a fórumon van egy két elérhetőség nagyon jó szakeberekhez... ) Mennyiségszabályzó szelep cseréje ajánlott. Valamint megnézni a generátor töltését, mert ha ingadozik, az is tönkreteheti az adagolóvezérlőt. Ha nincs multiméterünk, nézzük meg, ha alapjáraton villog a belső világítás, akkor generátor felújítás mielőbb! 3. Y17DT motorvezérlőkből ( ECU ) kirohadnak a lábak. Motort mosni veszélyes ezen a tipuson. Motorvezérlő csatlakozójában megállhat a víz. Ha a gázolaj folyik a motorvezérlőben(ből) akkor az adagolón elfáradt az előtöltés szabályozó szelep tömítése (alul az adagolón, csak újra cserélni!), onnan nyomja fel a gázolajat. (hihetetlen, de az elektromos vezeték belsejében fekúszik a gázolaj a computerig ) " Üdv.

Szia - tipp: kérdezd Márton Csabát, erre ő biztosan tud válaszolni ..... Üdv.

Szia - a légtömegmérős megoldást majd amikor megoldottátok légyszíves tedd ide közszemlére, hátha ezzel is nő a tapasztalatok száma. Üdv.

Szia a fentiek amiket írtál, mind valóban úgy van. A logika azt diktálja ezzel a fordulatszám problémával, hogy a fordulat kiolvasásánál lehet a gond ezért tippelek első körben a jeladóra. mert ha dugulás van, azt próbálja korrigálni, beállítani a fordulatot. De te azt írtad, hogy nem korrigál.... tehát ezért gondolok a jeladó hibájára. Írtad még előbb, hogy 2 év kihordása lenne a jeladónak... - lehet két hét, két hónap, két év, akár két évtized is. Ezt előre nem tudhatjuk. ...Hall elem. { nagyon bizzál, és bízom benne hogy nem a fejszelep ("üzemeanyagmennyiség szabályozó szelep") kezd el szorulgatni. Ekkor jön az adagolóvezérlő ("EDU") bajság, a nagyobb áramfelvétel miatt, arra viszont lehetséges megelőző gyógyír a fent említett üzemanyagrendszer tisztítás.... talán.) Csak gondolkodom.... Üdv.

passz... nálam 480e.km de még a gyári van benne. ( Viszont az egr-t kiiktattam mert csinált nekem galibát meg füstöt meg mindenféle hülyeséget... érdekes, hogy azóta nincs füst, nincs fura turbólyuk szerű tünet sem, nem kormolódik el a szívónyomás érzékelő sem és jobban is megy.) Üdv.

Szia csak tippem lenne számodra, - első körben a holtpont jeladó, ami figyeli a fordulatszámot.... (ez egy hall-elemes jeladó) lendkeréknél alul oldalt.... ( - második körben az előtöltésszabályozó szelep, ami az adagoló alján oldalt van és nagyon .zar kicsrélni, de ez ellen viszont ellentmond, hogy melegen is csinálja, mert ennek viszont melegen nincs szerepe..... tehát ez nem nagyon valószínű..) Valaki komolyabb hozzáértő...., pldul.: Márton Csaba ? Üdv.

Szia. Ilyet még nem hallottam. Neked milyen csatlakozó van a thermosztáton ??? Vagy elvesztettem a fonalat....??

Ja.... ilyenkor csak megyünk, nem érünk rá agyalni. Minden jó. Üdv.

Szia. Sajnos nem tudok hozzászólni, de látom mások sem. Nekem nem ilyen van benne, de már mindegy is mert elveszttettem vele a funkcióját ugyan is több kárt okozott mint amire kitalálták. Üdv.

Az egyik ág az EGR vezérlő szelepre megy, majd tovább az EGR-re. A másik ág a turbónyomásszabályoó szelepre megy, majd tovább a turbóra. A motor alatt van átvezetve a cső a turbóhoz (gyárilag). (Az EGR vezérlő szelep és a turbónyomásszabályozó szelep egyébként szinte egyforma, csak az egyik feje 90-fokkal elvan fordítva. amúgy ugyan az.) A harmadik ág az a bemenő vákuum, ami a vákuumszivattyúról jön. több ezen az ágon nincs. Üdv.

Szia A másik ág megy a turbónyomás szabályozó szelepre, ami gyárilag ha szemből állsz a motorral, akkor a motor belső alsó oldalára van felfogatva az adagólóvezérlő (EDU) alatt. Abból jön vissza a vákuumcső tovább a turbóra.

Sziasztok Újabb érdekességet írok le, hátha segít valakinek. ( y17dt; 2001-es; Combi; már 470e km...) hiba első körben . 110 Km/h felett szervízlámpa, erő elmegy, csak újraindítás után minden ok mintha mi sem történt volna... néha erőhiány... később már menet közben is előjövögetett a szervízlámpa... A diag légtömegmérőt jelzett, helyesen mert az (is) tönkrement.. még eredeti volt benne (Bosch) Kicserélve ugyan arra a tipusra, a 110 feletti hiba megszünt, viszont valamiért még mindig néha rövid időre szervízlámpa, néha erőhiány... MAP szenzorra gyanakodtunk...(70e Km-el előtte tisztítva) kiszedéskor meglepetés, totálisan kormos volt. Új MAP berak, az autó jól megy viszont még mindig főleg váltáskor erőhiány majd lassan felépül a teljesítmény. ( turbónyomás, szabályozó, turbó kimérve... hibátlan) Végül a megoldás még az EGR szabályozó szelep cseréje is lett, teljesen átengedett és állandóan adta a füstöt a szívótorokba. Ez volt az alap ok... Erő van, ok, nagyon megy... vagy még mindig van egy pici hiba? Folytatódott: DE közben indítás után alapjáraton újra bevillant egy pillanatra a szervízlámpa, de csak egy gázadásig, és menet közben is néha mintha nagyobb turbólyuk lenne a megszokottnál. Kiolvasva: légtömegmérő funkciózavar.... érdekes, mert most lett berakva a cikkazonos gyári számú BOSCH ÚJ légtömegmérő.... Megelégeltem és lehúztam a vákuumról az EGR szabályozó vákuumcsövét talán nincs valami összhangban, és ledugóztam a helyét, a kis elosztót, hogy a turbónyomásszabályozó azért megkapja a vákuumot rendesen. Az EGR így kizárva a játékból. Azóta csoda van. A dinamikája teljesen megváltozott jó irányban. Megy a szekér rendesen, nem érzem hogy lenne turbólyuk sem, soha nincs menet közben sem szervízlámpa, sem gondolkodás vagy torpanás, kis fordulat- nagy fordulat- autópálya (újra megy 130-al is és még menne...) szóval tünetmentes lett. Létezhet, hogy az új MAP szenzornak kicsit más a karaktarisztikája mint az eredetié és esetleg nem veszi rossznéven, hogy az EGR örökké zárva van? Pedig elvileg ez a tipus való bele. Ez nem lenne egy hátrány, mert jobban is megy, és ugye nem tömi tele korommal sem a szívótorkot, sem a MAP-ot, sem a motort. Üdv.

" O " gyűrű = traverz gyűrű... pld.-ul: Bárdi, UNIX, ...... motor típusszámra megtalálják.

ECU újraprogramozás, összetanítva az immo-val és az újraheggesztett EDU-val, fejszelep és előtöltésszabályozó szelep csere volt akkor egyszerre... Szóval fullos volt a generál anno.

Szia ezeken már kb. 3 éve túl vagyok Márton Csaba jóvoltából, azóta is hiba nélkül és szuper a gép. (Az én EDU-m volt szénné égve és az ECU-ból pedig törlődött minden adat annak idelyén.) Ez a generátor téma pedig időnként mint írtam és már régebben többen is írtátok típushiba. Ez van. Még annyi, hogy felénk már van egy pár villamosságis, akik azt mondják, hogy nem igazán jött be az a megoldás amikor kérik az embertől a régi generátort és adnak egy felújítottat jó pénzért. Itt inkább ők csinálják teljesen készre és arra vállal valami garanciát is. Üdv.

Sziasztok. Újabb akciót írok le nektek, hátha segít valakinek. ( Astra G 1.7 DTI /ISUZU/ /Y17DT/ 2001 ) - 460e Km.... valós! Tünet: Minap a szekér reggel, egy rövid helyi útra indulva. Indítás- pöccre indul de az alapjárat kb. fél perc múlva felmegy kb. 1100-ra a megszokott kb. 750 - 800 helyett és ott is marad. Oké, gondolom majd észhez tér. Mentem kb. 1 km-t, erre elkezdenek kigyulladni a műszerfalon a visszajelzők ( az olajnyomás kivételével) szinte mindegyik, mint a karácsonyfán. Félreálltam, motor jár ... utoljára kigyulladt a töltésjező is és ugye ezzel elment a szervo is. Oké, mondom a szokásos generátor téma talán. Felhívtam a szerelőt közben leállt a motor is. Újra indítottam, pöccre indul, de pár másodperc múlva ugyan ez a sorrend amit feljebb írtam. Elhúztuk, mert nem akartam nyúzni. Megoldás: a generátor végén ugye van egy szivattyú is, amivel mi szoktunk rendszeres időközönként szívni. Én már jelenleg a negyedik szimerig, fesszabályzó, diódasor cserénél tartok, csak most a forgórészt is kicseréltük, mert az volt a ludas. A rendszeresen cserélt szimeringek már egy vályút koptattak bele, így új forgórészt kapott. Amikor átengedi a szimeringnél az olajat akkor megy tönkre a fesszabályzó és a diódasor. Szóval az a tanúlság szerintem, hogy ennél a típusnál 120 000 km-ben határozták meg a vezérműszíj csere periódusát... na én 100 000-enként cserélem, és ekkor kell felújítani a generátor szimeringjét is és beméretni a generátort (esetleg egy kicsit hamarabb is lehet), akkor talán nem ér ilyen meglepetés. Mert a többiek szerint is kb. 100-120 ezrenként jön elő a generátor probléma ennél a típusnál. Talán jó tanácsot adtam. Üdv.

Sziasztok "bohoc" ..."helytelen fordulatszám jel (szakaszos)"... -- felső holtpont jeladó vagy más néven fordulat jeladó gyanús ( ez egy három kivezetése HALL elem ) a lendkereket figyeli. Tudomásom szerint 2 féle típus is fellehető a boltokban. Egyszerű a cseréje, akna azért kell hozzá. "rekop" ..."elég gázolajos az adagoló környéke"... "Mostani hidegekben indulás után eléggé rángat" -- ha nem valamilyen tömítés szivárgás akkor van esély rá, hogy az adagoló végén alul található előtöltés szabályozó szelepnek az tömítése amivel az elektromos csatlakózó van kiöntve, ez el szokott fáradni. Na ebből szokott lenni a vezetékekben a gázolajfelkúszás bele az ECU-ba (azaz a Computerbe , fent a mi a motor tetején van. nem feltétlenűl látszik a vezetékeken, van hogy csak az ECU kinyitásával lepődik meg az ember, hogy gázolaj van benne. szakembert igényel a dolog, hogy ezt kiderítsd.) - a hideg indításért ez az előtöltés szabályozó felel, mert ha egy kicsit is melegszik a motor vagy nagyobb a fordulat akkor már nincs szerepe. ( nagyon tökölős munka kicserélni ) Mindkettőtöknek javaslom, hogy hívjátok Márton Csabát mert tanácsot szerintem azonnal fog adni, ha nem vagytok szerelők szerintem ne álljatok neki házilag a dolognak. talán segítettem. Üdv.

Sziasztok Lehet, hogy nem értetek vele egyet, de egy kicsit kiigazítanám ezeket a "szelep elnevezés dolgokat... sajnos, vagy szerencsére mindkettővel volt már dolgom. Azért írom, hogy mindkettővel, mert az = ECU azaz Computer ( a motor tetején van) lehet belül gázolajos mert ha az előtöltés szabályozó szelep (ami az adagoló alján oldalt helyezkedik el és egyedül van) tömítése átereszt, akkor a "vezetékek belsejében" felkúszhat a gázolaj egészen az ECU belsejébe, ott a vezetékezést szó szerint el tudja tüntetni. Más. A Gázolaj mennyiség szabályozó szelep (Fejszelep) , ami az adagoló tetején található legnagyobb fejű elektromos szelep, na ezt vezérli az adagolóvezérlő elektronika = EDU, " mint egy elektromos erősítőként működik, felprogramozható, de tulajdon képpen ez a lényeges dolga" .... Ha ez a fejszelep szorul belül, akkor okozhatja a z EDU leégését ( nagyobb áramfelvétel stb.), de lehet hogy valóban csak az EDU-n belül vannak forrasztási ill. anyagöregedesi problémák. Én mindenesetre amikor Csaba hegesztett nekem új EDU-t, akkor felraktam egy vadonat új mennyiségszabályozó szelepet (fejszelep) is. Azóta is ( Kb.. 130e Km ) hibátlan. Ezt a témát Márton Csaba nagyon tudja gyógyítani, nekem is ő magyarázta el. Jó szakember. Talán segítettem. Amikor még én cseréltem, a szelepek ára csak emlékezetből ... a gázolajeresztős előtöltésszabályozó az adagoló alján olyan 35e körül volt, amit az EDU vezérel az bizonyos felső nagy fejszelep az olyan 40e Ft. Ez a szelepekre vonatkozik: Egy dolgot érdemes betartani. Bármelyik is rossz, csakis újat betenni helyette, mert utána előbb utóbb mint már régebben a tapasztaltak írták úgyis új lesz a vége és megelőz vele az ember egy rakás felesleges kínlódást mind munkában mind pénzben mind pedig időben. Viszont azóta teljesen hibátlan és nagyon szerethető a szekér. Üdv.

Szia. A leírásod szerint akármelyik is lehet, de gyanús az adagolóvezérlő (+ a Fejszelep "Üzemanyag mennyiség szabályozó szelep"/Denzo/. ezt vezérli az adagolóvezérlő -EDU-) Keress egy jó szakembert minél előbb és ne tervezz vele komoly utat. (Pl.: Hívd fel Márton Csabát : +36húsz9853321 biztosan mond neked megoldást.) Üdv.

Szia. sajnos tartalék nincs, de leírnád pontosan, hogy miket csináltatok... sorban.. szerintem itt többünket érdekel ha már leírtad. Gyanús, hogy "astra" sem véletlenűl írta talán mégsem adagoló volt.... Üdv.

Szia pld.-ul nekem tuti, de rendszeresen idefigyelek.... Üdv.

Szia - ha vágsz, ha nem ... amíg a szelep jó és nem ereszt át addig nem lesz gond, az új szelep elvileg nagyon sokáig kell, hogy bírja. ha tönkre megy, akkor első körben ereszti a gázolajat, majd később a hidegindítással lehetnek kisebb gondok mivel az csak a hideg motornál működik. Üdv.

Igen, nekem nagyon jó a tapasztalatom Márton Csaba tudását és a hozzáállást illetően. Maximálisan segítőkész és ennek a tudománynak ő a Professzora. Üdv.

Szia Tudomásom szerint az EDU csak egy jelerősítő. Az ECU vezérel mindent, de az ECU az immo-val össze van párosítva. - de erre szerintem megint Csaba tudja a biztos választ, Ő profi benne. Üdv.

Szia Márton Csabát felhívnám a helyedben... Ő nagy mestere ezeknek a motoroknak. (20/9853321) Üdv.