kisp113

On 2017. 08. 30. at 11:24, joco777 írta:

Sziasztok! [LEVÉLRÁCS] Két oldalt kezd elválni a szélvédőtől és sajnos a piszok bemegy alá. Van valami otthoni megoldás, hogy jobban illeszkedjen az üveghez? Patentokat cseréltem már. Vagy vegyek újat? :-( Köszöntem Z16XER

 

Szia!

Nekem a patentet tartó fülekből tört le pár és hasonlóan áll:( 

Ragaszthatatlan lévén azt csináltam hogy a belső felületen lévő nútba -amiből amúgy kirohadt a gyári szivacs- tettem egy ablaktömítő D profilt.

16 órája, csaba66 írta:

Ja, hogy ez lenne a Prius fele megoldas? Azt hittem, valami rendkivuli trukkozesrol van szo, mert ez alap minden, akkurol (is) hajtott autoban...

Persze, ez a hibridezésnek/villanyozásnak sokkal inkább lényege, mint hogy honnan származik az a kezdeti mozgási energia amit el kell tenni valahova a fékezéssel. Ettől olyan hatékonyak már a lágyhibridek is városban (pl Kia Niro) és ezért voltak annyira rajta a sűrített levegőn a franciák. Ha csak egy  60km/h sebességhez tartozó energiát el tudsz rakni valahova, már behúztad a legnagyobb nyereséget.

On 2017. 07. 24. at 13:55, Astra555 írta:

Oké, de lassításkor, vagy lejtőn guruláskor volna rá lehetőség. Nem arra gondoltam, hogy sík úton töltse, hanem pl. a Prius féle megoldásra.

Azt ne mondd, hogy az amperaban nincs rekuperációs fék!

On 2017. 08. 01. at 11:56, quad405 írta:

Ilyen misfire még a  gyújtótrafók hibája miatt szokott lenni. Nemrég cserélt itt is valaki ha jól emlékszem. "Gyújtósor"-ként is keress rá.

De lehet még akár fallslevegő, bepisilő injektor vagy leragadó szelep is (twinportoknál). Mindenki arról álmodik hogy a gyertyacsere legyen a megoldás, de csak a legszerencsésebb esetekben az sajnos, amikor elhanyagolt előéletű a gép. Ha 25000 alatt tényleg megette a gyertyát ott megintcsak van valami más baj, tehát a gyertyahalál okozat és nem ok! - szvsz

4 órája, ateeeka írta:

Nyah a szivocsonk repedt volt.

Valakinél előfordult már ilyen?

Persze kicserélték újra. 

Főleg a dízeleknél de amelyik típusba műanyag szívósor van ott állandó probléma szokott lenni.

2 órája, Jumpalaja írta:

181000 km. Nincs dízeles hang csak beremeg. Este ráindítok a feleségem meg levideózza. Az egyik autószerelő ismerősöm kíváncsi rá.

Nem kecskezes a jelenség véletlenül, mintha falabu lennél? 

9 perce, ateeeka írta:

 Szivocsonkot mi a fenének akarják vajon leszedni? Amúgy gyertya csere után ugyanúgy maradt hiba kód. 

Nem indultak rossz felé: a szegénykeverék hiba sok esetben a szívósor hibája (lehet tömítetlen vagy egr dugult).

2 órája, Astra555 írta:

Az elsőt 108 ezer után cseréltem, a hátsót 160 ezer után. Az enyém automata, így valamivel többet van igénybe véve, bár egyébként meg sokat járok autópályán.

Akkor nem csak nekem tűnhet nagyon de nagyon vékonynak a 40-45 ezer / betét garn.

1 óra, sasa58 írta:

Jó, hát ez sacc/kb volt, a 70% is az lehet, meg a 20-30ezer is. Én még a H-n nem koptattam el betétet, 15 ezerrel ezelőtt cseréltem, és én is 65-70%-osra becsülöm, ebből kalkuláltam a még hátralévő 25-30 ezret. Egyébként 2/3 részben városban járok (Bp-en), és rengeteget kell fékeznem. Az előző kocsimban (Astra G) is kb. 40-45 ezret ment el egy betét.

A gyári szerelésű garni  120/140 ezernél lett cserélve. 

Sőt a hátsó még mindig menne ha egyszer nem marad behúzva a kézifék egy lejtős szakaszon ....

On 2017. 06. 24. at 18:42, sasa58 írta:

a 70%-os betétet, akkor cseréld azt is, nem kell 20- 30 ezer km múlva újra vacakolni vele.

Hogy a viharba koptatjátok le ti ekkora távon? 

Nekem most van benne 90 ezer és az elsőn talán látszik valami, a hátsó pont úgy néz ki mint amikor be lett szerelve. (pedig kap várost rendesen és a feleségem nem is túl kímélő módban vezeti!)

9 órája, Breeze írta:

Sziasztok! H astra 1.6 benzin. Segítség kellene: A km számláló átváltott 159000-re felvillant a villáskulcs lámpa. Innentöl kezdve a motorerő kb a felére csökkent. Az olajba 6000km van. SZERVÍZ intervallumot kinulláztam ha minden igaz.Másnap mentem A vassal hiba eltünt erő volt a következő indításig. GID kijelzőn F betü megjelent az indításig. Van amikor ujraindítom a kocsit megszűnik a hiba.Motortérbe megmozgatom a csatlakozókat utána jó egy darabig.Mi lehet a gond? 112052 és 15505A hibakód...

Egy biztos, ne hagyd senkinek hogy helyből gázpedált vagy jeladót cseréljen! (kivéve ha ingyen teszi)

Külföldi fórumokon többször tárgyalták ezt a hibát és úgy látom hogy a leggyakoribb ok kábel/csatlakozó hiba.
 

2 órája, csaba66 írta:

Ha van olyan verzio, ahol a szervizmenu eltunese mellett is megmarad az aramfelvetel, az baj, foleg, ha a szervizmenu kikapcsolasa (azaz ujabb 6-7 mp settings gomb nyomas) sem segit. Tehat ha valaki eleteben egyszer bekapcsolja a szervizmenut, akkor mindaddig fogyasztani fog, amig nem aramtalanit?

A szervizmenü kikapcsolását újabb hosszú gombnyomással nem próbáltam! - az még lehet megoldás. De kulcs ki/be után biztosan nem volt látható, ellenben fél órával vagy bármennyivel az autó zárása után is még 300+ mA gyalogolt az infotainment biztijén (#35, és igazad van: inkább a GID lehet a ludas nem a CD30). A helyreállításhoz nem volt muszáj az akkut lekötni, elég volt a ennél a biztinél megszakítani pár másodpercre.

Hasonló jelenség csak néhány delikvensnek volt az angol fórumon, ott nem jöttek rá az összefüggésre, hanem cserélgették a CD30 egységeket és örültek hogy utána megjavult. (csakhogy a cseréhez nyilván feszültségmentesítettek :))

20 perce, csaba66 írta:

Ezt a szervizmenu dolgot anno kimertem, es le is irtam itt; ha jol emlekszem, 300mA korul eszik, vagyis ha csak par napig all az auto, nem fogja teljesen lemeriteni az akkut. Inditas utan torlodik, ami egyszeruen ellenorizheto: aktiv szervizmenuvel motor leall, kulcs ki, par percet var. Ujboli inditas utan mar nem lesz szervizmenu, ujra hosszan kell nyomni a settings gombot.

Akku es toltese: azt, hogy fel van-e teljesen toltve egy akku, elvileg csak savsuruseg meressel lehet megmondani, minden mas kozelites es kompromisszum. Egy jol mukodo autoban menet kozben minden fogyasztast a generator fedez, toltessel csak az onkisulest es az onindito altal kivett toltest kell potolni. Ha 1-2 masodperc alatt elindul a motor, akkor az utobbi meglepoen keves, percek alatt is visszatoltodhet.

Feszultseg meres: a szervizmenunek nem okvetlenul kell hinni, az a kijelzo tapfeszultsege, sajat maga altal merve. Az akkun ettol lehet mas, tehat ott kell muszerrel merni. A saruk tisztitasa, meghuzasa termeszetesen jot tesz, erdemes idonkent megcsinalni.

 

Nem az enyémet mérted.
Én is kimértem és az enyém egyértelműen nem hagyta abba a magas áramfelvételt csak feszültségmentesítést követően. (szervízmenü nem volt kulcs ki/be után, de a kérdés nem ez volt hanem a nyugalmi áramfelvétel)

21 perce, csaba66 írta:

Akku es toltese: azt, hogy fel van-e teljesen toltve egy akku, elvileg csak savsuruseg meressel lehet megmondani, minden mas kozelites es kompromisszum. 

Feszultseg meres: a szervizmenunek nem okvetlenul kell hinni, az a kijelzo tapfeszultsege, sajat maga altal merve. Az akkun ettol lehet mas, tehat ott kell muszerrel merni. A saruk tisztitasa, meghuzasa termeszetesen jot tesz, erdemes idonkent megcsinalni.

 

Jelen esetben bőven elegendő lenne annak ismerete hogy az akku amúgy 50% vagy 90%+ töltöttségi szinten van induláskor. Ezt az infót simán megadja az üresjárási feszültsége.

A szervizmenüs mérés természetesen nem mérés. OBD-n meg lehet nézni kétféle feszültséget is, amiből az egyik a generátor a másik az akkusarun mért fesznek tűnik nekem. Ha már nem vesszük elő a multimétert még ez is nagyságrendekkel informatívabb.

23 perce, quad405 írta:

Ezek szerint ne. Bár sokan mászkálnak a szervizmenüben. Nekik vajon nem merül az akksijuk? Vagy csak nem vették még észre?

13.0 nagyon gyatra, igen! Ahogy azt kisp kolléga is említette, egyrészt idő előtt tönkre megy az akkud mert soha sem tud teljesen feltöltődni és elkezd szulfátosodni, másrészt hidegben lehetnek majd indítási gondjaid. Ha van lehetőséged töltőn tartani mikor éppen nem jársz az autóval, akkor eltolhatod a javítást.

A szervizmenüs akkuszipkázás a CD30 hibája, amiből létezik többféle HW azon belül még százféle FW verzió, ezért nem érinthet sokakat. 

A másik hogy leszívott akkuval a töltés nálam is alacsonyabb feszen ment, erre az a tipp hogy nem ész nélkül tölt, hanem ahogy egy rendes töltő ez is korlátozza az áramot. Ha egy 20%-ra szívott akkura ráeresztené a 14+ V -ot az elég hamar púposodni kezdene.

Érdemes lenne megmérni az akku üresjárási feszültségét, vagy egy kiadós külső töltés után újra ellenőrizni a töltőfeszt akár a szervizmenüben, csak hogy változott-e.

Ha a bemelegedéssel esik a feszültség akkor az valami kontakt hiba lesz!!! (nálam is volt ilyesmi, de csak 0.3-0.4V esett, generátorsaruk pucolása megoldotta)

Sziasztok!

Tud valaki olyan boltot vagy webáruházat akármit ahol lehet méretpontos szőnyeget egyesével kapni?

A sok város miatt 1-2 évente dobhatok ki egy egész készletet, mert elkopott a balegy :S

Köszi!

4 órája, quad405 írta:

 Azt hiszem a következő indításig aktívak.

Ezt én néztem be nagyon.

Nekem a következő akkusaru le/fel ciklusig maradt akkuzabáló módban!

12 órája, snec írta:

tegnap nekem autópályán mikor néztem, menet közbe 13,5 volt, lámpa, rádió ment közbe. De szerintem a 13 sem gáz még 

Nekem ekkora fesznél már nem tudta fullon tartani az akkut. Néhány hetente ráakasztottam a töltőt és folyton belefért 15-20 Ah. Ez nem fog -pláne nyáron- indítási nehézséget vagy más észrevehető bosszantó tünetet okozni, de az akku élettartamát lerövidítheti!

12 órája, csaba66 írta:

A leiras szerint igen: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/c__body_equipment/fittings_hinges_locks/repair_instructions/replace_front_door_stop_l35/l48/l69/l70/

Az Astranal meg nem csinaltam; a nehezen szerelheto, szornyuseges francia automnal nem kellett

En ha már egyszer kihamoztam biztosan nem tenném vissza ugyanazt. 6-9e Ft körül az új a Cromax nál. Pl. 

1 órával ezelőtt, sasa58 írta:

Legújabb megfigyelésem a témában: jó egy hónapig csak városban (aránylag rövid utakra, összesen kb. 1200 km-t) használtam a kocsit, semmi olajfogyásom nem volt (látszólag). Tegnap mentem vele 70 km-t országúton, benne egy erősebb kb. 10 - 15 km-es hegymenettel és hipp-hopp eltűnt 1,5 - 2 dl olaj (?). Ez hajaz a megállapításaidra, hogy hosszabb úton, teljesen bemelegedett motornál, magasabb külső hőmérsékletben elpárolog, kiég valami az olajból (víz, benzin vagy maga az olaj?).

Sokszor tárgyalt téma volt már szerintem itt is az általános eset, amikor az ember azt mondja hogy autópályán csipegeti az olajat a gép. Csipegeti az ilyen városban is, csak ott a hidegüzemi dúsítás során pótolja is üzemanyaggal, ami pont ezt csinálja amit leírtál: az első rendes melegüzem alkalmával kipárolog. 

5 perce, sasa58 írta:

 

Kutyacsont?

Az zörög már a legapróbb kis egyenetlenségen is(meg annyira nem is régen cseréltem őket) Ez valami nagyobb, súlyosabb valami lesz!

3 perce, csaba66 írta:

Ami csak van ott a futomuben, gombfejek, szilentek... Konnyebb lesz kideriteni, amikor mar nem csak ilyen extra helyzetben jon elo.

Ráadásul terhelten, ha nem csak egyedül ülök benne nem is tudom előhozni direkt sem! Bosszantó

Sziasztok! 

Komolyabb hírtelen jobb kanyarban egy hangos koppanas bal elölről az mi lehet? (ha nem rugó törés) 

Köszi 

2 órája, kisp113 írta:

Feleségemnél van a kocsi, majd este átnézem ezeket. Opcommal is.

Köszönöm!

Update: azóta újra működik.

Just now, kezdőkabriós írta:

A rejtett menüben sem írja ki a sebességet? Ha ott látod az rtéket, akkor a kijelző adta fel.

Feleségemnél van a kocsi, majd este átnézem ezeket. Opcommal is.

Köszönöm!

1 órával ezelőtt, csaba66 írta:

Jo kerdes... A "hagyomany" szerint az egyik elso ABS szenzor jelet hasznalja, ami logikus, hiszen minek egy plusz szenzor, de hogy ez pontosan mikent tortenik, az kerdeses.

A rajz alapjan ugy tunik, hogy csak az ABS vezerlobol kaphatja az adatot, CAN buszon.

Tehat hibakod olvasas, ha van OpComod... Ha maga a szenzor lenne beteg, akkor gondolom, egne az ABS lampa, aztan lehet az ABS vezerlo, vagy maga a muszer.  

A legolcsobb elso probalkozas az akku le 10 percre, hatha egy reset helyreteszi.

 

Köszi!

Majd ha hazaérek végignézem opcommal. Korábban már írtam talán hogy csinált olyanokat is egy éve hogy havi 1-2 alkalommal egyszercsak az egyik műszer elmászott egy osztást. Volt hogy 10kmh val többet mutatott, de volt hogy kerek ezer fordulattal kevesebbet. Azokat anno gyógyította egy szimpla újraindítás.