tc_4ee1

jaja plusz a hengerfej. és a legjobb teljesítményhez szinte kötelező a hengerfej+kipuff tuning. (hf portolás, polírozás, nagy szelepek, nagyobb kipuff.rendszer stb.) azt a sok levegőt meg gázt be és ki is kell juttatnni.

nem fordul vele, van a csavar tövében 1 ellenanya ami jól rá van szorítva. zseblámpa meg egy jó fogó kell hozzá. vékony lemezből van és elég sokat kell babrálni vele. nekem úgy kellet letépázni, több darabban jött le. csavarnak nem lesz baja de azért csak óvatosan :rolleyes: ja és az eredeti állást megjegyezni! sok sikert!

na meg van már a nyomásszabályzó? melyiket választottad? nem tom hol lehet tömlőt kapni, de nem járt a csomaghoz? talán nézz körül barkácsboltokban, Obi-ban

Nézd meg ezt: http://www.nissanforums.com/z31-300zx-t/14...st-control.html (kb. az oldal felénél) itt a mi feketénk a e-bay-os, a kék pedig a turbosmart. mind a kettőhöz kell t-elosztó, bár egy picit más elven műxik. érdemes lefordítani de a képek is árulkodóak.

Na jó, de így egy zárt rendszer! olyan mint ha nem csináltunk volna a gyárihoz képest semmit! esetleg elzárod teljesen és akkor soha nem fog nyitni a wg és a turbó a halálba pörgeti magát.. :devlish: És akkor hol fog távozni az a nyomás amivel ugye be szeretnénk "csapni' a wg-t? Tegyük fel hogy a wastegate ~0.8bar-nál nyit, de mi ~1bar nyomást szeretnénk, akkor 0.8-as turbónyomásnál a wg-hez menő csőben csak 0.6 bar-nak szabad lennie, így növekedhet tovább a nyomásunk, majd wg csöve is eléri a nyitási pontot (0.8), de ekkor már a mi kis turbónk 1barral süvít. Majd itt meg is áll, mert a wg is nyitva. Ezt a nyomáskülönbséget úgy érhetjük el, ha ezt a 2 tizedet egyszerűen a szabadba engedjük. Hozzáteszem hogy az állítón nincs semmilyen lyuk/furat erre a célra mint a t-elosztó nélküli szabályozókban (pl. amit fentebb mutattál az az L -alakú annak a hátoldalán van furat). De ha kihagyod a T-t akkor is ez a helyzet. Ha meg a "bedugózótt" részt hagyod szabadon az se jó,mert ugyan ott ki fog jönni a levegő, de nem annyi amennyit szeretnénk. Gondolkodtam hogy kössem át, de mostaninál logikusabb nem jutott eszembe és újra tekergettem, próbálgattam és nálam ezzel a bekötéssel totál műxik.:lol: jobbat nem tok mondani. ha van vkinek plusz infója ne fogja vissza magát :lol: Turbo-sokk témában sztem van 1-2 guru aki vágja a témát :lol:

írd meg pü. ben a címedet neked is átküldöm.

rossz bekötés? :devlish: jó lenne most már kideríteni a tényleg helyes bekötést, nehogy vmi baj legyen! bár már fent van így kb. 1 hónapja, és elég sokat használtam így minden gond nélkül! Demó nem pillantanál rá arra a pdf-re? e-mailban átküldeném. köszi

Van egy angol beszerelési útmutatóm pdf-ben onnan lestem ki. Amúgy a T osztóban is van belül vmi, mert nem lehet szájjal átfújni rajta. biztos vmi rugós-golyós cucc ez is. Mindenesetre működik ha teljesen le tekerem a nyomás ~0.7bar ami gyári, most fél fordulatot van állítva rajt és így kereken 1bar.

a T elosztó azért van, hogy elég távol lehessen vinni magát az "állítót" (pl.beltérbe). és ilyenkor a kimenetre, ahonnét a levegő kijön, is lehet csövet rakni amit visszavezetsz motortérbe v. szabadba hogy ne sziszegjen ott neked. :devlish:

Üdv, az enyém a motortérben van nem akartam azzal babrálni hogy belülre kerüljön. itt egy kis segítség a bekötéshez remélem érhetően vázoltam fel. :devlish: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Üdv! Nekem már bekerült egy nyomás szabályozó + a max. üzemanyagcsavaron tekertem nem egész felet. A fehér gyűrű még érintetlen, hozzáféréshez sokat kéne szerelnem amihez nincs időm/kedvem. A nyomás most 1 bar és egyértelműen gyorsabb az autó. Alacsony fordulaton elég gyenge a turbólyuk miatt, de amint megvan a nyomás nagyon jól húz! Tovább még nem mertem húzni, ahhoz már sztem ki kéne venni azt a fránya gyűrűt a több kaja miatt. Jobban melegszik a motor is, eddigi 84-85fokos víz helyett felmegy 90-re is. ez még jó is lenne, de ha nyomom akkor persze még forróbb lesz, erre nagy melegben majd figyelnem kell. Az intercoolert szokták tisztítani? nekem ránézésre el vannak dugulva a"járatai" és tiszta forró maga a cooler és a csövek is! Mert ennek ugye az lenne a szerepe hogy hűtsön... isi, nyomás szabályozót Vaterán (a keresőjébe ezt írd: boost) jó áron találsz, nekem bevált! Amúgy te már csináltál a vason vmit?

Üdv! A segítségeteket szeretném kérni! Milyen okból lehet az hogy erősítőre kötött hangszórókból (járó motornál) hallatszik a ford.számmal 1ező "generátorzaj"? fej:JVC, erősítő:Solid Audio 4csat. , mac láda, ( az erősítő jele nem magas jelszintű hanem rendes rca) A végfok rövid,10-es kábellal van a kasznira testelve, a 10-es táp és a remote a bal, rca pedig a jobb küszöb alatt behúzva, sehol nem futnak egymás mellett és nem keresztezik egymást. Az rca autóhifiben vett sima 5m-es. Mi lehet még a baj? Talán rossz az erősítő? A láda mélyre van állítva így nem annyira hallani, de közeljövőben egy szettet is hajtana akkor pedig iszonyú lesz még az el.ablak (meg minden el kütyü működtetése pl. index) hangja is hallatszik :devlish:. légyszi segítsetek! Amúgy a kocsi egy '95 ös A vectra 1.7td. köszi

tuning után szerinted fog füstölni a motorom? a tiéd füstöl? mennyire? köszi

Szia! Biztos, hogy 7ágúval sikerült leszedned? mert én 6 ágúval próbáltam ( T40-es méret) ami nagyobb erő hatására elforog a csavarban. a 2. hengerhez menőt hogy sikerült leoperálni? tényleg van a 3. szívócső aljában is egy csavar? nekem kézzel nem sikerült kitapintani. köszi, üdv

Üdv! ha csak a max.üzemanyag csavaron állítanék + turbónyomást emelnék és membrán fehér gyűrűjét nem szedném le akkor mi van? lenne valamilyen káros hatása? ha fenn marad a gyűrű a motor akkor is hozzá tud jutni a többletgázolajhoz? ma elnézegettem mit hogyan is fogok majd csinálni és rá kellet jönnöm, hogy nem fogom tudni leszedni a szívócsonkot :) elérhetetlenek csavarok, főleg a 2. hengeré, amit maga az adagoló takar el :D. sztem ide valami speckó célszerszám kellene.. szerelőre meg inkább nem is gondolok... szóval szerintetek muszáj lenne kivenni a gyűrűt?