kisp113

Sziasztok!

Ma egyszercsak feladta a sebessegmérő, meg sem mozdul a mutató. Minden más rendben működik, csak nullával halad.

Merre induljak?

Köszi!

13 órája, telo írta:

Enyémnél pl: 6.4 a 0-100 óra szerint (2 váltással, mert nekem is csak 95-ig tart a 2-es) és 4.8 a 60-110 3-asban. ...

Aú

9 órája, quad405 írta:

És akkor a következő műszaki vizsga előtt visszaállíttatod?

A műszakin nem mérnek olyan üzemállapotban ahol különbség lenne.

(ezért mennek át simán a kókány és/vagy széttuningolt füstokádó sz@rok is, bezzeg ha lenne benne egy 0-100 padon!)

4 perce, csicsó írta:

A rugalmasság mérésére 60-100 4.ben és 80-120 5.ben szoktak mérni általában

Anno mikor teso ingolstadti PD TDI je kapott tuningot akkor mértük így

60-100 4.ben volt 5sec,80-120 5.ben 6,6 sec

Azért választottam ezt a mérést mert a lehető legnagyobb értelmes fordulatszámtartományt akartam lefedni a lehető legkisebb illegalitással. Ennyi.

1 órával ezelőtt, sasa58 írta:

Nagyon jó kis leírás, és mindez mibe került? Én is gondolkodom rajta, engem leginkább a lassú gázreakció zavar, ha ezen segítene, már megérne egy kisebb összeget. Nekem ugyan XER motorom van, de hasonló lehet az eredmény.

Ezt az előzésszimulációt nem értem, papíron 0- 100 km/h sebességre gyorsul 12,3 alatt, 60-110 meg 10,2 lenne? Kicsit soknak tűnik.

Az XER-t biztosan máshova vinném, ahogy 555 kolléga is mondja. 60-80-100e Ft költségekre lehet számítani.

A 0-100 időben azért van két váltás is, míg az én mérésem túl lentről indul és (XEP-nek) túl magas fordulaton ér véget.

Nyilván jóval 10 másodperc alatt lenne a 60-110 ha 2. ban indulna és közben váltanék. De a cél nem a minél jobb 60-110 idő elérése volt hanem a bizonytalan emberi tényező kiiktatása a mérésből.

37 perce, Astra555 írta:

Denso ECU, nem? A Rigotech egy érdekes cég. Teljesítménymérés nincs sem előtte, sem utána, de jól kiszámolják hány lovas az autó.

De legalább jó drága! :D

Nem, nem denso. Delco Multec MT35E 2.3

Sziasztok,

Úri huncutságból megchippeltettem az Astrát, megosztanám a tapasztalatot.

Híresen döglött lovakkal megtöltött Z16XEP az alany. A legnagyobb gondjai általában a késői gázreakció, az elindulási botladozások és az általános vérszegénység.

Sajnos elég kevés helyen tudják OBD-n keresztül írni ezt a Delco ECU-t ami a H Astraban van ehhez a motorhoz, az enyém Szekszárdon készült a Rigotech-nél. Ezen kívül még az autokorbel tudja talán, ha igen érdemesebb oda vinni.

Tapasztalataim:

Mivel szívó benzin, csodát nem szabad várni - nem is lett! A teljesítmény növelése kimerül az előgyújtás közepes mértékű túlengedésében (26->32 fok) és a keverék dúsításában.

Ami változott:

• sokkal nehezebb lefullasztani
• a gázra azonnal reagál, a pedál elengedésére pedig rendesen ejti a fordulatot, nem pörög tovább vagy fél másodpercig (ezzel mondjuk tuti hogy vissza is lépett EURO3 ba)
• 2-4000 között nagyon jól autózható, harapós menniakarós lett

Ami nem változott:

• előzésszimulációnak 60-110 gyorsulást mértem 3. ban. A várttal ellentétben a javulás mérési hibán belüli, tehát NINCS! (10.2s -> 10.1s)
• 4000 fölött ugyanolyan döglött mint előtte, csak hangosodik de nem húz (ehhez szerintem kéne neki egy leömlő meg egy rendes szívósor)
• szerencsére a fogyasztás sem változott eddig, bár még csak fél tankot ment azóta

Konklúzió: Aki teheti inkább vegyen olyan motorral ami eleve úgy megy ahogyan szeretné. (aztán csippeltesse azt! :D)

6 órája, sasa58 írta:

Próbaképpen levettem az olajbeöntő sapkát és egy kicsit szívja vissza. Most mi a helyzet egy kicsit sem szabad visszaszívnia? Tudom a "kicsit " nagyon szubjektív, de nem tudom máshogy érzékeltetni.

Szerintem megnyugodhatsz. Ha úgy szívná ahogy nem szabadna neki akkor nem tudtad volna levenni!   

3 perce, zotya975 írta:

A rózsaszínű melyik lehet vajon? 

Na ezt legutóbb én sem tudtam eldönteni hogy mi micsoda, úgyhogy végül a biztonság kedvéért vettem bele GM Dex-cool -t.

1 órával ezelőtt, Zsolti25 írta:

Meg kellene nézni a BC szerinti vízhőfokodat hidegben és kicsit melegebb időben. Egy rossz termosztát is tud ilyet produkálni.

96-98 fok mínusz 15 ben is. (96 fokos termosztát van benne) 

6 órája, Sztaricsnaja írta:

Rohadás: Nálam a kombi ajtón jön elő 1 kis pontban a rozsda.

Nálam is az az egyetlen pont, az ablak alsó szélénél. Ez állítólag annyira jellemző a germánokra, hogy a totalcarosoknál külön elnevezésen fut: német kombiajtó átok vagy valami hasonló

20 perce, Cserenkov írta:

hogy ha sós trutyis időben ki kell vinnem a kocsit, legkésőbb pár napon belül alaposan lemosom.

Nálam is ennyi a törődés, szaftos út utáni első pluszban megy a mosóba és a fullos imo programon áttolom. A biztonság kedvéért a kerékjáratokat meg az alját amennyire tudom ezen felül egy gőzborotvával meg szoktam kínálni. 11 év csillaggarázs és a kombiajtó pöttyein kívül semmi.

5 perce, Kishenceg írta:

A G-s fórumrészben olvastam, hogy talán a gyári a legjobb, de lapozz oda, biztosan segítenek, nagyon képben vannak a srácok.

Közben megtaláltam hogy a 1214031 alkatrész szám kell ami elviekben egy Bosch FQR8LEU2-t takar.

Megmagyarázhatatlan érdekesség.

A hétvégén mentem egy szokásos kört: Bp-Szekszárd(+ egy kicsi helyben)-Bp. Pont indulás előtt tankoltam tele és nulláztam.

Odafelé: szokásos 7.4 átlaggal érkeztünk, ami a lightos helyi közlekedéssel 7,3-ra szelidült.

Visszafelé: a BC pillanatnyin állandóan a megszokottaknál jóval lacsonyabb értékeket mutatott, hazaérve 6.8-ig hozta le az átlagot. Ez azt jelenti hogy a visszautat lazán 15+%-kal szerényebb fogyasztással tette meg. Persze figyelgettem a szélzsákokat is, de leginkább szélcsend volt mindkét irányban.

Jó lenne tudni mitől volt ilyen szerény, hogy máskor is ennyi legyen

(gumik még a téli, a terhelés visszafelé volt több - általában a fogyi is visszafelé szokott több lenni. Plusz néha még esett is hazaúton. Talán 5-6 fokkal ha melegebb volt de ezt nem gondolnám hogy befolyásolhatja)

Z16XEP

Valaki aki biztos információval rendelkezik kérem írja be hogy mi a z16xep gyári illetve ajánlott helyettesítő gyertya típusa? 

Totál ellentmondásos infókat találok több helyen hézag, hőérték és elektróda szám tekintetében egyaránt

Arra van valakinek tippje hogy miért nem működik a hűtővíz szint jelzésem? 

Amikor bekapcsoltam opcommal akkoris csak az ablakmosó szintre kezdett panaszkodni (szenzorok nélkül). 

Lehet hogy menni kell vele vagy van valami trükk? (kétlem :() 

10 órája, csaba66 írta:

Persze, DIS, hiszen az jelzi ki... Bar hogy ott miert kell, illetve lehet egyaltalan kapcsolgatni, azt nem tudom, hiszen ha nem kapja meg az utasitast az UEC-tol, akkor nem fog jelezni ugysem.

Sikerült beállítanom mindkét helyen. Rögtön jelzett is egy mosószintet, hűtővizet nem. (szenzorok nem voltak rádugva)

Aztán többet nem nyivákolt, bár rá nem indítottam mert éppen nincs feltöltve, az alsó hűtőcsövet várja.

Indításra kéne jeleznie vagy már gyujtásra is?

1 órával ezelőtt, quad405 írta:

Mikor leállítom a motort mi az a sziszegő hang? Ilyenkor mi történik? Gondolom ehhez a vákumhoz van valami köze.

Nem kellene semminek sziszegnie. Nem ereszt a fékrendszered vákuumtartálya valahol?

2 órája, csaba66 írta:

En OpCommal be tudtam kapcsolni, es szenzorok hijan jelzett is lelkesen. Evekkel ezelott volt, igy nem igazan emlekszem, de legfeljebb ket helyen kellett allitani. Probald meg, es ha esetleg nem jon ossze, en is megcsinalom ugyanazt, es akkor kiderul, hogy van-e elteres a ket kocsi kozott. Valoszileg az IPC es UEC az a ket hely, ahol piszkalni kell.

UEC+DIS ír az egyik angol forrás. Holnapra kiderül.
Köszi!

10 órája, koco írta:

Az alábbi oldal nagy segítségedre lesz: http://web.t-online.hu/joaopinto/astra-h.htm. Én ez alapján csináltam meg, bizony nekem venni kellett másik tágulási tartályt is.

Ezt olvastam én is, csak arról nem sok info van hogy hol kell bekapcsolni, meg hogy mekkora esély van arra hogy ne lehessen. 

A tágulási tartályom "szerencsére" már cserélt darab, benne van a karika.

15 órája, pjotr írta:

"...Viszont a jo olaj ugye melegen nem tul "hig"... és gondolom nem túl sűrű sem.. Esetleg lehet, hogy pont az a gond, hogy ez az olaj melegen is túl sűrű marad???

Ha a túl magas viszkozitás lenne a probléma, egy szimpla hidegindítás után pár perc helybenjárással lerúgná a szelepfedelet az olaj mert az összes ott csücsülne fent. Egy combos mínuszban a motorolaj viszkozitása az üzemi hőmérsékleten mértnek többszázszorosa is lehet!

19 perce, pjotr írta:

Évek óta nem használok GM olajat, de jómúltkor azzal töltötték fel a szervízben. Nekem is autópályán ki-kigyulladt az alacsony olaj jelzés, így reflexből utána is töltöttem, aztán a következő alkalommal meg is néztem a nívót, és már rég túl volt töltve, és akkor is be-be jelzett az alacsony olaj jelzés. Lecseréltem az olajat Mobil-ra, ezzel meg is szűnt ez a jelenség. Ez a GM olaj egy fos.. olcsó olajnak híg a level

Nekem is hasonló tapasztalatom volt a GM olajjal. Egyrészt 10000km közeledtével elkezdte csipegetni, másrészt már fél nívónál ijesztgetett a szint miatt.

Total 0w-30 olajjal használom mostanában, egyik fenti jelenség sem fordult elő.

A GM viselkedésére esetleg az olaj túlzott habzása lehet magyarázat?

Sziasztok!

A minap a másik topicban illusztrált csőrepedés okán elillant hűtővizem miatt a javítást egybekötném egy kis gyártáskorrekcióval:

-szeretnék beépíteni hűtővíz szintérzékelőt + ablakmosó szintérzékelőt

A szenzorokat be is szereztem, de most olvastam valahol hogy nem is biztos hogy lehetséges engedélyezni, t.i. kocsifüggő.

Hány helyen, hol kell keresni OP-COM ban ezeknek a dolgait? Tudja valaki?

Köszi!

3 órája, csaba66 írta:

Erdemes lenne kiserletezni: egy kis olajba 10-15% benzint toltve valtozik eszrevehetoen a tapintasa, szaga, vagy barmi, ami alapjan hazi modszerekkel kideritheto, hogy a leengedett motorolajban benzin van? Allas kozben szetvalnak? Ha igen, akkor nyitott rendszerben a benzin elparologna, persze a motorban ott marad (es mivel viszonylag kis terfogatrol van szo, eleg hamar telitodne is a levego, igy nem parologna tovabb). Vagy esetleg kartergaz elvezetes cimen valojaban nyitott az olajter? Igy lehetne, hogy nyaron gyorsabban parolog ki az olajbol a benzin, mint telen, es akkor mar van is egy kulso homerseklet okozta effektusunk.

A benzintől felhígult olaj tapasztalatom szerint egy sima nívópálcáról vett szagmintával is elcsíphető. (persze a mérték nem állapítható meg ahogyan a határt sem tudom mikortól tekintendő káros mértékűnek)

A benzin kiváló oldószere kellene hogy legyen mindenféle olajnak, nem hiszem hogy megengedett lenne a szétválásuk, ahogyan az olajaktól is megkövetelt tulajdonság mindenféle idegen vacak oldásban tartása.

Az általam fellelt irodalom a benzin frakciójához 50-150/180C forráspontot ad meg, ezért a kartergázzal távoznia illene a benzin jelentős részének egy fentebb említett hosszabb autópályás üzem esetén. 

Szabad tér felé nyitott karterű rendszert semmilyen Euro norma mellett nem lehet csinálni, a visszavezetést pedig általában úgy szokták megoldani, hogy a szívóoldalról gyenge vákuum alatt tartsa a kartert ezzel is csökkentve minden irányba az olajszivárgás lehetőségét.

A külső hőmérsékletnek valóban több effektje van, de szerintem a kipárolgásnál erősebben függ tőle a lejutó benzin mennyisége. Pl. nálam 0 fok alatt a szokásos ovi/bölcsi csapatszállító üzemódban hétfőtől péntekig a megtett km-ek 50%-a bemelegedési(dúsított) fázis, mely áprilistól szeptemberig a fele sem lehet.

Öröm, boldogság!

Ma elugrottam a hétvégi nagy bevásárlásra, komoly autógyilkos 2x1km. Hazafelé feltűnt, hogy még csak langyosat sem fúj, pedig ezalatt már nagy mínuszokban is szokott fűteni. Rá is néztem azonnal az OBD-re; 90C. Átállítottam HI állásba, hallottam hogy tekeri a zsalut és hogy változik a hang ahogy fúj, de a hőmérséklet továbbra is a kinti.

Ekkor már sejtettem hogy kb mit fogok látni a kiegyenlítő tartályon, a bűnös sem nagyon bújt el:

Jól látom hogy ez már eleve valami nem gyári tákolás?

2 órája, sasa58 írta:

 

Inkább arra adjál nekem "tudományos" magyarázatot, hogy télen miért nem fogyaszt olajat a kocsim, miközben nyáron csipegeti ( 1 - 1,5 dl/1000km)! 

Ha elég kevés a hosszabb út / autópálya a használatban akkor nagyobb ütemben hígítja üzemanyaggal mint ahogy csipegeti. Ez szokott lenni.