hala
-
Hozzászólások
39 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by hala
-
-
Sziasztok
A TotalCar "Bödön"-ös cikkét olvasva, majda kocsimban vizsgálódva kartergáz témában a következővel szembesültem.
Előljáróban: a kocsim '92 1,6i 8V C16NZ és nem vagyok autószerelő, de azért tudom, hogy miről beszélek (remélem). :-)
A kartergáz visszavezetése két ponton történik. Az egyik pont, egy vastag cső és befecskendező renszer tetején található műanyag házba megy.
A másik egy vékonyabb cső, és ez a befecskendező rendszer alatt, a torokba van vezetve.
És itt van az ami miatt terhellek Benneteket.
Nekem ez a befecskendező alatti rész teljesen el van koszolódva (szerintem be is lehet égve) és így ez a "vékonyabb cső" nem is látja el a feladatát. Az érdekelne, hogy milyen módszerrel lehetne kipiszkálni illeve milyen irányba megy egyáltalán a furat, és van-e esélyem a tisztításra. Szerintem ennek a furatnak a tisztítása után az alapjárat is visszaállna, mert most egy kicsit magas.
Eddig mindenféle helyes dologgal kipiszkáltam a nagyja koszt és csavarlazítót is fulytam be oldószer gyanánt, de még mindíg nem szelel afurat.
Talán valakinek van 5lete?
A válaszokat előre is köszönöm.
Kitakarítottam a bégett csonkot.
Első lépésben kb 3,5-ös vagy 4-es fúrószárral (kézzel tekerve) kitakarítottam a nagyját ameddig ment, majd pumpával kifújtam a koszt. A furat kb 2cm után elvékonyodik, de egyenesen megy be a torokba. A vékonyabb rész 1,5 mm-es. Ide a madaras tesco-ban vettem "saslik tüskét" (240Ft 10db) és ezzel az acálos konyhai segédeszközzel finoman forgatva bejutottam a torokhoz.
Ha a pillangószelepet elfordítjuk az üzemanyag rendszer felől akkor ez a kis furat tökéletesen látszik, persze előtte a befecskendező rendszeren lévő műa házat le kell venni.
Kíváncsi leszek mi lesz a hatása, én azt várom, hogy meleg motornál az alapjárat egy kicsit lejebb jön, mert 950-nél tart már (a gyári 830-990).
Üdv.
-
No, akkor megmondom a tutit.
Nekem is 92-es C16NZ, csak vectrába.
Miután én is rátaláltam erre a karter szűrő témára, nekem is feltűnt, hogy a vékonyabbik csövön nem jön semmi se ki se be. Nálam a gumicső is el volt dugulva, meg a csonk is ugyan úgy, mint nálad, kemény fekete koksz volt benne. Először asszem 3-as fúrószárral kézzel pucoltam, kb. 5. tekergetés után már 2 centit bent volt a fúrószár és mintha megakadt volna. Tehát már nem ment tovább, de továbbra is el volt dugulva.
Na, ekkor levettem az injektor fedelet, kézzel elfordítottam a fojtószelepet hogy lássak, és kb. a csonkkal 1 magasságban láttam egy kb. 1-2mm átmérőjű lyukat. Szóval összeszűkül, és ezért nem ment tovább a fúró.
ekkor kerítettem egy drótot, és azzal sikerült azt a kis lyukat is kipucolni. Tehát a csonk egyenes, nincs benne kanyar, és egy dróttal miután a csonk tiszta, azt a kis lyukat ki lehet takarítani.
Utána alapjáraton erős vákumot csinált.
Hétvégén ledugóztam ezt a vékony csövet, a mind két végénél. Ha szűrőt teszel fel, akkor nem is kell kipucolni, mert úgy is le kell dugózni.
A szűrőt pedig a nagyobb csőbe, ami az injektor fedélre megy oda kötöttem be.
Utána érezhetőbb volt a változás, mint mikor a kis csőbe volt bekötve.
Szóval így már alul tényleg jobban húz, könnyebben reagál a pedálra.
4-ben 25-ről 800-as fordulatról is rángatás nélkül felgyorsul.
Vasárnap voltam Pesten a 17. ker-be. A bécsi úttól oda vissza mértem a fogyasztást BC-vel, és 4.8-ra jött ki 100km-re oda vissza kb. 40 km-en. A bécsi úton az ürömi elágtól haza Dorogra pedig 4,2 literre. Nyugis 60-70-es tempóval ahogy a forgalom ment.
5-ben is 50-ről simán könnyedén gyorsul, előtte 60 alá nem mertem engedni mert már néha berángatott.
Köszi Peki
Tényleg ez a tuti.
Először én is fúróval kezdtem, de miután megakadt nem mertem folytatni.
Szerzek valami vékony, de erős cuccost és megpróbálom majdazzal.
-
Próbálj meg egy a csőbe való méretű valamivel (nem tudom milyen vastag de pl kemény drót, hurkapálca, pecások körében használt távdobó kosár műanyag szára vagy valami hasonlóval de ésszel nehogy beletörjön!) keresztül nyomni rajta. Esetleg leveszed és töltesz bele petróleumot hogy feloldja a szutykot (nem 2 perc!) és ha netán van ismerősödnek kompresszora belefújsz egy értelmeset, majd az kitakarítja!
Szia
Már próbáltam kicsi fúróval és, órás csavarhúzóval is, de nem mertem erőltetni mert azt nem tudom, hogy a furat "egyenesen " halad befelé vagy valamilyen irányban elfordul-e?
Amit eddig kiszedtem az is tömör és égett kosz volt, szerintem ez is keményen be van égve.
Jelenleg nyomogatok oda csavarlazítót és remélem, hogy ez lasan dolgozik.
Igazából az érdekelne, hogy milyen nagyságú és írányú furat megy tovább, hogy tudjam mivel próbálkozhatok.
Lehet,hogy a végén el kell mennem egy bontóba és meg kell néznem.
-
Sziasztok
A TotalCar "Bödön"-ös cikkét olvasva, majda kocsimban vizsgálódva kartergáz témában a következővel szembesültem.
Előljáróban: a kocsim '92 1,6i 8V C16NZ és nem vagyok autószerelő, de azért tudom, hogy miről beszélek (remélem). :-)
A kartergáz visszavezetése két ponton történik. Az egyik pont, egy vastag cső és befecskendező renszer tetején található műanyag házba megy.
A másik egy vékonyabb cső, és ez a befecskendező rendszer alatt, a torokba van vezetve.
És itt van az ami miatt terhellek Benneteket.
Nekem ez a befecskendező alatti rész teljesen el van koszolódva (szerintem be is lehet égve) és így ez a "vékonyabb cső" nem is látja el a feladatát. Az érdekelne, hogy milyen módszerrel lehetne kipiszkálni illeve milyen irányba megy egyáltalán a furat, és van-e esélyem a tisztításra. Szerintem ennek a furatnak a tisztítása után az alapjárat is visszaállna, mert most egy kicsit magas.
Eddig mindenféle helyes dologgal kipiszkáltam a nagyja koszt és csavarlazítót is fulytam be oldószer gyanánt, de még mindíg nem szelel afurat.
Talán valakinek van 5lete?
A válaszokat előre is köszönöm.
-
-
-
Sziasztok
Mivel nincs "Kárpit" fórum ezért gondolom itt feltehetem a kérdésemet.
Az tapasztaltam, hogy a tetőkárpitom (de csak a huzat ... vagy micsoda) szép lassan kezd leereszkedni az utastérbe.
Néhány helyen elvált és mint egy hólyag, lóg lefelé.
Próbált már valaki ilyet orvosolni, és hogyan?
Én arra gondoltam, hogy valamilyen fecskendővel ragasztót juttatok mögé, de félek, hogy akkor meg ráncos lesz.
Laci
-
-
Sziasztok
Elvittem a szerelőhöz és meghallgatta "sztetoszkóppal". Azt kapta eredményül, hogy "feszítő görgő".
Tehát, vez.szíj+feszítő+vízpumpa csere van folyamatban. Majd estére meghallom, hogy eltalálta-e.
12 (munkadíj)+anyag lesz a vége. Szerintem ez reálisnak tűnik.
Különben én is azt tudom, hogy a c16nz nem ér össze, ha szakad a szíj.
-
-
Sziasztok
Vezettem már más típusú kocsikat is és azt tapasztaltam, hogy a fék aránylag finom nyomásra is elég komolyan reagál. Az én öreg Astrámon viszont eléggé bele kell állni a pedálba. Nektek is elég komolyan kell taposni a pedált vagy csak én jártam így? Lehet, hogy a szervó cseréjével ez kedvezően változna? Megjegyzem, különben a fékem hibátlan.
Laci
-
-
Sziasztok
Mostanában furcsa ciripelést hallok a vezérműszíj környékéről.
Ez olyan hang mint mikor egy csapágy szárazon kezd futni.
Létezik, hogy a feszítő kezd elfáradni?
A vízpumpát azért nem gyanusítom mert nem ereszt sehol.
Ennek apropóján kérdezném, hogy mennyibe kerülhet egy vezérműszíj+feszítő+vízpumpa csere manapság.
C16NZ.
Laci
-
Sziasztok
Az alábbi sorokat olvastam:
"Az autóval amint látszik, nagyon sokat mentem, cserben egyszer hagyott amikor az M3-on egyszercsak simán megállt a motor. Kiderült hogy anyaghiba miatt ledarált vagy 20 fogat a vezérmüszíjjról. Ijedelem, hazavontatás kompressziómérés, GYÁRI értékek!!!
Ez a motor (C16 NZ) nem hajlítgatja a szelepeket, ha szakad a szíj."
Ez igaz vagy csak szerencséje volt a kollégának????
-
Fals levegőt kaphat rossz tömítés, vákumcső-repedés miatt. Esetleg az alapjárati motor nincs a helyzet magaslatán, netán a hőfokjeladó rossz (de ilyenkor meg sokat fogyasztana).
A fogyasztásom teljesen normális.
A következő következtetést vontam le:
Tehát magas alapjárat esetén első körben nézzem át a vákuumcsöveket (még akkor is, ha nincs alapjárat ingadozás) és cserélgessem ki a gyanusakat. Milyen belső átmérőjű csövek kellenek a cseréhez (7-6 vagy 5 mm)?
Ha ez sem segít akkor további lépésként az alapjárati motort célszerű kitakarítani.
Ha ez sem segít akkor ne bántsak semmit mivel ez nem is zavar senkit csak a "műszeres embert", de azt meg lehet győzni!
-
-
Sziasztok
Az alapjáratom folyamatosan 950 körül van és ezt sérelmezték az év elején történt zöldkártya mérésnél is. Jelezték, hogy ez már a plafon az Ő táblázatuk szerint.
Érdeklődnék, hogy milyen megoldást tudtok javasolni az alapjárat lejebbvételére.
Mindezektől függetlenül a gép kiválóan működik.
'92-C16NZ.
-
Egy további kérdés.
Ha már cserélem a féltengelyt és szét lesz szedve az eleje, talán érdemes az alsó "gömbcsapot" is megnézni. Elég szakadtnak tűnik az is.
Ez külön cserélhető vagy a lengőkarral van kompletten.
Illetve van ebből felső is vagy ez a lengéscsillapítóval forog együtt?
Zsigulit valamikor csináltam de ezt még nem néztem meg jobban.
Ja ... és mennyibe kerülhet?
-
-
-
-
-
Sziasztok
Féltengely ügyben kéném a segítségeteket.
C16NZ '92-es ötajtós a gépem és a napokban hallottam meg, hogy "kitekert" állapotban gyorsításkor recseg a bal eleje ..... szerintem ez féltengely lesz.
Az alábbi kérdésekre kérnék választ vagy bármilyen pénztárca kímélő 5letet.
1 Mennyi kb az új tengely?
2 Mennyi kb a felújított tengely, cserével együtt?
3 Budapesten, Csepelen keresnék szakit. (pl.felújítót).
Köszönöm a segítségeteket előre is.
-
Sziasztok
'92 1,6i C16NZ 6,1L/100 Km
622 Km 38L
Ebből 100Km Budapesten belül.
Remélem ez marad még sokáig.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a városim télen 9 L is megvan.
Motor
in Astra F
Elküldve
Sziasztok
Az alapjárati fordulatszámváltozást fülre én sem hallom, valószínű nem is történt semmi.
(Az alapjárati motort nem mered megtisztítani mert attól tartok hogy elbaltázom.)
Viszont azt tapasztaltam, hogy az eddig hideg motorral való első 10-20 másodpercben meglévő "kecske benzines" effektus megszűnt és szép símán tudok gyorsítani.
Ezek szerint ez a furat sincs hiába. :-)