kisp113
-
Hozzászólások
876 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by kisp113
-
-
45 perce, csaba66 írta:
Mazlid van, mert ot napja allok nyitott motorhazzal a garazsban
Egy eves akku, egyik muszerrel 12.66V, masikkal 12.64V. Szoval elso korben kerits egy masik muszert...
2 vel mértem eleve.
Egy központi nyit-zár után 2 perccel is oda áll be?
-
1 órával ezelőtt, csaba66 írta:
A 12.5 voltot muszerrel mered, kozvetlenul az akkun? Persze akkor is, ha kinyitod a kocsit, egybol beindul egy csomo fogyaszto... Szoval a jo mereshez vagy ki kell venni az akkut, vagy nyitva hagyni a motorhazat, es barmi mas piszkalasa nelkul merni.
Műszerrel, bezárt állapotban de saru rajta, géptető nyitva.
Ma megmértem még két másikat kíváncsiságból, hasonló körülmények mellett.
Egy féléves merga 12.4V ill egy b6 passat 3 hónapos akkuval 12.5V.
-
3 órája, Zsolti25 írta:
De ne feledd ezek az akkuk 12 voltosak. Nem 14 !
Ez azért elég pongyola volt, az az akku amin 12.0 voltot mérsz konkrétan le van merülve.
" ... kikapcsolt motor mellett, lekapcsolt fogyasztókkal, ügyelve a helyes polaritásra. Ilyenkor a tárolt kapocsfeszültséget tudjuk mérni amely feltöltött akkunál 12,6-12,9V között alakul"
...
"0-75% 12,4-12,55V 1,25-1,24g/cm3 savsűrűségű akkumulátor megfelelő.50-70% 12,25-12,4V 1,24-1,21g/cm3 savsűrűségű akkumulátor merülőben, indítási nehézség várható, tölteni kell!"Többek között ezért is foglalkoztat ennyire.
-
On 2016. 03. 18. at 8:22, kisp113 írta:
Mintha merülgetne az akkum (új). De lehet hogy csak vaklárma, mert az álló motornál teszt menüben olvasott értéket vettem eddig üresjárásinak, holott nyilván az elég messze van tőle. Most ott tartok hogy remélem csak beszivattam magam egy vacak akkutöltővel meg ezzel a feltételezéssel.
Tegnap egy normális töltővel feltöltöttem és 12 óra pihenés után is még 13.2V mértem rajta úgyhogy szerintem nincs gond. (feltéve hogy a 80mA elfogadható érték)
Mégis csak van valami gond. 3 nap után már csak 12.5V
Vagy a 80mA ugrik fel néha valamiért vagy kapacitasszegeny az akkum
-
32 perce, benkoa írta:
Köszönöm! Egyértelmű a válasz.
benkoa
Lassan megszokjuk ha valaki pedáns azért nagyobb szivatás jár, mintha hanyag vagy egyenesen rosszhiszemű ...
A vizsgabiztos meg igazán szólhatott volna, hogy gyere holnap.
-
9 perce, Cserenkov írta:
Ezek szerint megint variáltak a szabályzáson... Régen is így volt, néhány éve volt csak ez a fix dátum 2 évente.
KöHÉM rendelet: 11. § (3a) „Ha az időszakos vizsgálatot a forgalmi engedély időbeli hatályának (műszaki érvényességi idejének) lejárta előtt legfeljebb 30 napon belül végzik, a forgalmi engedély hatályának megállapításánál a (3) bekezdésben meghatározott időtartamot nem az időszakos vizsgálat napjától, hanem a forgalmi engedély időbeli hatályának lejárta napjától kell számítani.”
Nem egy hónap, 30 nap! Március 31 napos :S
-
1
-
-
1 órával ezelőtt, csaba66 írta:
Hatareset... Lehet, hogy egy ido utan tovabb is csokken. Van valami gond, vagy csak l'art pour l'art meres?
Mintha merülgetne az akkum (új). De lehet hogy csak vaklárma, mert az álló motornál teszt menüben olvasott értéket vettem eddig üresjárásinak, holott nyilván az elég messze van tőle. Most ott tartok hogy remélem csak beszivattam magam egy vacak akkutöltővel meg ezzel a feltételezéssel.
Tegnap egy normális töltővel feltöltöttem és 12 óra pihenés után is még 13.2V mértem rajta úgyhogy szerintem nincs gond. (feltéve hogy a 80mA elfogadható érték)
-
Sziasztok!
Bezárt kocsin ma 80mA fogyasztást mértem.(0.5A ról ejtette kis idő múlva ) Normális?
Köszi!
-
13 órája, Astra555 írta:
a PSA 2 literes dízelét veszi a BMW, meg tőlük a Toyota is.
Melyik BMW-ben van PSA motor?
-
4 perce, Astra555 írta:
Vagyis az akku feszültsége ettől több?
Jó esetben azonos.
-
8 órája, macsuk írta:
kicsi volt a töltés (alapjáraton 12-12,5V).Én ebből semmit nem tapasztaltam eddig,indult mindig az autó nagy hidegben is...a szervízből hazafelé végig(150km!) 13,5 V-ot mutatott a kijelző.
Én majdnem egy évig jártam cellazárlatos akkuval és csak olyanok történtek hogy hidegben nem ment az ablaktörlő (!!), meg sokszor kellett nyomni a távirányíón a gombot hogy nyisson/zárjon de indulni mindig indult! (igaz nekem benzines)
A szar akkuval nekem is csak 13V körül volt az akkun mérhető fesz alapjáraton és menet közben sem ment 13.6-8 fölé. Ha hosszúkat mész egyébként ez már elég a visszatöltéshez csak nem tesz jót az akkunak.
Akkucsere után 14.2-14.5, pedig már bejelentkeztem generátor felújításra is.
-
9 órája, csaba66 írta:
En abban sem vagyok biztos, hogy ez a PWM egyaltalan az akkuval kapcsolatos...
Egyebkent ez lesz a titok nyitja, Sztaricsnaja linkjerol:
Testmode: Dimming
Shows data regarding the control of the instrument illumination
Tehat ez az egesz a muszerfal vilagitasarol szol, nem a toltesrol, es a feszultseg (ami persze nagyjabol az akku feszultsege is) az a tapfesz. Meg kell nezni, mi tortenik a fenyero valtoztatasakor...
Én meg egyenesen teljesen biztos vagyok benne hogy a PWM nek semmi köze a töltéshez mivel nekem nincs is! (mármint nem töltésem hanem PWM mód)
Azt már egy leírásban megtaláltam hogy a kijelzett feszültség az a kijelző bemenetén mért érték, nem az akkusarun vagy a generátoron.
-
1 hour ago, csaba66 írta:
Valamit trukkozik, de nem igazan tudom, mit... Lemerult akkunal a toltoaramot csak ugy tudja korlatozni, ha alacsonyan tartja a feszultseget, viszont hosszu ut utan is lattam ilyet, amikor alig volt fogyaszto, es az akkun sem igazan volt mar mit tolteni. Tehat ugy tunik, akkor (is?) leveszi a feszultseget, amikor ugy gondolja, nem igazan kell mar toltes, de pl. az izzok elettartama szempontjabol jobb a kisebb feszultseg. Ezzel a sok elektronikaval mar barmit lehet, csak programozas kerdese
Először azt vettem észre hogy a cellazárlatosnál nem megy 13 fölé nagyon(zárlatossal ez is csoda volt). Aztán a hirtelen belekapart lemerült akkunál a 13.6 volt a max... Kiadós töltés utáni első indítás 14.2 aztán ahogy a vacak akku állásban visszaesett pár tizedet már csak 13.8. Leállítás, újraindítás és ismét 14 fölött...
Ma betettem az új akkut, az egyik indításnál 13.6-13.8 a következőnél 14.2-14.4 ... Még figyelgetem egy darabig.
-
Sziasztok!
Tud valaki valamit a töltőfeszültség szabályozásának mechanizmusáról?
Jól érzem, hogy nem csak rávágja a 14.4V ot az akkura, hanem igyekszik kordában tartani a töltőáramot is?
(cellazárlatos akkut cseréltem másikra, amitől töltőfeszültség is feljebb ment, miután rátöltöttem az egyébként selejtezett mentődarabra utána szintén magasabb lett. Ma délután jön az új akku, csak kíváncsi lennék hogy mi a tervezett viselkedés)
-
Valaki meg tudja mondani kb mit kóstál manapság egy generátor felújítás?
Illetve mi a legnagyobb fizikai méretű akku ami beférhet a z16xep mellé?
(Ma igaz hideg van, de 11V alatt írta ami a halott akkuval egyenlő. Még beindult szerencsére, de max 13.6 volt csak a töltés :S)
Köszi
-
On 2016. 01. 18. at 12:48, ATOM2030 írta:
Köszönöm a válaszod!
És ezt az EGR szelepet lehet tisztítani, vagy csere? (és hol találom, ha lehet tisztítani ill. mivel?) Köszi
A szelepet egyszerű lenne, de mint írtam 16XEP-nél nem a szelep szokott a gond lenni, hanem a szívósorban a járatokban okoz gondot a lerakódás:
-
1 hour ago, ATOM2030 írta:
Sziasztok! Szeretném kérni a segítségeteket!
Van egy Opel Astra H 2006-os 1.6-os X16xep motor kódu autóm. Azt csinálja, hogy alapjáraton a fordulatszámmérő ugrál, kb 700 és 750 között. A másik probléma, hogy ha váltok, benyomom a kuplungot akkor a fordulatszám nem esik le egyből hanem a lenyomást követően megy még 200-300 fordulattal feljebb és utána esik le? Akinek van a problémában tapasztalat, kérem írja meg mi lett a megoldás!
Válaszaitokat előre is köszönöm!
Üdv!
Szia!
A fordulatszám ingadozás legtöbbször EGR hiba szokott lenni tudtommal. Nem is a szelep, hanem a szívóóldalon a járatok tudnak eltömődni.
A gázreakció szerintem az elektronikus gázpedál és az euro4 velejárója. (enyém is ilyen)
-
1
-
-
10 hours ago, White07 írta:
Sziasztok! Az első külső tompított fényszóróba milyen típusú es teljesítményű izzó való illetve, milyet ajánlotok, mert kiegett. Opel astra h 2008-as évjárat. Segítségét előre is köszönöm!!
Ugyan a "külső" -t nem tudom értelmezni, de a tompított kérdésére válaszolnék: H7.
Érdemes bele valami neves gyártó emelt fényerejű termékét választani (pl. GE Megalight vagy Osram Nightbreaker szériák)
A noname és/vagy xenon hatású homasitás szarokat kerüld. Ha olcsóbb kell inkább a fenti gyártók alap termékei legyenek.
-
Sziasztok, BUÉK!
Új év - új gond.
Ahogy megjött a fagy bemondta az unalmast az első ablaktörlőm. A dolog érdekessége hogy 10-20km autózás után álltában "felenged", majd egyszercsak elkezd működni és onnantól egész nap. Mi a fene tud ebben így megfagyni?
-
Nekem is van, én többször használtam már, illetve menet közben is volt rajta, olyan is volt, hogy menet közben kirázkódott a helyről, aztán a műszeregységen a mutatók fel le jártak, mintha opc műszeregység lett volna.... :D
Semmi galibát nem okoz, legalábbis nálam nem volt semmi gond vele, de ezekből is van vagy 25 fajta, nekem a szűkített kék átlátszó plexis van.
Én szerintem tavaly nyár óta ki se vettem a kocsiból.
-
1 hour ago, marton.csaba2 írta:
"... Total Quartz Energy 0W-30 ..."
2012. januári műszaki adatlap szerint van GM elfogadása.
2013. júliusin nincs.Köszi a kigyűjtést! Gondoltam hogy rövid lesz a lista, de erre nem számítottam.
Az hogy 2012/2013 között eltűnt az adatlapról a GM jóváhagyás licensz(díj) mizéria csak, vagy változhatott az összetétel is? Ha jól nézem minden más megadott műszaki adat egyezik a két adatlapon.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Dobnék egy labdát Mantec részére. Persze bárki válaszolhat, csak róla gondolom hogy talán készen ott hever a vágólapon a válasz
A kérdés pedig, hogy milyen legalább GM-LL-A025 kompatibilis termékek léteznek még 0W-30/40 vagy 5W-30 osztályban, amik csakis ACEA A3/B3 és nem C szabványúak?
(valahol belefutottam a Total Quartz Energy 0W-30-ba, de a shopok adataival ellentétben gyári dokumentációval nem sikerült igazolnom ezt az együttállást)
Köszi!
-
Sziasztok!
Érdekes dolgot produkált a gép a minap. Egyszer csak menet közben elkezdett 1000rpm-mel kevesebbet mutatni a fordulatszám műszer. Az egyik gyorsításnál vettem észre hogy milyen fickós lett hirtelen,hogy már 1300-nál bőven elváltok
Lámpánál állva nulla, és egy kis gázadásra kimozdult, pont 1000-re tippelem a tévedését.
Plusz érdekesség, hogy egyszer már egy éve a sebességmérővel is megcsinálta ugyanezt, elkezdett 10-zel kevesebbet mutatni.
Leállítás-újraindítás mindkét esetben megoldotta. Mi lehet ez?
-
12 minutes ago, sasa58 írta:
Ez a városi fogyasztás sem olyan egyértelmű. Nem mindegy, hogy pl. Abádszalók vagy Budapest, de Budapesten sem mindegy, hogy belvárosi dugókban közlekedsz, vagy kertvárosban. De még az sem mindegy, hogy jellemzően hajnalban és este vagy a reggeli és késő délutáni csúcsokban közlekedsz. Nyáron és télen is egész más. Mindezt figyelembe véve az általad írt 6-7-8 liter teljesen pontos, estleg még kiegészíteném a 9-el. :)
Éppen ezt akartam írni.
A múlt héten tankolás után hazamentem, másnap csak 5km-re és vissza 2 óra múlva nem is dugóban, következő nap indulásnál 11.6-on állt. Ellenben tavasszal(még nem klímázva) dugó előtt indulva reggel és délután is egy héten keresztül is tudtam 7 liter alatt tartani Kőbánya-Óbuda távot járva.
Az átlagom az utolsó 24 ezer km-en 7.3x, ennyi volt a megelőző 160k átlaga is. Ennek harmada-fele Budapest táblán belül.
A hibalista felsorolásos része csak az XEP-hez.
Elektronikák, elektromos kérdések
in Astra H
Elküldve
Sajnos nekem muszáj előtte nyitni zárni egyet, nem tudom otthagyni nyitott géptetővel csak úgy. Majd egy éjszakára leveszem a sarut és merek rendes üresjárásit.
Köszönöm hogy megmérted!